【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行的性能計(jì)算》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行的原理和特性有哪些？


2、飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行性能是指什么？


3、飛機(jī)的飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行的性能計(jì)算》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛行的原理和特性有哪些？
• 2、飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行性能是指什么？
• 3、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？
• 4、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
• 5、飛機(jī)飛行性能的內(nèi)容

飛機(jī)飛行的原理和特性有哪些？

飛機(jī),是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)離開陸地升上空中的，飛機(jī)升空后，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流促使飛機(jī)在空中飛行。

詳細(xì)內(nèi)容

01

空氣并不是無形的，可以將它想象為一塊隱身的充氣墊，如果輕輕撞上去，并不會(huì)有什么感覺，但如果加速跑撞上去，便會(huì)被墊里的氣體彈回來，這就是空氣對人產(chǎn)生的力。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

02

空氣能提供的力要從空間角度來看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力，后拽力。飛機(jī)要往上飛，升力得比下壓力大呀，因此機(jī)翼是有一定仰角的，當(dāng)空氣經(jīng)過的時(shí)候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快呀，下面空氣多，像堵車一樣流速就慢；

而在空氣動(dòng)力學(xué)中，流速快的地方壓力小，因此機(jī)翼上方的下壓力就小于機(jī)翼下方的升力，升力往上推，飛機(jī)自然就飛起來啦，抽油煙機(jī)也是這個(gè)道理。動(dòng)力裝置再一助攻，飛機(jī)速度越快，升力也就越大，飛機(jī)也就飛得越高。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

03

機(jī)頭流線型設(shè)計(jì)大家都知道，減少迎面空氣阻力，尾翼有三塊，分為垂直向上的方向翼和左右對稱的升降翼。劃重點(diǎn)，它們都不是固定不動(dòng)的！尾翼上有可轉(zhuǎn)向的舵，當(dāng)飛機(jī)要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向舵就各司其職改變空氣作用力。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

04

飛機(jī)正面視角，如果飛機(jī)要往左轉(zhuǎn)，左邊的升降舵要往下轉(zhuǎn)，右邊的升降舵往上，機(jī)身便會(huì)往左傾斜。方向舵往右，右邊的壓力比左邊小，機(jī)尾往右推，機(jī)頭自然往左轉(zhuǎn)了。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

05

同樣的應(yīng)用也在飛機(jī)降落的時(shí)候，機(jī)翼上方會(huì)有擋板升起，不少人以為是飛機(jī)壞了，殊不知那是為了讓空氣減少向上的流動(dòng)提高升力讓飛機(jī)不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行減速功能哦。

請點(diǎn)擊輸入圖片描述

飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行性能是指什么？

所謂飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行性能，主要指的是它的加速、爬升和盤旋性能。其中前兩項(xiàng)指標(biāo)是和高速飛行的設(shè)計(jì)要求相一致的，而最后一項(xiàng)指標(biāo)卻是與高速飛行的設(shè)計(jì)要求相互矛盾的。飛行速度越快的飛機(jī)，盤旋半徑就越大，盤旋一周所需的時(shí)間就越長。

局部戰(zhàn)斗中的空戰(zhàn)實(shí)踐證明；即使在廣泛使用空對空導(dǎo)彈的情況廠，戰(zhàn)斗機(jī)在近距離時(shí)利用機(jī)炮進(jìn)行格斗仍不可避免。格斗中，戰(zhàn)斗機(jī)常被迫以盡可能小的轉(zhuǎn)彎半徑或盡可能快的轉(zhuǎn)彎速率，繞到敵手后方，占據(jù)有利的射擊位置。這時(shí)，速度較低或機(jī)體重量較輕的飛機(jī)反而處于優(yōu)勢。

參加過越南空戰(zhàn)的美國飛行員，強(qiáng)烈地呼吁有關(guān)部門要設(shè)計(jì)出“戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的戰(zhàn)斗機(jī)”。也就是說，要加強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)的格斗能力。從實(shí)質(zhì)上看，就是要求改善高速飛機(jī)的低速性能。

飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？

飛行性能主要包括有：最大速度，升限（最大平飛高度），最大航程（飛行距離），載重，推重比……等。

常用的飛行速度有真空速和指示空速。前者是飛機(jī)與空氣相對運(yùn)動(dòng)的速度；后者是空氣動(dòng)力的一個(gè)指標(biāo)，對飛機(jī)的升力和阻力有直接的影響。

飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?

飛機(jī)的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機(jī)的起飛和著陸，5飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機(jī)在一定的高度上作水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。飛機(jī)的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。

(3)巡航速度：巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)的航程最大。這是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開到最大，若飛行時(shí)間太長就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機(jī)作長途飛行時(shí)都是使用巡航速度。

飛機(jī)飛行性能的內(nèi)容

最大飛行速度(vmax)

在一定飛行高度上,飛機(jī)所能達(dá)到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數(shù)表示，是飛機(jī)的重要性能指標(biāo)之一,對軍用飛機(jī)尤為重要。飛機(jī)飛行所受的外力(圖1 )有升力Y、阻力Q、發(fā)動(dòng)機(jī)推力P和重力G，V為飛行速度,θ為航跡傾角。定常水平飛行（簡稱平飛）時(shí)，θ=0°。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝角很小時(shí)，可認(rèn)為推力與阻力作用在一條直線上,這時(shí)推力與阻力平衡,即P=Q;升力和重力平衡,即Y=G。為確定最大水平飛行速度,可用作圖法,作出在一定飛行高度上發(fā)動(dòng)機(jī)滿油門可用推力與速度的關(guān)系曲線和平飛阻力與速度的關(guān)系曲線。與兩曲線在右方的交點(diǎn)相對應(yīng)的速度，就是這一高度的最大水平飛行速度(Vmax)（圖2）。飛機(jī)在巡航(可持續(xù)進(jìn)行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟(jì)的飛行狀態(tài))時(shí)的速度稱巡航速度,常為最大水平飛行速度的70%～80%。

最小飛行速度(Vmin)

在一定飛行高度上能維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。Vmin越小，飛機(jī)的起飛、著陸和盤旋性能越好。升力系數(shù)取值不同便可得到不同的最小速度,Cymax的值越大,可使Vmin的值越小。但一般在飛行中并不使升力系數(shù)達(dá)到Cymax,而是略小于此值就不再降低速度,以避免失速。實(shí)際上,當(dāng)Cy達(dá)到比Cymax小的某一值時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不希望的抖振現(xiàn)象，預(yù)示飛機(jī)即將失速。為了安全，通常用這時(shí)的升力系數(shù)來確定Vmin。這是按Y=G的條件來確定最小速度。而維持等速平飛的條件除Y=G外,還需要P=Q。因此，在高空發(fā)動(dòng)機(jī)推力大大降低的情況下,最小速度還受到發(fā)動(dòng)機(jī)推力的限制。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機(jī)的飛行速度范圍。

爬升率

在一定的飛行重量和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。在定常水平飛行中推力等于阻力(假設(shè)飛行航跡與推力同一方向)，通常在 Vmin與Vmax之間發(fā)動(dòng)機(jī)的推力除了克服定常水平飛行的阻力外,還有一部分剩余推力(ΔP=P-Q),可用以爬升。剩余推力達(dá)最大值時(shí),航跡傾角θ也達(dá)到最大值。當(dāng)ΔP與V之積達(dá)到最大值時(shí)，可以得到最大爬升率。不同飛行高度的最大爬升率和最大航跡傾角是不同的。提高最大爬升率可以使飛機(jī)迅速上升到所需要的或有利的高度，這對戰(zhàn)斗機(jī)尤為重要。為此，除設(shè)法減小阻力和降低飛機(jī)重量外，重要的措施是加大推力。

升限

飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度，有理論升限與實(shí)用升限兩個(gè)概念。理論升限是飛機(jī)能維持等速平飛的最大高度，在此高度上飛機(jī)只能以唯一的速度作等速平飛。隨著高度的增加，剩余推力越來越小，最大爬升率也隨之變小漸至為零，所以要達(dá)到爬升率為零的高度所需要的時(shí)間將為無窮大，因此用定常直線上升的辦法實(shí)際上達(dá)不到這樣的高度，故稱這一高度為理論升限。在實(shí)踐中規(guī)定最大爬升率略大于零的某一定值（對噴氣飛機(jī)通常取5米/秒）所對應(yīng)的高度為實(shí)用升限。對戰(zhàn)斗機(jī)來說，升限高有由高度優(yōu)勢用俯沖的辦法轉(zhuǎn)為速度優(yōu)勢的可能，對于轟炸機(jī)和偵察機(jī)則易于避免地面炮火的攻擊。除理論升限和實(shí)用升限外還有動(dòng)升限，它是飛機(jī)通過躍升（見機(jī)動(dòng)飛行）動(dòng)作所能達(dá)到的最大高度。動(dòng)升限大于理論升限，但飛機(jī)在動(dòng)升限上不能維持直線平飛。

上升時(shí)間

飛機(jī)從一個(gè)高度爬升到另一高度所需的時(shí)間。在爬升過程中采用相應(yīng)高度的最大爬升率，便可得到最短的上升時(shí)間。由于最大爬升率隨高度增加而下降，所以高度越高，爬升單位高度所需要的時(shí)間就越長。

關(guān)于《飛機(jī)飛行的性能計(jì)算》的介紹到此就結(jié)束了。