【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全須知圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？


2、飛機(jī)在飛行時(shí)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全須知圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
• 2、飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
• 3、工地爆炸碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
• 4、飛機(jī)維修專業(yè)前景怎么樣

飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？

飛機(jī)在飛行時(shí)，有一名旅客拍到了機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失的情況，飛機(jī)什么時(shí)候才會(huì)檢修呢？其實(shí)飛機(jī)他每天都會(huì)進(jìn)行檢修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)在空中飛行的時(shí)候論是哪一顆螺絲，包括飛機(jī)艙的任何一個(gè)零部件，對(duì)于飛機(jī)來說都是非常的至關(guān)重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機(jī)在每一次飛上天的時(shí)候，一些落地的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行檢修，機(jī)務(wù)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的維修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)屬于一個(gè)非常大的機(jī)械類的東西，定期的維修的話，所花費(fèi)的費(fèi)用也是非常的高額的。

但是飛機(jī)對(duì)于我們來說的話這個(gè)安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會(huì)進(jìn)行維修，如果說在起飛之前檢測(cè)出飛機(jī)有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個(gè)小小的問題而飛機(jī)都會(huì)暫停起飛，要檢測(cè)到?jīng)]有問題之后才可以積分，因?yàn)橐_保乘客以及飛機(jī)上所有人的安全。

飛機(jī)保守估計(jì)的話每天至少也會(huì)起飛一次在起飛之前以及落地之后都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)檢修以及維修主要就是看飛機(jī)在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機(jī)在下一次飛行的時(shí)候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護(hù)好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個(gè)飛機(jī)在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺(tái)風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會(huì)進(jìn)行一定的維修和檢測(cè)，在這種惡劣的天氣下有沒有對(duì)飛機(jī)造成任何的損傷，有的話就要及時(shí)修復(fù)。

飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？

桂林航空一位機(jī)長(zhǎng)非法準(zhǔn)許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動(dòng)，后來這位機(jī)長(zhǎng)受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個(gè)疑問，既然航空法這么嚴(yán)，那么只有什么人才可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。

我們都知道飛機(jī)這種交通工具有別于其他交通工具，飛機(jī)一旦起飛，乘客和機(jī)組人員的生命就掌握在了機(jī)長(zhǎng)手里，飛機(jī)沒出事前是百分百安全的，飛機(jī)一旦出事機(jī)毀人亡的概率就非常大，因此國(guó)內(nèi)的航空公司都非常注重飛機(jī)的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機(jī)、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。

一、機(jī)組成員

機(jī)組成員主要由駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、機(jī)械師、乘務(wù)員、安全員、乘警組成，通常情況下他們?cè)陲w機(jī)上都各司其職，其中乘務(wù)員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會(huì)進(jìn)入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務(wù)員，也就是空姐，一般也只有在飯點(diǎn)時(shí)間才會(huì)進(jìn)入駕駛室給機(jī)長(zhǎng)送餐，其他時(shí)候也是不會(huì)進(jìn)來的。

二、正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表

局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會(huì)監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機(jī)上只有民航局監(jiān)察員才有資格進(jìn)入飛機(jī)駕駛室，而社會(huì)監(jiān)督員曾在國(guó)航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務(wù)質(zhì)量問題也已撤銷。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過機(jī)長(zhǎng)允許的情況下才能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。監(jiān)察員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、安全環(huán)衛(wèi)等。

三、得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員

這類型的人員包括飛機(jī)維修人員、安全保障人員等等，當(dāng)飛機(jī)還沒起飛時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時(shí)就需要立刻排查故障，航空公司會(huì)請(qǐng)專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的。

四、經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員

這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過機(jī)長(zhǎng)同意并且航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員也是可以進(jìn)入到駕駛艙的，比如需要實(shí)習(xí)的飛行員，航校畢業(yè)生等等。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴(yán)格，其實(shí)一切都來源于一些“血的教訓(xùn)”，1994年俄羅斯航空AF593號(hào)航班，機(jī)長(zhǎng)在飛行過程中讓15歲的兒子體驗(yàn)飛行的感覺，不料兒子不小心把自動(dòng)駕駛關(guān)閉了，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，共造成75人死亡。

工地爆炸碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？

2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機(jī)場(chǎng)外工地爆炸致碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億》報(bào)道顯示，一架灣流G550公務(wù)機(jī)于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機(jī)場(chǎng)外施工工地飛來的一塊門式起重機(jī)碎片擊中的事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報(bào)告顯示，受損的灣流飛機(jī)的修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為2880萬美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過了新機(jī)價(jià)格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。

對(duì)于灣流飛機(jī)的高額維修費(fèi)，在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。

受損的B-8275灣流飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用需要2880萬美元的結(jié)論，來自于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機(jī)翼受損修復(fù)與新機(jī)價(jià)格評(píng)估報(bào)告》，該報(bào)告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機(jī)2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報(bào)告》的一部分，但相關(guān)渠道沒有公布具體的費(fèi)用計(jì)算方式。

從受損圖片來看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無法修復(fù)。如果需要更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，再拆除飛機(jī)內(nèi)飾，把機(jī)身貼膜整體運(yùn)往灣流在美國(guó)的工廠，跨洋運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)就不是一個(gè)小數(shù)目。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機(jī)，結(jié)束該款超遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)長(zhǎng)達(dá)17年的生產(chǎn)運(yùn)行。“空中的士馬宏”認(rèn)為，灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來了變數(shù)，不僅灣流工廠內(nèi)有沒有機(jī)翼的備件尚不確定，“這架飛機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的維修，而是幾乎相當(dāng)于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費(fèi)勁，需要的工時(shí)更多”。飛機(jī)完成維修之后，內(nèi)飾安裝、測(cè)試飛行、恢復(fù)適航認(rèn)證乃至飛回國(guó)內(nèi)、調(diào)機(jī)等又是一筆不小的開銷。

飛機(jī)維修專業(yè)前景怎么樣

中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家。也是世界上最富有的發(fā)展中國(guó)家。雖然中國(guó)的高速公路，和高鐵發(fā)展的很迅猛。對(duì)于有錢了國(guó)人來講趕時(shí)間，嘗鮮以及遠(yuǎn)途及國(guó)外，坐飛機(jī)是個(gè)明智的選擇。中國(guó)的飛行員缺口，很大。大家可以看到中國(guó)一部分的飛行員是國(guó)外退役的，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。所以飛機(jī)維修專業(yè)絕對(duì)是個(gè)香餑餑。首先必須做好自己的專業(yè)的積累和實(shí)踐。做一流的維修。

途途同歸

關(guān)于《飛機(jī)安全須知圖片》的介紹到此就結(jié)束了。