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1、幫忙翻譯一下這段文章!急


2、波音787「夢想飛機」介紹？


3、為什么有美國飛機的航

本篇文章給大家談?wù)劇秹粝肟蜋C7878》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、幫忙翻譯一下這段文章!急
• 2、波音787「夢想飛機」介紹？
• 3、為什么有美國飛機的航展就沒有中國飛機，而有中國飛機的航展就沒有美國飛機
• 4、波音787與空客A350哪個大?
• 5、請問什么航空公司服務(wù)最好？
• 6、亮相的廈航“聯(lián)合夢想號”將傳播什么理念？

幫忙翻譯一下這段文章!急

因為要上課，所以有點遲，希望可以幫到你吧。

2006/7/13 星期四

航空展上空中巴士的失意

-------波音回歸英國法保羅夫鎂光燈

作者 JAMES WALLACE

攝影 航空記者

波音公司以前曾參加過法保羅夫航空展

現(xiàn)在就看看空中巴士在業(yè)內(nèi)最大的舞臺上是怎樣扭轉(zhuǎn)逆境的。

距離倫敦郊外的法保羅夫航空展還有一星期，空中巴士現(xiàn)在因為一系列令人尷尬的舉措而陣腳大亂，同時也動搖了世界最大的飛機生產(chǎn)商的根基，但卻使公司形象大打折扣。

空中巴士的A380超級珍寶客機遲了6個多月上市，多個大客戶因此感到不滿。波音今年泰然地，同時也是自2000年以來贏得的第一場客機訂單之爭，之后導(dǎo)致Airbus主席辭職。

更壞的消息在后頭，airbus面臨的正真敵人是波音的787夢想號客機，這個型號的客機將在08年中投入使用，此舉將讓波音公司一舉贏得中型客機的市場。

因為555人載客量的A380的生產(chǎn)滯后，已使得airbus忙的不亦樂乎，但同時airbus一定要為抗衡不單止夢想號客機，還有體型更大的波音777客機（雙引擎/載客量為300人/此客機是已上市的airbus A430的強敵）出臺相應(yīng)對策。

“Airbus要造新產(chǎn)品，在200座到500座客機之間Airbus沒有任何產(chǎn)品。事情就是這么簡單?！盩eal集團(tuán)公司（一家制造業(yè)顧問公司，公司位于華盛頓附近）高級航空分析師Richard Aboulafia評論。

直到最近，有人期待Airbus利用法保羅夫的世界平臺發(fā)布全新的神秘客機，可能命名為A370，以對抗波音的夢想號客機。

但是因A380滯產(chǎn)引起的管理層混亂，加上新的主席剛上任，Airbus可能會使業(yè)內(nèi)的A380好奇者失望。Airbus的高層及其最大股東EADS都將在航空展上發(fā)布新機的推測一筆帶過。

Aboulafia相信Airbus很大可能會在會展上公布公司未來動向，他將出席周一開幕的航空展。與此同時，波音公司表示：無論Airbus采取任何策略，都對自身正確的產(chǎn)品戰(zhàn)略有信心。

波音787客機計劃副主席兼總經(jīng)理Mike Bair表示：“我們從未看過這么多的航空公司在采購波音787時有所遲疑?！彼芏⒃诤娇照菇o各路記者介紹波音公司的基本情況。

Bair指出新加坡航空公司---世界上最受重視的航空公司，近期宣布將購入20架波音787客機。該航空公司一直在等待Airbus的反應(yīng)。

而正在高速發(fā)展的酋長國航空公司在選購波音787之前，對Airbus仍持觀望度。

波音公司已接到400多份已確認(rèn)的787客機訂單和合同，訂單不斷最后將使波音生產(chǎn)率在Everett一下飆升到10%或者更高的位置---這是一個波音整體飛機的生產(chǎn)紀(jì)錄。這紀(jì)錄使得787一旦投入使用，波音公司預(yù)計會收到更多的訂單。

就現(xiàn)在來看，無論如何，就像其它飛機制造商一樣，波音只能等待Airbus作出下一步?jīng)Q策。

Bair評價Airbus時說道：“他們一定會采取行動的。我們要做的就是等待，然后如果有需要，我們作出相應(yīng)的措施，但我們對公司現(xiàn)狀非常滿意。我們解決的每一個難題，Airbus也有可能可以做到，但是這并不會驅(qū)使我們改變?nèi)魏维F(xiàn)時的決策。然而我們對未來還是要持續(xù)觀望?！?

全新的Airbus噴氣式飛機可能要等到2012年，而且很可能不是客運機，新飛機也許會需要一百多億美元的研發(fā)費用。

Airbus當(dāng)時正準(zhǔn)備研發(fā)一架造價便宜的衍生式飛機來與波音787較勁，名字叫A250，這架飛機將是世界上第一臺同時裝備了復(fù)合翼與機身的客機。A350會擁有一對新設(shè)

計的復(fù)合機翼，但仍沿用A330的機身。Airbus已經(jīng)賣出100架A350，幾個月后，一些大航空公司及飛機租賃公司開始抱怨Airbus應(yīng)該選擇用全新的飛機設(shè)計去應(yīng)對波音787.

“我們從來不會把他們放在眼里?！盉air談到Airbus時表示。

你不會聽到Bair或者波音的其他高層取樂于Airbus現(xiàn)時的困境，至少不會在公共場合。這是因為一點：波音也有可能碰到Airbus那樣的難題，如果波音787出現(xiàn)了什么意外，公司在事前保證的情況下是不能出貨的。日本的全部國立機場計劃于08年5月購入第一架波音飛機。

波音意識到財源是很容易溜走的。

在97年，波音曾因為過度催谷生產(chǎn)率，導(dǎo)致整個生產(chǎn)系統(tǒng)崩潰。波音因此被迫叫停747和737的組裝。次年，波音商務(wù)機經(jīng)理Ron Woodard被革職。

后來波音的新主席Harry Stonecipher接任，并與McDonnell Douglas在98年的法保羅夫航空展上一起在媒體面前亮相，承認(rèn)波音當(dāng)年的業(yè)績不理想。

“我們投快球，然后Harry卻站在本壘板上把球打回來?！敝圃鞓I(yè)分析家Bryan Callan當(dāng)時說道。

那次航空展是Airbus老板Neol Forgeard的亮相派對。當(dāng)時的Airbus如日中天，將在99年第一次在噴氣客機訂單上贏了波音。波音在2000年卷土重來，可是Airbus每年在銷量上都戰(zhàn)勝波音，暨今年波音的訂單數(shù)量慘淡。

Forgeard同時把Airbus引領(lǐng)上頂峰。Airbus于03年第一次在交付飛機數(shù)量上打敗波音，之后的每年波音都落敗。波音直到08年才重回銷量冠軍寶座，正是這年，波音787投向市場。

Forgeard帶著Airbus 80%股權(quán)離開Airbus之后，進(jìn)入歐洲航空防衛(wèi)與空間公司，任副行政總裁，今個月上旬因A380的生產(chǎn)問題而辭職。同樣因此事辭職的還有繼任Forgeard位置的前行政總裁Gustav Humbert。

玻璃制造商Saint Gobain前任執(zhí)行官Christian Streiff接任，他將在航空展的開幕日上為記者介紹今天的Airbus。

上年夏天被任命為波音主席及行政總裁的Jim McNerney，將在航空展上第一次以公司首腦的身份露面。

但將會是Alan Mulally（98年接任Woodard波音商務(wù)機經(jīng)理位置至今）在周一航空展的Airbus出場秀后給記者發(fā)表演講。

06年上半年確認(rèn)訂單達(dá)480臺飛機的公司----波音應(yīng)該不會在法保羅夫公開新的飛機訂單數(shù)量。有猜測波音將借這個航空展機會，公開第一位747八人客機的客戶。但據(jù)知情人士透露，波音公司不會采取那樣的行動。

一家公司被公眾認(rèn)為是將宣布20架波音777的買家----卡塔爾航空公司，該公司也認(rèn)購了60架A350，還將會是Airbus A370（如果名字是這樣的話）的首批客戶。

airbus在06年上半季度飛機銷售量只比波音多出117架，今年航空展上，airbus好像要宣布比波音更好的業(yè)績，那樣的話，將為airbus挽回一些市場牽引力。

分析家Aboulafia說：“今年的上半季度的情況對airbus來說是非常糟糕的，我相信他們會做出成績來的?！?/p>

波音787「夢想飛機」介紹？

波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現(xiàn)時由波音民用飛機集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設(shè)計作出改動，包括機鼻長度被改短。

1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。

航空市場普遍并不熱衷于747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。

九一一事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當(dāng)其沖，它們曾經(jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機的，對于突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。

「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來該產(chǎn)品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機體設(shè)計，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機內(nèi)的信號傳輸，制動系統(tǒng)使用電動控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動「電氣化」。

2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預(yù)計在未來25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會受到競爭對手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴并不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號，該型號是“787-8”的加長版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當(dāng)時仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國長途航線使用，可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權(quán)。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國航線使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國的首選航空之后在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，并選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計當(dāng)787正式投入服務(wù)時會得到500架的訂單。

最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。

寬體機，機內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)

續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京

使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天

比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。

機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣

機內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號

787 目前有三種型號：

787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

為什么有美國飛機的航展就沒有中國飛機，而有中國飛機的航展就沒有美國飛機

你這個說法不對

應(yīng)該是中國開辦的航展沒有美國飛機，美國開辦的航展沒有中國飛機！

在別的幾大航展，中國參加美國也同樣參加。不存在你說的什么有美國飛機的航展沒有中國飛機，有中國飛機的航展沒有美國飛機。我給你個第45屆巴黎航展的連接，你看是不是同時有中國和美國飛機！

世界三大航展介紹

巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會”，是世界上規(guī)模最大，最負(fù)盛名的國際航空航天展覽會。巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會( 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會)，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設(shè)在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，至今巴黎航展已經(jīng)舉辦了43屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協(xié)會，展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮(zhèn)。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動，人們在慶典上進(jìn)行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行，從今年起，航展的舉辦日期改為7月份。

新加坡航展

新加坡航展是由亞洲航空航天展覽公司組織，由里德展覽公司管理的亞洲國際航空航天展覽會，與此同時還舉辦“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機場設(shè)備和技術(shù)展”。

首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，舉辦于1984年的第2屆航展遷至新建的樟宜機場的樟宜展覽中心，以后的新加坡航展都安排在每逢雙數(shù)年的春節(jié)前后，到2000年已經(jīng)成功舉辦了10屆。經(jīng)過近20年的發(fā)展，新加坡航展已經(jīng)成為繼巴黎航展和范堡羅航展之后的世界第三大航展，并于1988年第四屆航展開始增加了飛行表演節(jié)目。

波音787與空客A350哪個大?

787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3~51.8米

機長: 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重:163000千克

動力裝置：兩臺遄達(dá)1000系列型渦扇發(fā)動機

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

簡介：

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠(yuǎn)程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開始投入運營。

詳細(xì)介紹：

波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場嚴(yán)重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認(rèn)為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認(rèn)真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢。為飛機正式確定機型代號將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個字母代號，而在項目啟動后為其確定一個數(shù)字。例如，波音757在開始研發(fā)時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機制造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號名稱。

波音787設(shè)計特點：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機翼和機身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機。重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個比例只有20%。發(fā)動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計將有效提高發(fā)動機效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設(shè)計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)，僅供參考

主要型號：

B787-8：

波音787的基本型號，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計2009年完成首飛，2010年投入使用。

從A350項目2005年10月正式發(fā)起后，在半年多時間里就收到全球14個客戶的182份確認(rèn)和承諾訂單，占到同級別市場新訂單總量的1/3，擁有了非常不錯的開端。

隨著世界航空市場的變化和燃油價格的不斷增長，空中客車公司又根據(jù)客戶要求，對A350飛機的初始設(shè)計進(jìn)行了臺階性的改進(jìn)。在7月17日開幕的英國范堡羅航展上，空中客車公司正式推出了全新的A350超寬體系列飛機，令人耳目一新。

新的A350超寬體系列飛機采用了全新的超寬體客艙，新的機翼，新的輕質(zhì)復(fù)合材料和新的發(fā)動機，能夠為客戶提供超級寬體客艙、超級舒適性、超級高效率和超長的航程，更好地適應(yīng)了21世紀(jì)航空市場的挑戰(zhàn)。

超寬體A350超效率新特點：

1. 客艙沿用了“空中客車客艙遠(yuǎn)景”設(shè)計中的許多特點，例如：客艙比A330的客艙寬12英寸/30.5厘米，從1號門到4號門為平行的橫截面，舷窗加寬了2英寸/5.1厘米；超寬體A350客艙還引入了個性化的機上娛樂系統(tǒng)。這些特點使得A350的客艙更寬、更舒適；

2. 空氣動力性能得到進(jìn)一步的提高，采用了更為后掠的機翼，機翼后掠角增加了3度(33度)，使巡航速度增加到0.85馬赫，具有極好的效率水平；

3. 采用了更多的先進(jìn)材料——包括各種先進(jìn)的鋁合金和先進(jìn)的復(fù)合材料，先進(jìn)材料的使用比例達(dá)到了62%，使飛機變得更輕、更牢固和更可靠；

4. 超寬體A350對飛機的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，每座空重比波音777低14%，同時大大改善了可維修性，機體維修成本降低了10%；

5. 超寬體A350采用了最新的發(fā)動機改進(jìn)型，整個飛機系列將采用同一個發(fā)動機型號,推力范圍從75千磅到95千磅(334千牛到422千牛)，具有極好的燃油效率水平、可維修性和環(huán)保性，燃油消耗率改善2%，發(fā)動機維修成本降低5%；

6. 超寬體A350的操作系統(tǒng)沿承了A380的先進(jìn)技術(shù)，包括平視顯示器、雙余度一體化備份儀表系統(tǒng)、垂直顯示器、機載信息系統(tǒng)、滑跑偏離剎車系統(tǒng)和機載機場導(dǎo)航系統(tǒng)等，保持了空中客車飛機家族電傳操縱駕駛通用性。

·超寬體A350飛機相比波音787的領(lǐng)先優(yōu)勢

超寬體A350系列客機主要包括有三種基本機型：最大起飛總重為245噸270座的A350-800，最大起飛總重為265噸314座的A350-900和最大起飛總重為290噸350座的A350-1000，它們分別采用了推力為334千牛、387千牛和422千牛的同一型號的發(fā)動機，所以三款飛機具有同樣的8500海里/15700公里的航程，也就是說超寬體A350系列的三種機型盡管有不同的運力，但不需要犧牲航程性能。

波音787系列也有三種機型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是這三款飛機的航程性能差別很大，分別為7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是說它們在運力和航程之間需要進(jìn)行一定程度的折衷。

超寬體A350與波音787的性能比較

·面向未來的超寬、超舒適客艙

空中客車在客艙發(fā)展中一直堅持“心系乘客、至臻服務(wù)”的理念，超寬體A350的客艙設(shè)計綜合了許多創(chuàng)新的特點。

首先，超寬體A350的客艙的整體尺寸都要比波音787更寬：例如在扶手的高度上，A350截面的寬度為218英寸/554厘米，比波音787的215英寸/546厘米要寬3英寸/8厘米；在人眼睛高度上，A350截面的寬度為211英寸/536厘米，比波音787的206英寸/523厘米要寬5英寸/13厘米；在人肩部的高度上A350截面的寬度要比波音787寬4英寸/10厘米。

超寬體A350的客艙基于在客艙發(fā)展中的經(jīng)驗，通過創(chuàng)新的設(shè)計為客戶提供了更靈活的量身訂造的可能性。相比原A350的客艙，超寬體A350經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計了兩種布局，一種是高效率與舒適的最佳結(jié)合的布局，座椅寬度達(dá)到了17.5英寸/44.5厘米，一種是加寬座椅的遠(yuǎn)程舒適性布局，座椅寬度達(dá)到了19.25英寸/48.9厘米。此外，A350超級寬體飛機還可以為客戶提供適應(yīng)現(xiàn)代化環(huán)境的機組休息艙，包括舒適的乘務(wù)人員休息艙和安全的飛行機組休息艙。

超寬體A350客艙的超舒適設(shè)計還體現(xiàn)在為乘客營造一種更好的乘坐氛圍，客艙的壓力始終保持在6000英尺/1800米或以下；客艙濕度保持在20%的水平；客艙的空氣分布通過氣流管理系統(tǒng)可以對氣流根據(jù)乘客的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用艙頂壁板和側(cè)壁氣流出口可以保持氣流均勻，空氣循環(huán)中沒有廢氣。A350超寬體客艙將是目前客機中最安靜的。

·超寬體A350超級高效率和超環(huán)保性

超寬體A350系列飛機通過一個系列、相同的航程的超效率優(yōu)勢為未來的民用飛機市場提供了一種擁有無可匹敵的運力和航程性能、出色的經(jīng)濟(jì)性的新型遠(yuǎn)程寬體客機。A350超寬體飛機采用最新一代發(fā)動機，與現(xiàn)有同類飛機相比，節(jié)省燃油高達(dá)30%，比正在開發(fā)的未來飛機節(jié)油6%，是同類飛機中燃油效率最高的飛機。

超寬體A350滿載荷乘客的航程達(dá)到8500海里/15700公里，可以從倫敦飛往檀香山、圣地亞哥、約翰內(nèi)斯堡、新加坡、東京等世界各地。超寬體A350裝備的精確的機場導(dǎo)引系統(tǒng)、機載導(dǎo)航系統(tǒng)以及滑跑偏離剎車等系統(tǒng)，使飛機具有超凡的機場起降性能。

超寬體A350的環(huán)保性能也極為出色，噪聲水平極低，飛機著陸噪聲為QC 0.5級、飛機起飛噪聲為QC1級，85分貝噪聲的影響區(qū)完全在機場邊界之內(nèi)，污染排放水平則低于國際民航組織環(huán)境保護(hù)條例第6章規(guī)定的水平的50%。

·時間進(jìn)度

根據(jù)空中客車公司的項目時間安排，超寬體A350預(yù)計于2011年4月首飛，2012年年中A350-900投入使用，2013年2月 A350-800投入使用，2014 年 2 月 A350-1000投入使用。

請問什么航空公司服務(wù)最好？

比較喜歡的還有海南集團(tuán)，海南集團(tuán)在中國擁有眾多的子公司，如祥鵬航空，首都航空，西部航空，北部灣航空，天津航空，揚子江航空，福州航空，大新華航空，香港航空，烏魯木齊航空等航空公司。他們有自己的一個金鵬俱樂部計劃，海航集團(tuán)內(nèi)成員都可以享受金鵬俱樂部計劃的優(yōu)惠。

亮相的廈航“聯(lián)合夢想號”將傳播什么理念？

全球唯一的聯(lián)合夢想號飛機

此前，廈航在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了為這架飛機征名的活動，得到了全球眾多粉絲的積極參與，共收到來自全球的8000份投稿，在眾多優(yōu)秀的命名中，廈航最終選取了呼聲最高、最能代表這架飛機意義的聯(lián)合夢想號（英文名：United Dream），成為正式命名。

聯(lián)合代表著聯(lián)合國、廈航與聯(lián)合國的合作以及全世界人民團(tuán)結(jié)一致，支持可持續(xù)發(fā)展的決心；夢想既體現(xiàn)了787-9夢想飛機（Dreamliner）的特性，更代表著對實現(xiàn)17項可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的愿望及對人類美好未來的憧憬。

這架飛機的機身主體使用藍(lán)色覆蓋，象征著美好、希望以及無限的未來；機腹的波浪形白色部分象征著孕育地球生命的海洋；機身印有in support of the UN(支持聯(lián)合國)的標(biāo)語，尾翼點綴有17項聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的標(biāo)識，整體涂裝簡單大方且極富動感，體現(xiàn)出廈航作為一家有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè)，主動履行地球公民職責(zé)、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的社會責(zé)任。

據(jù)悉，除了外觀和名字，廈航還將精心賦予這架飛機全方位的可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵：從客艙布置、機上影音、綠色餐食、主題活動乃至定制服務(wù)等，給全球旅客值得銘記的可持續(xù)發(fā)展主題飛行體驗。

聯(lián)合夢想號飛機的注冊號為B-1356，是廈航今年引進(jìn)的第8架新飛機，同時也是廈航機隊的第12架波音787飛機，目前廈航機隊規(guī)模達(dá)到194架。

關(guān)于《夢想客機7878》的介紹到此就結(jié)束了。