【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊茱w私人飛機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空未來的發(fā)展如何？


2、通用航空的發(fā)展前景


3、私人飛機(jī)的發(fā)展歷程


4、

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊茱w私人飛機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空未來的發(fā)展如何？
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、私人飛機(jī)的發(fā)展歷程
• 4、中國的私人飛機(jī)買賣市場現(xiàn)狀如何？
• 5、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

航空未來的發(fā)展如何？

中國通用航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮? 通用飛機(jī)是除定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)外的其他民用航空活動所有飛機(jī)的總稱，中國在“十一五（２００６－－２０１０年）”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專 項。 西安通用飛機(jī)研究所所長李大明告訴記者，與通用航空有關(guān)的工業(yè)多達(dá)１４０個門類，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可忽視的帶動作用。 根據(jù)中國民航部門預(yù)測，２００２－２０１２年中國需要各類通用航空飛機(jī)１萬至１．２萬架，中國通用航空發(fā)展空間巨大，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成１萬億人民幣以上的市場容量。同時，經(jīng)過多年培育，中國通用航空市場已經(jīng)逐漸成熟，需求旺盛，投資踴躍。未來十年，通用航空將得到飛速發(fā)展，成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)后另一迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。 專家認(rèn)為，新中國建立５０多年來已形成了一批實力不錯的航空工業(yè)基地，具備發(fā)展通用飛機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)。西安飛機(jī)設(shè)計研究院是中國第一個涉足通用飛機(jī)研究的大型專業(yè)研究機(jī)構(gòu)。這家研究院２００１年與中國通用飛機(jī)的骨干企業(yè)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司和世界最大的民航飛行學(xué)院中國民航飛行學(xué)院跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)合作，共同開發(fā)出數(shù)架多用途輕型飛機(jī)。 不過，李大明說，中國通用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)同發(fā)達(dá)國家比，無論在數(shù)量和檔次上都存在巨大差距?！拔覈ㄓ煤娇詹粌H落后于發(fā)達(dá)國家，而且也落后于許多發(fā)展中國家，”李大明說。 專家認(rèn)為，中國迫切需要發(fā)展的通用航空包括六大領(lǐng)域：農(nóng)林航空、工業(yè)航空、航空速遞、航測航攝、航空旅游和公務(wù)飛行。

通用航空的發(fā)展前景

在中國通用飛機(jī)數(shù)量加起來不到1千架，在美國大概23萬架，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經(jīng)發(fā)展很成熟了。所以，我們經(jīng)常做出一個結(jié)論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這是成立的。因為，這個空間還很大。

汶川地震之后，國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益重視：民航總局在蒲城設(shè)立通用航空試點(diǎn)園區(qū)，對低空領(lǐng)域放開、通用航空機(jī)場建設(shè)、行業(yè)管理等進(jìn)行試點(diǎn)；工信部表示將在2010年加快推進(jìn)將新支線客機(jī)、先進(jìn)中性多用途直升機(jī)、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)的研制進(jìn)度，積極推進(jìn)通用飛機(jī)等重點(diǎn)科研項目的立項，形成產(chǎn)業(yè)化能力；民航總局下發(fā)《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，構(gòu)建功能完善的通用航空體系，到2020年初具規(guī)模，2030年發(fā)展環(huán)境根本改變。我們預(yù)計2010年、2011年通用航空試點(diǎn)將逐步擴(kuò)大，2015年全面推開。

未來十年中國通用航空飛機(jī)需求量復(fù)合增長率超過20%。截止2008年年底，我國通用航空飛機(jī)數(shù)量為898架。中美航空合作項目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國需要通用航空作業(yè)飛機(jī)1997架、培訓(xùn)及私人飛機(jī)1415架，復(fù)合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預(yù)計通用航空飛機(jī)的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長率22%。

私人飛機(jī)的發(fā)展歷程

1996年湖南遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍購買了塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機(jī)及“貝爾206”直升機(jī)各1架，被普遍認(rèn)為是中國大陸購買私人飛機(jī)的第一人。

至2010年中旬，中國大陸范圍內(nèi)注冊的私人飛機(jī)數(shù)約為20架，另有大約三倍數(shù)量的大陸華人或企業(yè)擁有的私人飛機(jī)注冊在境外及香港等地。

從96年到2001年這最初的5年間，由于政策及各方面因素的制約，私人飛機(jī)在中國一直處于極其緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。2010年8月“中國上海商務(wù)與私人飛機(jī)展”是中國大陸第一次有專注于私人飛機(jī)的專業(yè)展會，緊接著，2010年11月珠海航展期間 ，政府正式發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)中國低空開放的相關(guān)意見稿。以上兩個展會的相繼舉辦，因此2010年被普遍認(rèn)為是為中國私人飛機(jī)業(yè)開始高速發(fā)展的元年。

當(dāng)許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，大約15萬到20萬元的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機(jī)型的飛機(jī)飛行?！∠喈?dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

2008年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹 2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國?？怂笹LEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購置私人飛機(jī)儼然成為中國民營經(jīng)濟(jì)購買私人飛機(jī)的典型實例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號”。

私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價4500萬美元左右。

中國的私人飛機(jī)買賣市場現(xiàn)狀如何？

國內(nèi)私人飛機(jī)有一定量的買賣和租賃交易，但是國內(nèi)私人飛機(jī)買賣市場和中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國現(xiàn)在私人飛機(jī)保有量只有一百多架，美國的私人飛機(jī)和通航飛機(jī)總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。另外國內(nèi)有自己飛機(jī)的都是一些大型集團(tuán)公司，如遠(yuǎn)大集團(tuán)、恒大集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)、三一重工等等都有自己的公務(wù)機(jī)（通航），個人擁有飛機(jī)的都“玩不起來”，一是私人飛機(jī)很燒錢，另外個人玩飛機(jī)，航線根本不太可能申請下來。所以國內(nèi)的公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)基本都是托管給公務(wù)機(jī)公司來運(yùn)行的。影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進(jìn)流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才（飛行員、機(jī)務(wù)工程人員、簽派員等）短缺有關(guān)。最后我覺得，你要是個人花錢買一架小飛機(jī)，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因為飛機(jī)的運(yùn)行和汽車完全是兩碼事兒。

中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

趨勢一：市場增長領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場與經(jīng)濟(jì)增長有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長期14個月時間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場趨勢與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務(wù)機(jī)市場異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對數(shù)，相比于美國超過10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來中國公務(wù)機(jī)的市場空間到底有多大？中國公務(wù)航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對中國公務(wù)機(jī)未來市場發(fā)展的預(yù)測要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項式擬合的公務(wù)機(jī)市場預(yù)測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務(wù)機(jī)未來10年的市場發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明：中國公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場主流

起步初期的中國公務(wù)機(jī)市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務(wù)機(jī)的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項關(guān)于公務(wù)機(jī)購買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購買價位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務(wù)航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務(wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購買選項。因此，我們預(yù)料，隨著中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對公務(wù)機(jī)的認(rèn)識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機(jī)在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場變化，預(yù)料中國公務(wù)機(jī)市場將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。

趨勢三：運(yùn)營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場需求與運(yùn)營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運(yùn)營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營環(huán)境看，空域、機(jī)場、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場內(nèi)陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場），再加上香港機(jī)場、澳門機(jī)場總共是6個，而其中的5個機(jī)場（除了三亞機(jī)場外）都是在這三個區(qū)域。

關(guān)于《中國能飛私人飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。