【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚碌暮娇占夹g(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無(wú)差距？


2、中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)

本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚碌暮娇占夹g(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無(wú)差距？
• 2、中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
• 3、人類(lèi)航天技術(shù)的最新成就？
• 4、航天技術(shù)的現(xiàn)狀是怎樣的？
• 5、消失7年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？
• 6、影響廣泛的航天高新科技都有什么？

最先進(jìn)大飛機(jī)波音與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有無(wú)差距？

能與C919客機(jī)處于同一層次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就沒(méi)有必要與C919進(jìn)行對(duì)比了，畢竟不在一個(gè)檔次。

其實(shí)客機(jī)的性能也就是“經(jīng)濟(jì)性，可靠性，航程”等等。在這幾個(gè)方面，波音737基本上也可以完勝C919。

根源就是波音系列客機(jī)是經(jīng)過(guò)數(shù)十年時(shí)間的考驗(yàn)，其可靠性在多次飛行中已經(jīng)被驗(yàn)證了。那就以目前生產(chǎn)數(shù)量最多的，波音737-800型客機(jī)為例子，與C919對(duì)比一下。

C919屬于中短途商用客機(jī)，其空重為42.1噸，最大起飛重量為72.5噸，最大著陸重量為66.6噸，基本型號(hào)擁有168個(gè)座位。機(jī)長(zhǎng)38米，翼展35.8米，機(jī)高12米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5555千米，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。

波音737-800客機(jī)的空重為41.1噸，最大起飛重量為79噸，最大著陸重量為66.3噸，基本型擁有162個(gè)座位。機(jī)長(zhǎng)39.5米，機(jī)高12.5米，翼展34.4米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5665千米，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。

根據(jù)C919與波音737-800的基本數(shù)據(jù)可知，在最大航程，最大起飛重量上，波音737-800型客機(jī)要比C919強(qiáng)。那么，就從可靠性，經(jīng)濟(jì)性來(lái)看一下吧。

經(jīng)濟(jì)性。

無(wú)非就是飛行相同距離時(shí)的耗油量而已。波音737-800客機(jī)的在11000米高空巡航時(shí)的耗油量為每小時(shí)2.65噸。

而C919客機(jī)的耗油量比同類(lèi)機(jī)型還要低15%-16%，同類(lèi)機(jī)型估計(jì)也就是空客A320，波音737系列?？湛虯320客機(jī)的耗油量為每小時(shí)2噸。

如果C919客機(jī)的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的話(huà)，那么其耗油量大致在每小時(shí)1.7噸—每小時(shí)2.2噸之間。

不過(guò)C919畢竟還沒(méi)有開(kāi)始飛，其具體數(shù)據(jù)也只是根據(jù)各項(xiàng)性能計(jì)算的。也只有等到其開(kāi)始飛了，具體的平均耗油量才會(huì)出來(lái)。

那么，為了降低耗油量，C919客機(jī)還使用了新技術(shù)。如“超臨界機(jī)翼，更省油的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，更輕的機(jī)體材料”。

超臨界機(jī)翼

C919客機(jī)的超臨界機(jī)翼與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可以提高飛機(jī)巡航時(shí)20%的氣動(dòng)效率，整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右，從而使客機(jī)的巡航速度提高了100多千米/小時(shí)。

新材料

制造C919客機(jī)機(jī)體所用的材料包括鋁鋰合金，復(fù)合材料。其中鋁鋰合金的用量為8.8%，復(fù)合材料的用量為12%。

省油的發(fā)動(dòng)機(jī)

C919客機(jī)安裝有2臺(tái)LEAP-1C型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在12.5噸-13.4噸之間，耗油率達(dá)到0.05級(jí)別。

經(jīng)過(guò)三大科技和設(shè)備的應(yīng)用，C919客機(jī)的耗油量還是比較低的。至于與波音737-800相比如何，還要看投入使用時(shí)的數(shù)據(jù)，畢竟紙上談兵并不真實(shí)。

而波音737-800型客機(jī)安裝有2臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也使用了復(fù)合材料，以及超臨界機(jī)翼。

而CFM56-7B航空發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率在0.06級(jí)別，略遜色于LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見(jiàn)，在技術(shù)層面上，波音737-800客機(jī)，與C919比起來(lái)也不差。別看波音737-800型客機(jī)在1998年服役，這也證明美國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域的積淀是多么的雄厚。

至于可靠性。

波音737-800型客機(jī)自服役以來(lái)，一共發(fā)生了6次較為嚴(yán)重的空難事故，基本上與空客A320型客機(jī)處于同一層次。

盡管波音737MAX8客機(jī)因電氣故障，導(dǎo)致被各國(guó)停飛，且波音公司也宣布停產(chǎn)波音737MAX。但是作為占據(jù)了民航客機(jī)中半壁江山的波音系列客機(jī)，還有其他的型號(hào)在繼續(xù)飛行。這點(diǎn)也可以證明，波音系列客機(jī)的可靠性還是相當(dāng)高的

畢竟C919客機(jī)沒(méi)有投入使用，其可靠性究竟如何，現(xiàn)在也難說(shuō)。也就是說(shuō)，拿一型服役24年的成熟客機(jī)，與一型尚未服役的客機(jī)相比，本就是不合適的。畢竟波音系列客機(jī)會(huì)在服役的過(guò)程中，根據(jù)暴露的問(wèn)題加以改進(jìn)，盡量使其達(dá)到比較完美的狀態(tài)。而C919也只能等待未來(lái)服役之后，根據(jù)飛行狀態(tài)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)了。

中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在今年就能交付，背后有哪些黑科技？

所有的東西都能打，飛機(jī)也不例外，3D打印又稱(chēng)增材制造技術(shù)，由于可以將復(fù)雜的三維問(wèn)題平面化為二維，故俗稱(chēng)“打印”。 但是，其本質(zhì)與印刷完全不同，我們考慮將零件分割成無(wú)限的平面，將材料重疊在一起制成“自下而上”的物理零件，從而跳過(guò)傳統(tǒng)的鍛造、切削手段，節(jié)約工藝時(shí)間和成本。

王明院士最初提出的見(jiàn)解引起了各方的關(guān)注，他說(shuō)，目前在制造大型構(gòu)件時(shí)，由于受到傳統(tǒng)冶金/成形技術(shù)的原理制約，尺寸很難突破極限大小，另一方面，C919的零部件正好滿(mǎn)足“受制約”這兩個(gè)特性，性能高，尺寸大，大尺寸的零件反而不好做嗎？ 這似乎有點(diǎn)違背常識(shí)，但請(qǐng)想想，一個(gè)零件之所以有一個(gè)規(guī)定尺寸，正是因?yàn)檫@個(gè)大小，才能發(fā)揮出最高的性能。

以機(jī)器人為例，我們現(xiàn)在的人形機(jī)器人幾乎和人類(lèi)一樣大，國(guó)家并不異想天開(kāi)，而是像電視一樣，制造出酷酷的巨型機(jī)器人用于戰(zhàn)爭(zhēng)，理由很簡(jiǎn)單。 即使將小機(jī)器人內(nèi)部的零件等比例放大，也只會(huì)使精密的零件變粗而無(wú)法使用。 你能想象電視屏幕大小的芯片正常工作嗎？

讓大機(jī)器人像人一樣運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部空間也要像原來(lái)一樣纖細(xì)均勻，為此要增加很多零件使內(nèi)部空間“致密”，因此，設(shè)計(jì)難度、技術(shù)難度、成本呈指數(shù)上升，即使繪制設(shè)計(jì)圖，按人類(lèi)目前的科學(xué)技術(shù)水平來(lái)看也很難制作，也不需要制作，這被稱(chēng)為“成形的原理約束”，是正常的物理規(guī)律，像高墻一樣阻擋著人類(lèi)發(fā)展巨大裝備的道路。

以上的回答，是我個(gè)人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方評(píng)論或者討論。

人類(lèi)航天技術(shù)的最新成就？

2020世界航天重大成就

01｜日本隼鳥(niǎo)2號(hào)探測(cè)器樣本艙回收成功

12月6日，經(jīng)過(guò)6年的長(zhǎng)途太空旅行后，日本隼鳥(niǎo)2號(hào)探測(cè)器樣本艙在澳大利亞南部沙漠地帶著陸，當(dāng)?shù)氐娜辗叫〗M對(duì)其進(jìn)行了回收。樣本艙中不僅有小行星地表物質(zhì)樣本，還包含人類(lèi)首次獲得的小行星地下物質(zhì)樣本?？茖W(xué)家將通過(guò)研究這些樣本了解小行星的形成歷史和太陽(yáng)系的演化等問(wèn)題。釋放返回艙后，“隼鳥(niǎo)2號(hào)”繼續(xù)進(jìn)行它的太空之旅，預(yù)計(jì)在2031年抵達(dá)另一顆小行星并展開(kāi)探測(cè)。

02｜嫦娥五號(hào)任務(wù)圓滿(mǎn)成功，中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)地外天體采樣返回

11月24日，長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭從中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)起飛，將重達(dá)8.2噸的嫦娥五號(hào)探測(cè)器精準(zhǔn)送入地月轉(zhuǎn)移軌道。12月17日，嫦娥五號(hào)返回器成功著陸內(nèi)蒙古四子王旗，創(chuàng)造了中國(guó)航天探測(cè)器首次實(shí)現(xiàn)地外天體采樣與封裝、首次實(shí)現(xiàn)地外天體起飛、首次實(shí)現(xiàn)月球軌道交會(huì)對(duì)接、首次攜帶樣品高速再入地球等“多個(gè)首次”。中國(guó)探月工程“繞、落、回”三步走圓滿(mǎn)收官。

03｜中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球星座部署完成

6月23日，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射第55顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。此次發(fā)射任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功標(biāo)志著北斗三號(hào)全球星座部署全面完成，具備向全球提供服務(wù)能力。北斗三號(hào)系統(tǒng)由24顆中圓地球軌道、3顆地球靜止軌道和3顆傾斜地球同步軌道共30顆衛(wèi)星組成。北斗一號(hào)和二號(hào)系統(tǒng)分別于2000年、2012年建成并向中國(guó)和亞太地區(qū)提供服務(wù)，在交通運(yùn)輸、農(nóng)林漁業(yè)、水文監(jiān)測(cè)、氣象測(cè)報(bào)、通信時(shí)統(tǒng)、電力調(diào)度、救災(zāi)減災(zāi)、公共安全等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。自此，中國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家，目前全球已有120余個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用北斗系統(tǒng)。

04｜美國(guó)載人龍飛船發(fā)射成功，商業(yè)載人航天正式開(kāi)啟

5月31日，美國(guó)SpaceX公司用獵鷹9號(hào)火箭成功發(fā)射載人龍飛船，運(yùn)送兩名航天員進(jìn)入太空前往國(guó)際空間站，這是自2011年航天飛機(jī)退役以來(lái)，首次在美國(guó)本土開(kāi)展的載人航天任務(wù)。11月16日，載人龍飛船載著4名航天員由獵鷹9號(hào)火箭從肯尼迪航天中心發(fā)射升空。11月17日，載人龍飛船與國(guó)際空間站對(duì)接成功。此次飛行標(biāo)志著美國(guó)恢復(fù)載人航天發(fā)射能力，也意味著商業(yè)載人航天的正式開(kāi)啟。

05｜阿、中、美分別成功實(shí)施火星探測(cè)器發(fā)射任務(wù)

2020年7月下旬至8月上旬是火星探測(cè)器發(fā)射的最佳窗口期，阿聯(lián)酋、中國(guó)、美國(guó)3國(guó)先后實(shí)施火星探測(cè)器發(fā)射任務(wù)。7月20日，阿聯(lián)酋首顆火星探測(cè)器希望號(hào)使用日本運(yùn)載火箭在種子島航天中心發(fā)射升空。7月23日，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器在文昌航天發(fā)射場(chǎng)由長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭送入太空。7月30日，美國(guó)毅力號(hào)火星車(chē)在卡納維拉爾角空軍基地由宇宙神5運(yùn)載火箭發(fā)射升空。3顆火星探測(cè)器將于2021年2月起陸續(xù)抵達(dá)火星開(kāi)展探測(cè)活動(dòng)。

06｜美國(guó)“星鏈”低軌互聯(lián)網(wǎng)星座大規(guī)模部署

1月7日，美國(guó)SpaceX公司“星鏈”低軌道互聯(lián)網(wǎng)星座第三批60顆衛(wèi)星由獵鷹9號(hào)火箭發(fā)射升空，拉開(kāi)2020年度“星鏈”大規(guī)模部署序幕。截至11月25日第十六批“星鏈”衛(wèi)星發(fā)射成功，SpaceX公司全年共發(fā)射14批次，將835顆衛(wèi)星送入軌道，入軌衛(wèi)星總數(shù)達(dá)到895顆。雖然“星鏈”星座部署遠(yuǎn)未完成，但這已是人類(lèi)有史以來(lái)發(fā)規(guī)模最大的星座，也是部署最快的星座。同時(shí)，航天界也有專(zhuān)家認(rèn)為，SpaceX公司大規(guī)模部署“星鏈”對(duì)天文觀測(cè)和空間安全產(chǎn)生了負(fù)面影響。

07｜美國(guó)任務(wù)擴(kuò)展航天器首次為衛(wèi)星成功延壽

2月25日，美國(guó)諾斯羅普格魯曼公司的“任務(wù)擴(kuò)展航天器”（MEV-1）經(jīng)過(guò)數(shù)月的在軌測(cè)試后，順利捕獲停泊在“墓地軌道”的因推進(jìn)劑耗盡退役的通信衛(wèi)星Intelsat-901，成功完成了歷史性首次對(duì)接。之后MEV-1作為代替的推進(jìn)系統(tǒng)，改變了Intelsat-901衛(wèi)星的軌道，為其延長(zhǎng)了3~5年的壽命，此次延壽成功標(biāo)志著一個(gè)全新太空服務(wù)領(lǐng)域的開(kāi)始。

08｜美歐太陽(yáng)軌道探測(cè)器成功發(fā)射

2月10日，由美國(guó)宇航局與歐空局合資打造、造價(jià)數(shù)億美元的太陽(yáng)軌道探測(cè)器，從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角搭乘宇宙神5運(yùn)載火箭升空。該探測(cè)器共攜帶了10部?jī)x器，其中包括6部望遠(yuǎn)鏡和4部用于研究探測(cè)器周?chē)h(huán)境的儀器。探測(cè)器近距離對(duì)太陽(yáng)進(jìn)行觀測(cè)，為科學(xué)家提供太陽(yáng)大氣層、風(fēng)和磁場(chǎng)的最新信息，還計(jì)劃首次獲得太陽(yáng)未知極地區(qū)域的圖像。

航天技術(shù)的現(xiàn)狀是怎樣的？

全球航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高

近年來(lái)，在全球新一輪工業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)下，全球航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)大發(fā)展大變革的新階段，靠國(guó)家包攬包辦的發(fā)展模式已然發(fā)生改變，商業(yè)航天成為助推航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的新生重要力量。全球著名的航天科技公司SpaceX的液體燃料火箭發(fā)射、可重復(fù)利用火箭技術(shù)達(dá)成了航天史上的標(biāo)志性成就，其推出星鏈寬帶(專(zhuān)網(wǎng)通信)、衛(wèi)星發(fā)射(衛(wèi)星代工)以及商業(yè)載人航天和運(yùn)載等新商業(yè)模式拓寬了航天產(chǎn)業(yè)全新應(yīng)用場(chǎng)景。以SpaceX為代表商業(yè)航空企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)新模式推動(dòng)著世界航天產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

據(jù)美國(guó)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SIA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來(lái)，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，到2021年，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為3864億美元，同比增長(zhǎng)4.1%。

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比過(guò)七成

從全球航天產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況來(lái)看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)為主。2016年以來(lái)，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)在航天產(chǎn)業(yè)中的占比超過(guò)70%，到2021年，全國(guó)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占航天產(chǎn)業(yè)的比重為72.3%;非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比為27.7%。

非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)

具體到細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)中非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入主要包括70多個(gè)國(guó)家的軍用和民用航天收入、歐洲航天局公布的數(shù)據(jù)收入，以及圍際空間站的補(bǔ)給任務(wù)與其他載人航天項(xiàng)目收入。

據(jù)SIA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，全球航天領(lǐng)域非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，2021年，全球非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為1070億美元，同比增長(zhǎng)6.3%。

地面設(shè)備制造對(duì)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)最高

在衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)主要包括衛(wèi)星服務(wù)業(yè)、衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務(wù)業(yè)以及地面設(shè)備制造業(yè)四大領(lǐng)域。其中衛(wèi)星服務(wù)業(yè)以及地面設(shè)備制造業(yè)占比最高。衛(wèi)星服務(wù)業(yè)包括大眾通信消費(fèi)服務(wù)、衛(wèi)星固定通信服務(wù)、衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)和對(duì)地觀測(cè)服務(wù)。地面設(shè)備制造業(yè)包括衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備(GNSS)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和大眾消費(fèi)設(shè)備。

據(jù)SIA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，全球航天領(lǐng)域衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持震蕩上行的發(fā)展勢(shì)頭，2021年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為2794億美元，同比增長(zhǎng)3.3%。

具體到衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，近年來(lái)，隨著全球地面設(shè)備制造業(yè)的快速發(fā)展，地面設(shè)備制造業(yè)逐漸取代衛(wèi)星服務(wù)業(yè)，成為衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)第一大細(xì)分領(lǐng)域。2021年，全國(guó)地面設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)收入為1417億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的51%;衛(wèi)星服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入為1180億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的42%。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前瞻與應(yīng)用前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

消失7年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？

引言:英國(guó)航空工程師稱(chēng)他使用了一項(xiàng)技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬來(lái)西亞航空MH370客機(jī)的墜機(jī)位置，消失七年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？

一、他是如何被找到的

這名英國(guó)的航空工程師在報(bào)告中表示，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用了最新“革命性跟蹤技術(shù)”知道了該航班的墜毀地點(diǎn)。他說(shuō)馬航是在澳大利亞以西1933km的地方，墜入印度洋的后來(lái)沉入了4km深的海底。他使用的是一種叫做弱信號(hào)傳播的技術(shù)同時(shí)結(jié)合了之前的一些數(shù)據(jù)，他非常有信心確認(rèn)飛機(jī)墜毀的位置就是這里，有報(bào)道稱(chēng)這名航空工程師的發(fā)現(xiàn)跟之前一個(gè)教授所描述的區(qū)域吻合。

二、當(dāng)年馬航到底經(jīng)歷了什么

MH370是馬來(lái)西亞航空公司的一架航班，該航班是從馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)到北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)航班。但是飛機(jī)起飛后不到40分鐘在空中失去了雷達(dá)信號(hào)，后來(lái)馬來(lái)西亞交通管制中心證實(shí)了無(wú)法聯(lián)絡(luò)到失聯(lián)飛機(jī)，該飛機(jī)也沒(méi)有在我國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。該航班失聯(lián)之后馬航立即啟動(dòng)了緊急行動(dòng)，開(kāi)始搜救失聯(lián)的飛機(jī)但是除了發(fā)現(xiàn)一些飛機(jī)的殘片以外，沒(méi)有其他任何的線(xiàn)索。因此人們對(duì)馬航失聯(lián)的原因有各種猜測(cè)，隨著這位工程師發(fā)表的聲明，又燃起了各國(guó)尋找飛機(jī)的愿望。

三、總結(jié)

該工程師在報(bào)告中指出了飛機(jī)墜毀的地理位置，但是這個(gè)地方的地理位置十分特殊附近有懸崖還有一些火山和峽谷。想要打撈飛機(jī)的殘骸，可能是一件特別困難的事情。目前這名工程師正在準(zhǔn)備一份更詳細(xì)的報(bào)告，可能對(duì)于未來(lái)搜索馬航的工作有所幫助。因?yàn)闅v史上有很多失事飛機(jī)在過(guò)了很多年之后人們才找到了飛機(jī)殘骸，受到很多方面的影響會(huì)讓搜索難度增加，期待人們可以早日破解馬航的失聯(lián)之謎。

影響廣泛的航天高新科技都有什么？

人類(lèi)通過(guò)幾千年的不懈努力，終于實(shí)現(xiàn)了飛上長(zhǎng)空、探索宇宙的美好愿望，迎來(lái)了標(biāo)志著人類(lèi)社會(huì)文明高度發(fā)展的航空航天時(shí)代。隨著世界新技術(shù)革命的到來(lái)，新技術(shù)、新思想和新方法的應(yīng)用，航空技術(shù)和航天技術(shù)將出現(xiàn)更大的飛躍，將在發(fā)展現(xiàn)代人類(lèi)文明的三大支柱——信息、能源和材料的事業(yè)中做出更大的貢獻(xiàn)。

航空技術(shù)將運(yùn)用微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)、新材料、新工藝和新能源來(lái)發(fā)展性能更優(yōu)良的產(chǎn)品擴(kuò)大應(yīng)用范圍。航空器將進(jìn)一步向一體化、綜合化、信息化的方向發(fā)展。新動(dòng)力、新氣動(dòng)布局、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用將大大改善飛機(jī)的性能。飛機(jī)的載重能力、機(jī)動(dòng)性、適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性都將有新的突破。即使是制造噪聲低、污染少、經(jīng)濟(jì)性能好的遠(yuǎn)程超音速客機(jī)這樣一類(lèi)復(fù)雜的飛機(jī)，從科學(xué)技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，也是完全可能的，關(guān)鍵在于人們對(duì)這種需要的迫切程度以及是否值得花費(fèi)巨大的人力和物力。這種飛機(jī)將把洲際旅行時(shí)間縮短到幾個(gè)小時(shí)。航空運(yùn)輸將會(huì)更普及、更安全、更經(jīng)濟(jì)，為人類(lèi)的工作、旅游和生活帶來(lái)更多的方便。航空器將在農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)、探礦、氣象、體育和環(huán)境保護(hù)等方面得到更加廣泛的應(yīng)用。

航天技術(shù)將進(jìn)入大規(guī)模開(kāi)發(fā)和利用近地空間的新階段。直接為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的各種應(yīng)用衛(wèi)星正向高性能、多用途的方向發(fā)展，以獲取更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，使航天活動(dòng)進(jìn)一步商業(yè)化。隨著航天飛機(jī)和其他新型空間運(yùn)輸系統(tǒng)的使用、空間組裝和檢修技術(shù)的成熟，人類(lèi)將有可能在太空建造各種大型空間系統(tǒng)。在近地空間將建立起永久性航天站、太陽(yáng)能電站和空間工廠(chǎng)，甚至可能建立空間城市和開(kāi)展空間旅游，太空將成為人類(lèi)頻繁往來(lái)的新場(chǎng)所。利用永久性航天站進(jìn)行長(zhǎng)期的科學(xué)研究和實(shí)驗(yàn)，可促使天文學(xué)、地學(xué)、生物學(xué)、物理學(xué)和化學(xué)等產(chǎn)生新的突破。從太空將獲取信息、材料和能源，直接造福于人類(lèi)。航天活動(dòng)將為解決人類(lèi)面臨的能源、生態(tài)、環(huán)境和人口等問(wèn)題開(kāi)辟多種新途徑。各種空間探測(cè)器可能飛遍太陽(yáng)系的“天涯海角”，為揭開(kāi)太陽(yáng)系的形成和生命起源之謎提供資料。人類(lèi)在月球建立基地、到達(dá)火星和其他行星，還面臨著費(fèi)用過(guò)于龐大和許多有待克服的困難。但星際航行只有在光子火箭獲得成功和很多有關(guān)科學(xué)技術(shù)有了更大發(fā)展之后，才有可能實(shí)現(xiàn)。

另一方面，未來(lái)航空航天的軍事應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，太空武器有可能進(jìn)入實(shí)用階段。但是，人類(lèi)的歷史總是向前發(fā)展的，和平、進(jìn)步、幸福是地球上絕大多數(shù)人的愿望。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展最終要達(dá)到造福人類(lèi)的目的。航空航天事業(yè)也將沿著這條道路前進(jìn)，在這個(gè)人類(lèi)空前規(guī)模的偉大事業(yè)中，約占人類(lèi)總?cè)丝?/4的中國(guó)人民必將做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

航天科技在現(xiàn)代通信的應(yīng)用

衛(wèi)星通信是航天技術(shù)服務(wù)人類(lèi)日常生活的杰出范例。世界第一顆用于通信的試驗(yàn)衛(wèi)星是在1958年底發(fā)射成功的。它在通信方面的應(yīng)用立即受到人們的普遍重視。但通信衛(wèi)星的真正發(fā)展是在60年代，并在以后的年代得到進(jìn)一步完善和提高。通信衛(wèi)星的發(fā)展是從探索利用衛(wèi)星傳播無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的可能性開(kāi)始的，中間經(jīng)過(guò)了只反射電波的被動(dòng)式通信衛(wèi)星、有放大作用的主動(dòng)式通信衛(wèi)星，以及地球低軌道、中軌道、高軌道、圓軌道、大橢圓軌道等衛(wèi)星的技術(shù)探索，直到發(fā)射成功高懸地球赤道上空36000千米處的地球同步軌道通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信達(dá)到了成熟的實(shí)用階段。

衛(wèi)星通信就是利用通信衛(wèi)星作為中繼站進(jìn)行地球上各點(diǎn)之間的通信，是航天技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合而產(chǎn)生的現(xiàn)代通信手段。它由空間和地面兩部分組成。通信衛(wèi)星由通信天線(xiàn)和通信轉(zhuǎn)發(fā)器組成的專(zhuān)用系統(tǒng)來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。向通信衛(wèi)星發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)和接收來(lái)自通信衛(wèi)星信號(hào)的組合設(shè)備，可設(shè)在陸地、海洋船只、大氣層中飛行的飛機(jī)上，它們分別稱(chēng)為固定地球站和移動(dòng)地球站。對(duì)軌道上通信衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤、遙測(cè)、遙控和監(jiān)視，以保證通信衛(wèi)星正常工作。這些設(shè)備往往和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星通信地球站設(shè)在同一地點(diǎn)，構(gòu)成操縱衛(wèi)星和調(diào)度其他地球站業(yè)務(wù)的衛(wèi)星通信控制中心。

衛(wèi)星通信是通過(guò)通信衛(wèi)星對(duì)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)進(jìn)行放大和轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)?，它不受高層大氣、氣候、季?jié)、距離等條件的限制，傳輸質(zhì)量高、穩(wěn)定可靠。各地面地球站只要一個(gè)天線(xiàn)系統(tǒng)和一套接收發(fā)射裝置就可進(jìn)行工作。由于衛(wèi)星通信的費(fèi)用與通信距離無(wú)關(guān)，對(duì)遠(yuǎn)距離通信最為經(jīng)濟(jì)。

衛(wèi)星通信系統(tǒng)通常都工作在微波頻段，工作效率高且通信容量大。例如目前在軌道運(yùn)行的國(guó)際通信衛(wèi)星是為滿(mǎn)足國(guó)際電話(huà)、電視、電報(bào)及高速數(shù)據(jù)通信而發(fā)射的第五代通信衛(wèi)星。衛(wèi)星重量約1?9噸，包括太陽(yáng)能電池帆板在內(nèi)的最大跨度達(dá)15?7米，沿地垂線(xiàn)軸長(zhǎng)7?3米。該衛(wèi)星擁有12000多條雙向話(huà)路。

近年的衛(wèi)星通信又向毫米波頻段推進(jìn)且獲得顯著進(jìn)展，通信衛(wèi)星的體積更趨小巧，通信容量則更大。由于毫米波天線(xiàn)反射器很小就能獲得規(guī)定的增益和指向，因此地面終端也可做得小巧、輕便，目前世界上已出現(xiàn)了便攜式地面衛(wèi)星通信設(shè)備，重量只有20千克。使用毫米波衛(wèi)星通信，無(wú)論是可靠性、使用壽命或是成本都更具優(yōu)勢(shì)。

航天技術(shù)的發(fā)展促使通信業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，通信衛(wèi)星不斷向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，除國(guó)際公共通信衛(wèi)星外，出現(xiàn)了地區(qū)性和國(guó)內(nèi)公共衛(wèi)星通信以及海事衛(wèi)星、數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星、廣播衛(wèi)星等專(zhuān)用通信衛(wèi)星，使各種專(zhuān)業(yè)化通信網(wǎng)日益增多和完善?，F(xiàn)在公共衛(wèi)星通信網(wǎng)、專(zhuān)用衛(wèi)星通信網(wǎng)遍及全球，它們把地球上人與人之間距離變近，關(guān)系變得更密切了。人們的工作、生活離不開(kāi)的電話(huà)、電報(bào)、傳真、數(shù)據(jù)傳輸和電視都離不開(kāi)衛(wèi)星通信，其信息傳遞之快速、方便不僅給人們帶來(lái)極大方便，并已成為現(xiàn)代信息社會(huì)的支柱。例如，印度尼西亞是一個(gè)由幾千個(gè)島嶼組成的海洋國(guó)家，通信曾是這個(gè)發(fā)展中國(guó)家最頭痛的事。然而，該國(guó)在建成國(guó)內(nèi)公共衛(wèi)星通信網(wǎng)以后，一下子把幾千個(gè)島嶼的通信都聯(lián)網(wǎng)在一起，并使其通信事業(yè)步入世界的先進(jìn)行列。通信事業(yè)的發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了這個(gè)發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)活力。

又如，在中國(guó)，用我們自己成功發(fā)射的通信衛(wèi)星完成了廣播電影電視部、水電部、新華社、總參通信部等單位預(yù)定的電視、廣播、電話(huà)、傳真等通信業(yè)務(wù)。現(xiàn)在烏魯木齊、拉薩等邊遠(yuǎn)城市收不到當(dāng)日中央電視臺(tái)節(jié)目的日子已成為歷史。此外，我國(guó)用自己的通信衛(wèi)星還溝通了北京至烏魯木齊、拉薩、昆明的電話(huà)線(xiàn)路以及成都至拉薩、昆明、蘭州至烏魯木齊的通信線(xiàn)路，開(kāi)通了拉薩至全國(guó)520個(gè)大中城市的長(zhǎng)途自動(dòng)撥號(hào)，加強(qiáng)了邊遠(yuǎn)地區(qū)和首都以及內(nèi)地的聯(lián)系。這對(duì)繁榮邊疆地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化生活起著極為重要的作用。

平均大小只有一輛旅行車(chē)的現(xiàn)代通信衛(wèi)星，可以擁有24個(gè)通信轉(zhuǎn)發(fā)器，是在地球軌道上飛行的真正的太空交換臺(tái)，它不斷接收并轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)自各地奔流不盡的信息?？赏瑫r(shí)傳送12000路長(zhǎng)途電話(huà)并同時(shí)轉(zhuǎn)播若干套電視節(jié)目；還能將新聞報(bào)刊模板從中心城市發(fā)往各地城鎮(zhèn)印刷廠(chǎng)，使當(dāng)?shù)刈x者能看到當(dāng)天大都會(huì)的報(bào)紙、雜志。

衛(wèi)星通信，還迅速地向用計(jì)算機(jī)互連著的綜合數(shù)據(jù)傳輸(聲音、數(shù)據(jù)、文字和圖像)網(wǎng)絡(luò)、電視會(huì)議、電視教育、數(shù)據(jù)采集、新聞報(bào)刊模板傳遞、航空航海通信、遠(yuǎn)距離診病和醫(yī)療、政府行政管理、電子郵遞和應(yīng)急救災(zāi)等領(lǐng)域迅速發(fā)展。因此，完全可以說(shuō)，航天技術(shù)不僅改變了通信體系，而且使通信的發(fā)展影響著人類(lèi)社會(huì)的生活方式。

航天科技在工業(yè)和日常生活中的應(yīng)用

實(shí)際上航天科技的一些重大成就已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)得到了推廣應(yīng)用，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，有數(shù)十種新材料已應(yīng)用于機(jī)械制造；一些試驗(yàn)臺(tái)已用于提高民用機(jī)械壽命試驗(yàn)；航天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法與裝置已推廣到各種飛行器、新型汽車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械的研制中；航天飛機(jī)的自動(dòng)著陸系統(tǒng)也已用于民航和貨運(yùn)飛機(jī)的全天候著陸控制上；為研制航天飛機(jī)和其他航天器而開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造的技術(shù)已應(yīng)用到其他各行各業(yè)。航天技術(shù)在民用工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，大大促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)的技術(shù)更新。

航天技術(shù)也給醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)帶來(lái)了福音，利用航天技術(shù)的成果來(lái)檢查和治療疾病已是屢見(jiàn)不鮮。例如，可用航天技術(shù)治療心臟病。如今可以把人造衛(wèi)星上的微型電路和鎳鎘電池移植過(guò)來(lái)，制成可充電的埋藏式心臟起搏器，幫助病人的心臟工作。這種起搏器體積小、重量輕，而且可以從病人體外充電，減少了因更換起搏器給病人帶來(lái)的痛苦。又如用來(lái)監(jiān)測(cè)載人宇宙飛船航天員身體狀況的血壓檢測(cè)器，目前放置在美國(guó)的各個(gè)公共場(chǎng)所，供有高血壓的病人檢查血壓，使用很方便。這種儀器能根據(jù)血液流動(dòng)的聲音來(lái)分析人體血液情況，測(cè)出收縮壓和舒張壓，并能將每次測(cè)量的血壓數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄下來(lái)，供醫(yī)生治療時(shí)參考。航天技術(shù)中的紅外攝影和判讀技術(shù)，可用來(lái)確定燒傷病人皮下深處組織的燒傷程度和壞死組織的范圍，從而為早期進(jìn)行切痂植皮手術(shù)提供可靠的依據(jù)，避免本可自動(dòng)愈合的組織被誤切掉。利用航天器上用的敏感輻射計(jì)，能測(cè)量0?1攝氏度的溫度變化。由于癌組織比正常組織溫度高，所以用它能檢查出什么地方有癌變。它還能測(cè)出人體更深部位的溫差。航天技術(shù)成果，還可用于制造新的醫(yī)療衛(wèi)生器械。例如，用于航天器上的自動(dòng)微生物檢測(cè)器，在地面上15分鐘內(nèi)可測(cè)出液體中微生物的含量；利用航天工藝技術(shù)可以為下肢癱瘓的病人制造一種能上下樓梯的折疊式扶車(chē)等。在空間探測(cè)中發(fā)展起來(lái)的自動(dòng)光學(xué)顯微鏡，可以把在宇宙空間拍攝的不太清楚的圖像增強(qiáng)成高分辨率的顯示圖像。把它用在醫(yī)學(xué)上，可提高X光圖像的效果和使其他病理圖像更加清晰。

為在地面測(cè)控中心能監(jiān)測(cè)航天器上航天員身體狀況而發(fā)展起來(lái)的遠(yuǎn)距離電子醫(yī)療系統(tǒng)，也可用到醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)上來(lái)，這就是遙診醫(yī)學(xué)。它可以把偏遠(yuǎn)地區(qū)的醫(yī)務(wù)人員與大城市醫(yī)院的高級(jí)醫(yī)生聯(lián)系起來(lái)，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)疑難病和突發(fā)病的治療問(wèn)題。例如1989年3月，美國(guó)提供一個(gè)兼容的衛(wèi)星地球站設(shè)在亞美尼亞共和國(guó)，開(kāi)始了國(guó)家之間的醫(yī)療咨詢(xún)。美國(guó)的醫(yī)療設(shè)施通過(guò)商業(yè)衛(wèi)星公司和國(guó)際衛(wèi)星公司的衛(wèi)星與亞美尼亞的醫(yī)院和康復(fù)中心連接。每周兩天，每天提供若干小時(shí)的單向電視和雙向通信能力，以提供醫(yī)療咨詢(xún)，幫助1988年12月亞美尼亞大地震中受傷的人，主要是整形外科手術(shù)、理療和心理咨詢(xún)，支持康復(fù)工作。

關(guān)于《最新的航空技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。