【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)扭矩怎么調(diào)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎


2、固定翼飛機(jī)是如

本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)扭矩怎么調(diào)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
• 2、固定翼飛機(jī)是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的？
• 3、單發(fā)固定翼飛機(jī)如何控制機(jī)身旋轉(zhuǎn). 直升機(jī)有尾漿翼可固定翼沒有啊、會不會出現(xiàn)螺旋槳向左轉(zhuǎn)而機(jī)身向右轉(zhuǎn)呢？
• 4、固定翼飛機(jī)，一般來說，發(fā)動機(jī)需要的是高扭力還是高轉(zhuǎn)速？或者兩者需要隨時變換？
• 5、在固定翼飛機(jī)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭力哪個更重要
• 6、固定翼飛機(jī)是怎么克服發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩的？

單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎

固定翼飛機(jī)的升力主要來自機(jī)翼產(chǎn)生的升力 而且機(jī)身自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力使機(jī)身旋轉(zhuǎn)的效果很弱 只需要將副翼微調(diào)稍微向旋轉(zhuǎn)的反方向調(diào)整一點即可 你照片上標(biāo)出來的“3“看位置應(yīng)該是左襟翼 “4”和“5”應(yīng)該是左右副翼 襟翼在位置上來講 是主翼前方或者后方靠近機(jī)身部位可活動的舵面 副翼在位置上來講 是主翼后方遠(yuǎn)離機(jī)身部位可活動的舵面 襟翼在用途上來講 是通過襟翼的活動 改變機(jī)翼的翼型 從而改變飛機(jī)在低速下的性能 使之能夠以比較慢的速度飛行 通常降落時候就要放襟翼 副翼在用途上來講 是通過阻擋流過機(jī)翼的氣流 使飛機(jī)以飛機(jī)拉力線為軸旋轉(zhuǎn) 飛機(jī)或者航模飛機(jī)基本上都有副翼 但是不一定非要有襟翼 關(guān)于副翼襟翼這方面的知識 推薦看看《航模飛機(jī)的翼型與機(jī)翼》這本書 講的比較透徹。 去淘寶 搜“航?！焙汀皺C(jī)翼”兩個關(guān)鍵詞 中間那空格空上 就能看到這本書的封面了滿意答案阿Q4級2011-03-04不用，固定翼飛機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生的反向扭矩不大，而且看你的圖應(yīng)該是一個模型飛機(jī)，采用橡皮筋動力，如果你在左側(cè)設(shè)置一個襟翼的話那在動力用完時會造成飛機(jī)右 傾。看你這是常規(guī)氣動布局，是靜穩(wěn)定的，即左偏時會產(chǎn)生向右的力，右偏時會產(chǎn)生向左的力，借用數(shù)學(xué)語言就是收斂的。當(dāng)然在放飛時機(jī)體要向右偏一些，因為剛放飛時速度慢，尾翼的啟動效率低。 給你一些建議，可以將主翼就是那個大機(jī)翼弄一些上反角，上反5到10度就是左右機(jī)翼從中間抬起一些，這樣就沒必要增加襟翼了。追問： 不是的，只是畫個草圖，用電機(jī)驅(qū)動的，反作用力挺大的，不能直線飛? 你上面說的有點聽不懂，麻煩說簡明一些，剛剛從玩電直改固定翼，所以不太了解回答： 那也不用另加襟翼，襟翼因為主要靠近機(jī)身所以主要用來增升，副翼用來控制橫向穩(wěn)定的。再說了你那種氣動布局是靜穩(wěn)定性很好的，會自動克服橫滾扭矩的。退一步如果還發(fā)生橫滾的話你可以用左右兩個副翼的差動來控制。當(dāng)然你的兩個副翼要獨立控制。再者可以把主翼弄個上反角，就像大客機(jī)的機(jī)翼一樣。觀察大客機(jī)的機(jī)翼，它并不是平的，而是有個上翹的角度，成一個非常淺的V字，這樣可以增加橫向穩(wěn)定，也就是為什么大飛機(jī)的重心在上面卻又飛的平穩(wěn)的原因。

固定翼飛機(jī)是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的？

以前的話有雙數(shù)螺旋槳的飛機(jī)可以靠一半順時針一半逆時針來抵消。

只有一個那就只能靠飛行員了。

現(xiàn)在有些先進(jìn)的可以靠線傳啊，飛控啊解決這個問題。

貌似我國飛行員初教升中教的要很注意糾正這個稍微壓一下副翼的習(xí)慣性動作。

單發(fā)固定翼飛機(jī)如何控制機(jī)身旋轉(zhuǎn). 直升機(jī)有尾漿翼可固定翼沒有啊、會不會出現(xiàn)螺旋槳向左轉(zhuǎn)而機(jī)身向右轉(zhuǎn)呢？

當(dāng)然會，但是調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼的導(dǎo)流板角度，完全可以克服這種影響

固定翼飛機(jī)，一般來說，發(fā)動機(jī)需要的是高扭力還是高轉(zhuǎn)速？或者兩者需要隨時變換？

這是根據(jù)螺旋槳的螺距說的，螺距大就用高扭力，反之高轉(zhuǎn)速，我說的是定螺距槳

在固定翼飛機(jī)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭力哪個更重要

次問題無具體答案就飛機(jī)而定，高速機(jī)用高轉(zhuǎn)速，小漿，大螺距，對機(jī)速要求底的用轉(zhuǎn)速較底的， 中等的的就用中等的 還有一點就是漿徑越大的效率就越高 還有樓主要注意的就是機(jī)速于拉力無太大關(guān)系，主要有轉(zhuǎn)速螺距覺定 查看原帖

固定翼飛機(jī)是怎么克服發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩的？

螺旋槳在飛機(jī)前端作牽引時螺旋槳并不在飛機(jī)中心軸線上，如果是順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右，逆時針旋轉(zhuǎn)則偏左。這樣就可以使飛機(jī)自身不平衡重力抵消扭距。如果是多槳飛機(jī)，螺旋槳成對安裝在兩邊的固定翼上，當(dāng)然兩個螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

關(guān)于《固定翼飛機(jī)扭矩怎么調(diào)》的介紹到此就結(jié)束了。