【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客的AIRMAN系統(tǒng)是用于飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的嗎


2、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客的AIRMAN系統(tǒng)是用于飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的嗎
• 2、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)表
• 3、飛機(jī)警告系統(tǒng)的分類(lèi)與功能？
• 4、飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)

空客的AIRMAN系統(tǒng)是用于飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的嗎

當(dāng)然是大飛機(jī)，對(duì)于大飛機(jī)的定義并非是想747這種很大的才能叫大飛機(jī)，而一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。 從地域上講，我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。所以國(guó)產(chǎn)的C919雖然只是140座左右也是大飛機(jī)。附的連接是關(guān)于大飛機(jī)的具體解釋。

飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)表

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)。

ACC

Area Control Center,區(qū)域控制中心

ATS

Air Trafific Service,空中交通服務(wù)

ACMS

Aircraft Condition Monitoring System，飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

AOA

ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.

ATN

Aeronautical Telecommunications Network，航空電信網(wǎng)。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，ACARS已無(wú)力處理大量的數(shù)據(jù)鏈通訊。ATN計(jì)劃在將來(lái)取代ACARS，它可以提供諸如認(rèn)證，安全和一種真正的internetworking架構(gòu)。歐洲在ATN的實(shí)現(xiàn)方面走在美國(guó)的前面。

AVLC

Aviation VHF Link Control，航空甚高頻鏈路控制。航空航天領(lǐng)域內(nèi)的一種特殊的數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議。

CAAC

Administration of Civil Aviation of China，中國(guó)民用航空總局

CMF

Communications Management Function，通信管理功能。運(yùn)行于CMU上的軟件系統(tǒng)，有時(shí)以一個(gè)分區(qū)(Partition)的形式被集成到一臺(tái)航電計(jì)算機(jī)內(nèi)。

CDU

Control Display Unit，控制顯示單元。

CMU

Communications Management Unit，通信管理單元。MU的后繼者。其特性由ARINC 758所定義。

CNS/ATM

通信導(dǎo)航監(jiān)視/空中交通管理

FDAMS

Flight Data Acquisition and Management System，飛行數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)。

FMS

飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System)，其標(biāo)準(zhǔn)由ARINC 702及702A所定義。

HF

高頻。

LRU

現(xiàn)場(chǎng)可更換單元，一種被稱(chēng)為“黑匣子”（注：此處并不是指飛行記錄器）的航空電子設(shè)備，能夠在停機(jī)位或機(jī)庫(kù)更換，無(wú)需該航空器停止運(yùn)營(yíng)。

MCDU

Multifunction Control Display Unit，多功能控制顯示單元。一包含鍵盤(pán)輸入的字符顯示設(shè)備，其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個(gè)輸入端口?？梢杂糜诎–MU和FMS在內(nèi)的七個(gè)系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)連接到一個(gè)MCDU并顯示自己的頁(yè)面。

MU

Management Unit，控制單元。通常指ACARS MU，LRU的一種，為數(shù)據(jù)鏈報(bào)文提供與地面之間的路由。

OOOI

基本飛行階段的縮寫(xiě) -- Out of the gate 推出登機(jī)門(mén)，Off the ground 離地，On the ground 著陸，In the gate ?？康菣C(jī)門(mén)。

POA

Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.

SATCOM

Satellite Communications，通信衛(wèi)星。 機(jī)載SATCOM設(shè)備包括一個(gè)衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元、一個(gè)高能放大器和一個(gè)波束可控的天線。典型的一套衛(wèi)星通信設(shè)備支持一個(gè)數(shù)據(jù)鏈信道和幾個(gè)語(yǔ)音頻道。

VDL

VHF Digital Link，甚高頻數(shù)字鏈路。

VHF

Very High Frequency，甚高頻。無(wú)線電頻譜的一段。

飛機(jī)警告系統(tǒng)的分類(lèi)與功能？

1·近地警告系統(tǒng)(GPWS)在飛機(jī)接近地形時(shí)提醒機(jī)組一種 不安全狀態(tài), 在不安全情況下向駕駛員發(fā)出語(yǔ)音和目視警 告,此警告連續(xù)至駕駛員修正了

飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)

飛機(jī)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）

航空公司為了市場(chǎng)促銷(xiāo)吸引旅客眼球而成為增加成本的負(fù)擔(dān)，正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點(diǎn)。

因此，不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入，提升產(chǎn)品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。

如美國(guó)藍(lán)貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系統(tǒng)，向旅客提供有償使用和服務(wù)。

關(guān)于《飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。