【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機路線經(jīng)過市區(qū)嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的航線是怎樣確定的？
2、民航飛機的飛行線路都是始發(fā)地至目的地直線
本篇文章給大家談談《民航飛機路線經(jīng)過市區(qū)嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的航線是怎樣確定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導航技術和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。
4、由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來源于百度百科《空中交通管制》
民航飛機的飛行線路都是始發(fā)地至目的地直線么？
我覺得應該是吧！因為要是每架飛機不按照自己的路線飛，可能會發(fā)生飛機事故。每架飛機都有自己固定的線路。
民用飛機主要有GPS、甚高頻和慣性導航等多種導航設備。慣性導航誤差隨飛行時間的增加而增加。雖然GPS的精度很高，但有些飛機可能需要通過地面導航平臺來標準定位和精度。同時，只要飛機在升降，隨時準備著陸，所以選擇靠近機場的導航點也是防止突發(fā)事故的措施。這就是為什么飛機經(jīng)常是彎曲的。
地球上兩點之間的距離不是直線，而是一條弧形路線，因為地球的表面是彎曲的。但這是一條理想的路線，在飛行的過程中有許多因素。起初，飛行高度不高。當目視飛行時，我們必須找到地標性的導航，例如河流、鐵路、湖泊，以及避免影響飛行安全的地形，這就決定了路線不能筆直。
然后飛機飛得很高，肉眼看不見地面，飛機不得不依靠導航站飛往目的地。導航員已經(jīng)成為課程中的另一個因素。當GPS導航的導航站在飛機沒有依靠地面導航站的建設的時候，一般只有幾十到幾百英里，然后從北京飛到深圳有十幾個導航站，導航站的建設有一個選擇，在高的地方建造避免地形干擾信號。修建在有人的地方，但是維修又是個問題，所以站點導航站也決定路線不直。
飛機的飛行線路一般都是國家規(guī)定好了的，是不能改變的，一旦改變路線，很可能會發(fā)生飛機失事事件。所以要遵守國家規(guī)定，不要輕易改變飛行路線。
中國民航航線是怎么樣的？
飛機飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
運輸航線結構的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輪轂式或輪輻式）。航線安排以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，滿足大城市之間旅客與貨物運輸?shù)男枨?。同時以支線航線形式由大城市輻射至附近各中小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。（2）城市對式。從各個城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。
航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。國內(nèi)航線按其起訖地點的地域關系分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接首都北京和各省省會、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個或兩個以上的省會、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線。支線航線是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
中國對外開放的國際航路或航線：
1.北京一上海一韓國、日本、美國、加拿大方向
2.北京一大連一東京
3.北京一沈陽一平壤
4.北京一烏蘭巴托一歐洲方向
5.北京一烏魯木齊一卡拉奇方向
6.北京一昆明一仰光、卡拉奇方向
7.北京一昆明一萬象方向
8.北京一南寧一河內(nèi)
9.北京一廣州一香港一馬尼拉方向
10.北京一廈門一馬尼拉方向
11.拉薩一加德滿都
12.廣州一南寧一河內(nèi)
13.杭州一上海一東京方向
14.上海一廣州一卡拉奇方向
15.廣州一曼谷
16.烏魯木齊一伯力
17.哈爾濱一伯力
18.（中俄國境點）—（開原）—（中朝國境點）
19.（中緬國境點）—（昆明）—香港
民航飛機飛多遠是短航線？飛多遠是長航線？
按飛機航程遠近劃分，飛機有近遠程、中程、近程之別，其中：遠程飛機航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行；
中程飛機航程為3000公里左右；近程飛機航程一般小于1000公里；近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。
擴展資料
航路的寬度決定于飛機能保持按指定航跡飛行的準確度、飛機飛越導航設施的準確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。
因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定，當兩個全向信標臺之間的航段距離在50海里（92．6公里）以內(nèi)時，航路的基本寬度為航路中心線兩側各4海里（7．4公里）；如果距離在50海里以上時，根據(jù)導航設施提供飛機航跡引導的準確度進行計算，可以擴大航路寬度。
對在空中航路內(nèi)飛行的飛機必須實施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規(guī)定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。
A、B、G、R用于表示國際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則在基本代號之前增加一個拉丁字母，如＂用K表示直升機使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機用于加速、減速和超音速飛行的航路。
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