【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機顛簸會下降多少米》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機顛簸會掉下來嗎


2、國航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？


3、飛

本篇文章給大家談談《飛機顛簸會下降多少米》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機顛簸會掉下來嗎
• 2、國航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？
• 3、飛機在空中顛簸，是什么原因？
• 4、飛機顛簸的主要影響
• 5、飛機平飛為什么會顛簸？而下降之后就不會那么明顯？
• 6、飛機在飛行時突然快速向下沉, 失重感很強, 為什么?

飛機顛簸會掉下來嗎

飛機顛簸不會掉下來。

產(chǎn)生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

2.動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。

3.晴空亂流又叫高空亂流，造成晴空顛簸。晴空顛簸是航班飛行中的常見事故，是高空顛簸形成的重要原因。

國航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？

8月20日下午，有爆料稱從北京飛往杭州的國航CA1704 ，在120秒時間內(nèi)，下降了近1000米，有乘務組受傷。

國航證實確有此事，事情主要為國航CA1704航班在飛行過程中突遇晴空顛簸，機組按規(guī)定處置，飛機正常下降，期間無旅客受傷。經(jīng)醫(yī)院初步診斷，有兩名當時執(zhí)行客艙安全檢查任務的乘務員軟組織挫傷。飛機已于下午13：48分安全落地杭州蕭山國際機場。

擴展資料

業(yè)內(nèi)人士表示下降速度正常：

記者通過飛常準業(yè)內(nèi)版發(fā)現(xiàn)，該航班原計劃11時40分從北京首都機場起飛，14時抵達杭州蕭山機場。該航班實際起飛時間為12時4分，13時48分落地。

13時7分，該航班所在海拔高度為8869.68米，13時9分，該航班所在海拔高度為7825.74米。這也意味著：在兩分鐘左右的時間內(nèi)，該航班下降1000米左右。

航空類博主@資深機長陳建國表示，這個下降速度是正常的，從網(wǎng)友的表述情況來看，這架航班可能遇到了湍流。“可能遇到了濃積云和積云，具體情況還要具體分析，這只是可能的情況?！标惤▏f。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-北京飛杭州的航班突降千米，國航回應

飛機在空中顛簸，是什么原因？

近年來飛機成了人們最喜愛的出行方式之一，飛機非常的方便快捷，也十分的安全，一般來說，民航的客機都是十分平穩(wěn)的，旅客在過程中也能夠享受到旅行的快樂，但是有的時候飛機會出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？

一、受地形地貌的影響

飛機在行駛的過程中肯定不可能永遠是平原，隨著飛機高度的上升會看到很多不同的地貌，例如高原沙漠，這些地形所展現(xiàn)出來的氣候特征都是不一樣的，并且因為地貌的不同，空氣中的阻力也不同，所以導致空氣會垂直的運動，影響到飛機在空中平穩(wěn)的形勢。

二、季節(jié)原因

經(jīng)常坐飛機的旅客都知道，當天氣有變化的時候，飛機都會往后拖拖延時間或者航班取消，尤其是雷雨大風天氣或者刮臺風。尤其是在夏天的時候，雷雨的情況比較多，還有秋天的時候風比較大，所以這兩個季節(jié)的時候，飛機在行駛的過程中非常容易顛簸。而且在飛機行駛的過程中，由于太陽光的照射，導致地面的空氣會受熱膨脹上升，所以冷空氣就會下降，補充導致空氣中形成對流，從而引起飛機顛簸。很多飛機在中午飛行的時候，這種癥狀是非常明顯的。

三、受風力的影響

當天氣惡劣的時候，例如雷雨天氣，冷鋒，熱雷風暴都會使空氣產(chǎn)生上下對流的運動，也叫做風切變。當飛機經(jīng)過的時候，就會產(chǎn)生非常強烈的顛簸，嚴重的時候還可能會出現(xiàn)飛行事故。但是飛行員對于即將到來的飛機顛簸也并不是一無所知的，在所有的飛行計劃中，航路點附近的顛簸指數(shù)都會顯示，飛行的技術人員也會提前的做好相應的準備，對于不可預測的顛簸飛機里面的組員也會第一時間通過廣播來提醒旅客，并且會減緩速度，所以大家也不用擔心。

飛機顛簸的主要影響

飛機在顛簸區(qū)中飛行時，由于氣流的不規(guī)則變化，會使飛機高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強烈時，飛機忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會給飛機的操縱帶來很大的困難。由于飛機狀態(tài)的這種強烈的變化，飛行員必須花費更多的精力來及時保持飛機處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

平飛最小速度增大

在穩(wěn)定氣流中飛行，飛機的平飛最小速度受臨界迎角限制。在擾動氣流中飛行，飛機若突然遇到上升氣流，由于相對氣流的方向改變，迎角就會突然增大，為了使增大后的迎角不大于臨界迎角，在擾動氣流中飛行時，使用的最大迎角應比臨界迎角小一些，平飛最小速度也就要相應增大一些。擾動氣流增強，所引起的迎角變化量增大，平飛允許使用的最大迎角就減小，平飛最小允許速度則增大。

平飛最大允許速度減小

平飛中，由于遇到不穩(wěn)定的上升氣流，導致迎角增大，使外力和載荷因數(shù)增大。上升氣流速度大，它所引起的迎角變化量大，升力變化量也大，所以載荷因數(shù)變化量大；飛行速度大，在相同的上升氣流作用下，雖然迎角變化量小，但因相對氣流速度大，升力變化量也大，載荷因數(shù)變化量也大，因此顛簸飛行中的最大允許速度減小。 機組在飛行過程中，只要有可能就應該避開已知的或預報的嚴重顛簸區(qū)域，如果顛簸無法避免，則要將速度保持在本機型“機組使用手冊”所提供的目標速度范圍以內(nèi)，這樣可提供最佳保護以防止陣風對結(jié)構(gòu)限制的影響，同時保持大于VLS（最低可選速度）的充裕程度。

速度

嚴密監(jiān)控飛機的速度變化，防止飛機超速，在飛行過程中可以先做一下包線范圍內(nèi)短暫的增速，會發(fā)現(xiàn)短暫的增速比速度損失更可取，因為速度損失會降低抖振裕度并難以改出。嚴重顛簸會導致速度產(chǎn)生較大的變化，甚至導致飛機的速度超過最大操作速度而威脅飛機的結(jié)構(gòu)，為了要避免這樣得超速，調(diào)整目標速度或馬赫數(shù)。如果已知或預計有嚴重顛簸，考慮使用顛簸速度。

一般有以下幾種不同的方法來防止飛機超速：當速度趨勢指針達到或稍微超過最大操作速度時，僅通過調(diào)低FCU 上的目標速度就可達到防止超速的目的；如果當速度趨勢指針大大超過最大操作速度時，除了在FCU 上選擇一個較低的目標速度外，還應根據(jù)情況采取脫開自動駕駛、使用減速板等措施防止觸發(fā)高速保護。

姿態(tài)

在嚴重顛簸情況下所需要的操縱技術，可能與飛行員的自然反應相反。為了保持機翼水平，允許迅速使用大幅度的副翼操縱，但在極度顛簸中，則只能用少量到中量的升降舵來操縱俯仰姿態(tài)，以免操縱過度或使飛機承受壓力。飛機本身的安定性會使顛簸引起載荷逐漸縮小。飛行員應該主要依賴飛機本身的安定性，不必過多地關心俯仰姿態(tài)的改變。應柔和地操縱升降舵，阻止飛機離開所要求的姿態(tài)；當飛機正在向要求的姿態(tài)恢復時，就使升降舵回到中立位置。

高度

因為顛簸層厚度一般不超過1000M，強顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100Km以下，所以，如果飛行中出現(xiàn)顛簸，可改變高度幾百米或暫時偏離航線幾十千米，一般可以脫離顛簸區(qū)。采取改變高度的脫離方法，往往能更迅速地脫離顛簸區(qū)。通常，在低空發(fā)生顛簸時，應向上脫離，在高空飛行時，可根據(jù)飛機的性能以及飛機與急流軸的相對位置，確定脫離方向。誤入積雨云發(fā)生顛簸時，應盡快脫離云體到云外飛行。

襟翼

在嚴重顛簸中，采用最好空速和機翼形態(tài)，對防止失速和結(jié)構(gòu)變形有很大的保護作用。在起飛時，強顛簸中起飛，機組必須在目標速度+20kt（最大限制到VFE－5）后再收襟翼/縫翼；在著陸時，使用全形態(tài)或形態(tài)3，不過形態(tài)3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上時，飛機能經(jīng)受較大強度的陣風。在穿越顛簸時，將襟翼收上，并選擇一個能保證結(jié)構(gòu)安全的速度，這樣就可以離失速速度比較遠，比襟翼放下時的任何一個標定速度都要有利。因此在嚴重顛簸中，防止結(jié)構(gòu)變形和失速的最好辦法就是在襟翼收上的情況下，采用推薦的空越顛簸速度。在低于15，000英尺高度和著陸重量適應于進近航線的情況下，當飛機處在光潔形態(tài)時，可以將速度減到250海里/小時。這里即使遇到嚴重顛簸離開失速仍有足夠的裕量。在已知有顛簸的區(qū)域飛行時，應盡量延放襟翼。如果這一區(qū)域存在嚴重顛簸，最好的方法就是改航飛到另一機場著陸。

注：遇到飛機顛簸時軍機和客機的處理方法應是大同小異的，只不過，對于客機，則額外的有乘務組和旅客自身的應對措施。 1.發(fā)生顛簸后，乘務員會及時廣播，提示在客艙中站著的旅客回到座位坐好系好安全帶，洗手間暫停使用。輕微顛簸時，會繼續(xù)進行服務，但不提供熱飲，避免燙傷旅客。中度顛簸時，乘務組會立即終止服務，將餐車，飲料車推回廚房。重度顛簸時，乘務員會應立即原地踩剎車，將熱飲壺放置在飲料車內(nèi)，并就近坐好系好安全帶。

2.隨時關閉乘客打開的行李架，隨手關閉廚房內(nèi)的柜門和餐車門，隨時踩剎餐車。

3.提示長間站立在門區(qū)，廚房附近的乘客回到座位坐好，對正在排隊使用衛(wèi)生間的乘客，為了確保安全，乘務員也會勸阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡覺的旅客注意系好安全帶。

4.特別關注老人和兒童的安全，空中顛簸期間提示家長為兒童系好安全帶。 遇有顛簸，旅客應立即系好安全帶，聽從乘務員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。

突發(fā)強烈顛簸時，旅客可能離座位較遠，來不及回座位，那么旅客應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅實物件，有很多機型的廁所馬桶旁配有輔助手柄；如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。

旅客也應養(yǎng)成良好的乘機習慣，多了解乘機的安全知識。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會播放安全錄像，應認真觀看。顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時務必系好安全帶，一旦顛簸，應立即起身坐好。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務員或其他旅客的幫助。

另外，旅客主要應克服恐懼心理，嚴重顛簸時，飛機會左右搖擺，機體會劇烈晃動，甚至于快速的掉高度，旅客會有失重感，會惡心、頭暈和嘔吐，很多人會感到很害怕。這時旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。

飛機平飛為什么會顛簸？而下降之后就不會那么明顯？

飛機平飛會顛簸，那是遇上了氣流，所以才導致顛簸。下降高度后，就離開了那個氣流層，自然就不會太顛簸了呀。就和開車繞開地面的坑一樣的道理。

飛機在飛行時突然快速向下沉, 失重感很強, 為什么?

突然快速向下沉，遇到氣流了唄，正常~~~。飛昆明那樣的高原機場經(jīng)常會遇到顛簸，飛機掉高度，就有失重感。噪音也聽不見了肯定是耳朵的事，噪聲一直存在的。那是座艙壓力變化，耳朵鼓膜兩側(cè)的氣壓隨之變化導致的，張開嘴做吞咽動作就好了。一般起飛時爬升率快就會這樣。

關于《飛機顛簸會下降多少米》的介紹到此就結(jié)束了。