【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾冿w造新飛機(jī)模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西飛陜飛重組：轟20開(kāi)啟加速度，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了


2、上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造

本篇文章給大家談?wù)劇蛾冿w造新飛機(jī)模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西飛陜飛重組：轟20開(kāi)啟加速度，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了
• 2、上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造哪種類(lèi)別的飛機(jī)？
• 3、中國(guó)有哪些飛機(jī)制造廠？
• 4、漢中的陜飛主要是出產(chǎn)飛機(jī)哪些部件的？
• 5、國(guó)有兩大飛機(jī)制造商都是啥
• 6、沈飛 成飛 陜飛 西飛各造了哪些飛機(jī)

西飛陜飛重組：轟20開(kāi)啟加速度，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了

#丁氏雜談#

引子：

據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日，中航飛機(jī)披露重大資產(chǎn)重組方案，將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式，剝離飛機(jī)零部件制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)及非航空業(yè)務(wù)資產(chǎn)，置入集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造及維修資產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì) 大中型軍民用飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化整合 。

簡(jiǎn)單的說(shuō)：中航飛機(jī)將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè)，置出非核心關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。中航飛機(jī)將擁有完整的航空整機(jī)制造及維修能力。中航飛機(jī)將成為一個(gè)真正的“航空巨頭”。

中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目目前服役或者在研的主要有運(yùn)-20、轟-20、C919、CR929、AG600等，分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機(jī)制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，商飛負(fù)責(zé)C919、CR929、ARJ21，通飛負(fù)責(zé)AG600鯤龍水陸兩棲飛機(jī)。

我們以今年進(jìn)行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機(jī)AG600鯤龍 為例：鯤龍由航空工業(yè)通飛珠?；乜偝兄?，同時(shí)西飛承擔(dān)了中機(jī)身和機(jī)翼的研制，陜飛承擔(dān)了中后機(jī)身段的研制，制動(dòng)系統(tǒng)由航空工業(yè)制動(dòng)負(fù)責(zé)研制，試飛是在閻良。

由此可見(jiàn)，一款大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，不但需要很長(zhǎng)的研發(fā)周期，也需要很多飛機(jī)制造商的通力合作。

西飛和陜飛此次重組，就是整合 航空整機(jī) 的研發(fā)資源，提高運(yùn)營(yíng)效率，是中國(guó)大飛機(jī)的一次重大專(zhuān)業(yè)化整合，對(duì)于未來(lái)中國(guó)軍用大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛，將是中國(guó)大飛機(jī)的航空巨頭，是中國(guó)大飛機(jī)的搖籃。

1、西飛是運(yùn)-8、運(yùn)-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機(jī)的制造單位。

2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機(jī)、轟-20的研發(fā)制造單位。

從屬性上來(lái)看，陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機(jī)都是在運(yùn)-8或者運(yùn)-9平臺(tái)研制，是特種飛機(jī)的研發(fā)制造基地。西飛是運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的研發(fā)制造基地。

通過(guò)重組，將實(shí)現(xiàn)：

1、運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)-20特種飛機(jī)的研發(fā)制造資源整合，縮短運(yùn)-20預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)的研發(fā)周期和量產(chǎn)時(shí)間。

2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機(jī)的首飛和量產(chǎn)。

3、超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)。

4、打造陜西成為中國(guó)大飛機(jī)整機(jī)建造維修基地，西安將成為中國(guó)的飛機(jī)之城。

西飛的代表作品：運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、飛豹戰(zhàn)斗機(jī)、轟-6K、新舟系列

陜飛的代表作：空警系列（轟-20在研）

西飛和陜飛都位于陜西，此次 合并后，陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時(shí)，陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源，帶動(dòng)整個(gè)陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西雅圖是世界上著名的飛機(jī)城，是航空巨頭“波音公司”的搖籃，依靠航空產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、帶動(dòng)了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，共創(chuàng)造28.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的10.5％。

而擁有完整航空工業(yè)體系的西安，將成為中國(guó)的飛機(jī)之城。

陜飛在“運(yùn)8”平臺(tái)， 陸續(xù)研制出預(yù)警指揮、察打一體、對(duì)抗干擾、偵察醫(yī)療四類(lèi)裝備30余型特種飛機(jī)。 其中，就包括空警-2000、空警500預(yù)警機(jī)、空潛-200反潛巡邏機(jī)等幾十種特種飛機(jī)。擁有非常豐富的特種飛機(jī)改造經(jīng)驗(yàn)。

2019年，西飛運(yùn)-20脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)啟，運(yùn)-20迎來(lái)了大范圍量產(chǎn)，這為運(yùn)-20平臺(tái)特種飛機(jī)的研發(fā)提供了保障。而大型預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)、固定翼預(yù)警機(jī)是目前急缺的特種飛機(jī)。

運(yùn)-20平臺(tái)之前，我們只能在運(yùn)-8平臺(tái)研發(fā)了空警-200反潛巡邏機(jī)、空警-500預(yù)警機(jī)等電子戰(zhàn)飛機(jī)，而大型加油機(jī)只有3架伊爾-78。

然后，大型加油機(jī)和大型預(yù)警機(jī)是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱，只有有了大型預(yù)警機(jī)和大型加油機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)體系，是名副其實(shí)的國(guó)之重器。

現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運(yùn)-20平臺(tái)，而基于該平臺(tái)的大型加油機(jī)和預(yù)警機(jī)將應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)-20平臺(tái)日益成熟，超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)也已提上日程。

運(yùn)-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)，然后世界上還有超大型運(yùn)輸機(jī)，如世界上最大運(yùn)輸機(jī)安-225和400噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)安-124和C-5。

中國(guó)地大物博，幅員遼闊，我們需要超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)是我們研發(fā)的新一代轟炸機(jī)，是真正的國(guó)之重器，是國(guó)家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。

西飛是轟-6系列轟炸機(jī)的研發(fā)單位，幾十年來(lái)推陳出新，從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N，技術(shù)非常成熟。而西飛同時(shí)是軍用大飛機(jī)運(yùn)-20的研發(fā)和建造單位，有著大飛機(jī)的建造經(jīng)驗(yàn)。

陜飛是轟-20的研發(fā)單位，而西飛和陜飛的合并，將為轟-20插上翅膀，不但能夠更好的融合中國(guó)最好的轟炸機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，縮短周期，更能使得轟-20一飛沖天，飛的更高更遠(yuǎn)。

總結(jié)：中國(guó)大飛機(jī)時(shí)代已經(jīng)到了，轟-20、超大型運(yùn)輸機(jī)、民用的C919、CR929以及AG600等，多線(xiàn)并進(jìn)，并開(kāi)花結(jié)果。

也許明年，我們就能看到轟-20飛翔在祖國(guó)的藍(lán)天，坐上C919的航班，這不是夢(mèng)想，這就是今天的中國(guó)，今天的中國(guó)速度。

蛟龍出水，夢(mèng)想起飛，航空?qǐng)?bào)國(guó)！

轟-20插上翅膀，中國(guó)大飛機(jī)來(lái)了！

上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造哪種類(lèi)別的飛機(jī)？

上海飛機(jī)制造廠：飛機(jī)裝配、航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、飛機(jī)修理等民用航空產(chǎn)品為主業(yè)，以特種車(chē)輛、氣墊船和軌道交通工具等非航空產(chǎn)品于一體的綜合性企業(yè)。改革開(kāi)放以后，與美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)公司合作生產(chǎn)了35架MD-82/83飛機(jī)，分別交付中國(guó)東方航空公司、中國(guó)北方航空公司和美國(guó)TWA航空公司。

沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠：沈飛集團(tuán)公司共研制多種型號(hào)數(shù)千架殲擊機(jī)，沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來(lái)，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”：先后試制成功了中國(guó)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)--殲5飛機(jī)；第一架?chē)姎饨叹殭C(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對(duì)空導(dǎo)彈--紅旗一號(hào)導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)；第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)，還有殲11B。50年來(lái)，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號(hào)幾千架飛機(jī)，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。。2007 年，公司與美國(guó)賽斯納公司進(jìn)行了合作，生產(chǎn) L162 輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，這是公司首次進(jìn)入民機(jī)整機(jī)合作領(lǐng)域。 公司生產(chǎn)的各類(lèi)產(chǎn)品已達(dá)200多種，形成了航空類(lèi)、汽車(chē)類(lèi)、大中型機(jī)械類(lèi)和金屬結(jié)構(gòu)類(lèi)4大系列。航空類(lèi)產(chǎn)品包括多種型號(hào)的殲擊機(jī)、波音757、A320等飛機(jī)的零部件；汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品包括各種型號(hào)的高級(jí)旅游車(chē)、團(tuán)體客車(chē)、城市公共汽車(chē)、輕型越野車(chē)等；大中型機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品包括煙草機(jī)械、健身機(jī)械、食品機(jī)械、電廠設(shè)備、彩管玻殼生產(chǎn)線(xiàn)、汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、紡織機(jī)械等；金屬結(jié)構(gòu)類(lèi)產(chǎn)品包括鋁合金門(mén)窗、玻璃幕墻。各種密封間、高級(jí)鋁箱、全鋼通路地板；倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備包括回轉(zhuǎn)立體庫(kù)、系列檔案裝具等。

陜飛：陜西漢中航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司是漢中航空工業(yè)集團(tuán)的母公司，是中國(guó)大中型軍民兩用運(yùn)輸機(jī)、航空機(jī)械設(shè)備、微型汽車(chē)及其他民用產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制和生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品有，軍品：運(yùn)八原型機(jī)、運(yùn)八氣密型機(jī)及運(yùn)八系列專(zhuān)用機(jī)；民品：運(yùn)八民用貨運(yùn)機(jī)、運(yùn)八外貿(mào)機(jī)及漢江牌微型系列汽車(chē)。

哈飛：哈飛主要產(chǎn)品包括：

直-5 （Z-5）多用途直升機(jī)，初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為前蘇聯(lián)米-4（Mil Mi-4）直升機(jī)，1958年12月14日首次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役

轟-5 （H-5），轟-5前線(xiàn)輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，蘇聯(lián)伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)仿制品，1966年9月25日試飛成功，1967年4月，轟-5進(jìn)入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。

水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)（PS-5），1971年裝出第一架原型01號(hào)，1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛，1986年服役。

直-9 （Z-9） 直-9輕型多用途直升機(jī)是引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專(zhuān)有權(quán)合同，由哈飛生產(chǎn)，1982年裝配首架。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9首飛，該型號(hào)定名直-9B。

運(yùn)-11 Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-12 運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)是在運(yùn)-11基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)后研制的小型渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)。

成飛：是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能力。生產(chǎn)了殲5、殲7等殲擊機(jī)，

中國(guó)有哪些飛機(jī)制造廠？

沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司

沈飛公司是中國(guó)資格最老、規(guī)模最大的飛機(jī)公司。中國(guó)空軍的殲-5、殲-6、殲-8都是沈飛生產(chǎn)的。其中殲-5是新中國(guó)制造的第一種噴氣式飛機(jī)，殲-6是殲擊機(jī)系列中產(chǎn)量最大、型號(hào)最多的。

成都飛機(jī)公司

殲-7是成飛的精彩之作，取得了很好的出口成績(jī)。高亞音速教練機(jī)殲教-5也出自成飛之手。90年代以來(lái)，成飛還積極開(kāi)展國(guó)際轉(zhuǎn)

中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)的主要制造商包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

南昌飛機(jī)公司

南飛公司是新中國(guó)第一架初教-5的產(chǎn)地，此后南飛又研制成功初教-6和農(nóng)-5以及號(hào)稱(chēng)“空中李向陽(yáng)”的輕型前線(xiàn)殲擊機(jī)?，F(xiàn)在南飛的主要產(chǎn)品為強(qiáng)-5攻擊機(jī)及K-8教練機(jī)。

哈爾濱飛機(jī)公司

哈爾濱飛機(jī)公司的產(chǎn)品有水轟-5、運(yùn)-11、運(yùn)-12、直-9等，其中運(yùn)-12于1996年6月獲得英國(guó)民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是我國(guó)民用飛機(jī)首次取得的國(guó)際型號(hào)合格證。

西安飛機(jī)公司

西飛以生產(chǎn)大型飛機(jī)見(jiàn)長(zhǎng)，轟-6、運(yùn)-7和FBC-1飛豹是其主要產(chǎn)品，其中運(yùn)-7先后有100多架加入航班飛行，覆蓋了國(guó)內(nèi)的全部支線(xiàn)運(yùn)輸。

陜西飛機(jī)公司

陜飛主要靠運(yùn)-8養(yǎng)活，運(yùn)-8是我國(guó)制造的最大軍用運(yùn)輸機(jī)，目前已打入國(guó)際市場(chǎng)。

昌河飛機(jī)公司

該公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)直升機(jī)，目前的主打產(chǎn)品是直-8。

石家莊飛機(jī)制造公司

石飛是我國(guó)農(nóng)業(yè)航空的主力，以生產(chǎn)運(yùn)-5雙翼多用途農(nóng)業(yè)飛機(jī)、“蜻蜓”系列和“蜜蜂”系列聞名國(guó)內(nèi)。

中國(guó)第一架飛機(jī)：

1909年9月21日，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國(guó)做工。經(jīng)過(guò)10年半工半讀，刻苦鉆研機(jī)械工藝技術(shù)，掌握了機(jī)械和電學(xué)等方面的知識(shí)。萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國(guó)。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過(guò)10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱(chēng)贊“我們中國(guó)有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國(guó)內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無(wú)效，不幸犧牲，成為中國(guó)第一位駕機(jī)失事的飛行員。

漢中的陜飛主要是出產(chǎn)飛機(jī)哪些部件的？

作為中國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)科研生產(chǎn)基地，陜飛集團(tuán)擁有總資產(chǎn)31億元,占地300萬(wàn)平方米，現(xiàn)有職工近萬(wàn)名，其中高級(jí)工千余人，技師300余人，各類(lèi)生產(chǎn)設(shè)備5000多臺(tái)（套），金切設(shè)備700多臺(tái)，高精尖設(shè)備百余臺(tái)（套）。陜飛集團(tuán)設(shè)有10余個(gè)專(zhuān)業(yè)配套的飛機(jī)設(shè)計(jì)室和飛機(jī)設(shè)計(jì)試驗(yàn)室，建立了工程研究、信息網(wǎng)絡(luò)、工藝裝備、理化、計(jì)量等各種專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)；陜飛集團(tuán)下屬技術(shù)實(shí)力雄厚的飛機(jī)制造公司、技術(shù)裝備公司、陜西漢江、陜飛銳方等十余個(gè)專(zhuān)業(yè)分（子）公司。

“十五”期間，陜飛集團(tuán)投入大量資金進(jìn)行重大技術(shù)改造，其中部裝、數(shù)控、熱表處理等專(zhuān)業(yè)廠的一批新建項(xiàng)目已陸續(xù)竣工，新購(gòu)的數(shù)十臺(tái)大型數(shù)控加工、測(cè)量、成型設(shè)備已投入使用。

陜飛集團(tuán)還擁有占地近萬(wàn)平方米的停機(jī)坪，可容納十余架中型飛機(jī)。有各種中型運(yùn)輸機(jī)飛行試驗(yàn)所需的測(cè)試設(shè)備，可以從事飛機(jī)生產(chǎn)、出廠試飛，科研試飛，大修飛機(jī)，空運(yùn)貨物等業(yè)務(wù)；具備可承擔(dān)多種型號(hào)飛機(jī)不同內(nèi)容的專(zhuān)題試飛。有中國(guó)民航總局頒發(fā)的維修許可證及飛行員訓(xùn)練飛行的專(zhuān)業(yè)飛機(jī)和基地。

陜飛集團(tuán)還可以承擔(dān)各種機(jī)型的大部件對(duì)接和各系統(tǒng)的安裝調(diào)試及運(yùn)8系列飛機(jī)的大修、民機(jī)的C檢、D檢工作，有完善的管理制度，優(yōu)秀的科研技術(shù)人材和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)工人，建成以來(lái)生產(chǎn)了20余種機(jī)型的飛機(jī)，積累了生產(chǎn)大型運(yùn)輸飛機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)。

大型廠房設(shè)施

◆總裝廠房：擁有我國(guó)最大的飛機(jī)總裝廠房，在廠房頂部還有梁式吊車(chē)，可用于吊裝大型部件進(jìn)行對(duì)接。

◆部裝廠房：陜飛集團(tuán)現(xiàn)擁有部裝生產(chǎn)面積共 6.5 萬(wàn)平方米,可進(jìn)行飛機(jī)的部件生產(chǎn)及其大型工裝設(shè)備的安裝。

◆噴漆廠房：總建筑面積5500平方米，是國(guó)內(nèi)最大，設(shè)施先進(jìn)，功能齊全的現(xiàn)代化噴漆廠房。

◆冷、熱工藝廠房總面積近 15 萬(wàn)平方米。

◆數(shù)控加工廠房跨度達(dá) 48 米，便于數(shù)控集成加工。

機(jī)械加工能力

陜飛集團(tuán)擁有切削設(shè)備 1400 多臺(tái)，主要大型設(shè)備有：

◆雙龍門(mén)銑床（ 18 米× 2 米）

◆5S 坐標(biāo)鏜床

◆5坐標(biāo)數(shù)控雙龍門(mén)銑床（ 38 米× 2 米 ）

◆大型5坐標(biāo)數(shù)控龍門(mén)銑床

◆大型數(shù)控彎管機(jī)

◆大型5坐標(biāo)數(shù)控加工中心

◆三坐標(biāo)立式加工中心

◆六坐標(biāo)數(shù)控臥式落電銑鏜床

鈑金加工能力

陜飛集團(tuán)擁有鈑金類(lèi)設(shè)備 300 多臺(tái)套，能加工中型飛機(jī)的蒙皮、型材、鈑金零件。能對(duì)大型鋁合金零件進(jìn)行規(guī)范的熱處理及表面噴丸強(qiáng)化。蒙皮的成型加工，有機(jī)械拉形、機(jī)械滾壓成型及液體爆炸成型；型材加工，有數(shù)控下料、數(shù)控拉彎成型、機(jī)械拉彎成型、普通銑削加工；鈑金加工，有橡皮囊液壓成型、機(jī)械落壓成型、沖壓和閘壓。有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。

有行業(yè)優(yōu)勢(shì)的主要設(shè)備有：

◆7.5 萬(wàn)噸橡皮囊液壓機(jī)

◆數(shù)控大型蒙皮拉伸機(jī)（帶變形量控制）

◆大型數(shù)控型材拉彎?rùn)C(jī)

◆鈑金數(shù)控下料銑床

◆噴丸成型設(shè)備（零件寬度 2.5 米）

◆雅高成形機(jī)

熱表處理能力

陜飛集團(tuán)擁有較強(qiáng)的熱表處理能力，能對(duì)鋁及鋁合金材料進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化、硬質(zhì)陽(yáng)極化及厚化學(xué)銑切；能對(duì)鎂合金進(jìn)行化學(xué)氧化；能完成鋼或銅制零件的鍍鉻、鋅、鎘、銅、鎳、銀、錫；能對(duì)鋼零件進(jìn)行發(fā)藍(lán)、磷化、鈍化等表面處理；能對(duì)無(wú)法電鍍和特殊要求的零件進(jìn)行電弧噴鋅；能完成大型鈑金零件的噴漆工作。

主要設(shè)備有：

◆鋁合金聯(lián)合電爐

◆大件陽(yáng)極化生產(chǎn)線(xiàn)

◆小件陽(yáng)極化生產(chǎn)線(xiàn)

◆國(guó)內(nèi)最新的鍍鎘鈦表面處理生產(chǎn)線(xiàn)

復(fù)合材料加工能力

陜飛集團(tuán)擁有復(fù)合材料成型熱壓罐、固化爐、真空熱成型吸附機(jī)等設(shè)備。在中國(guó)國(guó)內(nèi)有比較先進(jìn)的復(fù)合材料制造技術(shù)，具備蜂窩芯拉伸、浸膠大型復(fù)合材料制作、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)裝飾板等制造能力。

特種工藝能力

陜飛集團(tuán)有真空熱處理、噴丸強(qiáng)化、磁力探傷、超聲波探傷、 X 光探傷、熒光靜電噴粉檢測(cè)、精密鑄造等特種工藝能力。有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的特種工藝師和技師?；灸軡M(mǎn)足零件的特種工藝需要。

檢測(cè)能力

陜飛集團(tuán)有大批一流的理化試驗(yàn)和計(jì)量檢測(cè)設(shè)備，是中國(guó)二級(jí)航空理化檢測(cè)單位，有陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計(jì)量認(rèn)證。

國(guó)有兩大飛機(jī)制造商都是啥

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來(lái)越多地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。

在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)、空中廣告等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國(guó)共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機(jī)741架，直升機(jī)141架，頒證通用航空運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)70個(gè)，通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。

2008年，我國(guó)通用航空飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)為122670小時(shí)，較之上年度增長(zhǎng)12%，通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

擴(kuò)展資料

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國(guó)第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國(guó)航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國(guó)航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2017年12月27日起，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)范圍

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷(xiāo)售、維修、服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)咨詢(xún)業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營(yíng)本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營(yíng)、國(guó)際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

沈飛 成飛 陜飛 西飛各造了哪些飛機(jī)

沈飛 殲5， 殲6 ，殲7(試制成功后轉(zhuǎn)到成飛），殲8， 殲8II， 殲11（Su27), 殲15(Su33).

成飛 殲5 ，殲7 ，殲10 ，F(xiàn)C-1 梟龍, 殲20

西飛 運(yùn)八(試制成功后轉(zhuǎn)到陜飛），轟6，轟油6，飛豹（殲轟7）， 運(yùn)7 ，新舟60， 新舟600

陜飛 運(yùn)八系列

關(guān)于《陜飛造新飛機(jī)模型》的介紹到此就結(jié)束了。