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1、官宣!國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛,這款飛機有何亮點?
2、C919于9月19日獲頒適航證,
本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲飛中國航班》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
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官宣!國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛,這款飛機有何亮點?
官宣!國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛,這款飛機的亮點如下。
一、C919完成取證試飛
C919大型客機的取證工作結(jié)束了,這是C919的飛行適航取證工作的最后一步。
適航證指一種新的飛機,如果要在世界范圍內(nèi)銷售,必須要有歐洲航空局和美國航空局的認(rèn)證,而且還要有中國中國民用航空局的認(rèn)證。若未取得證書,則飛機將無法投入運營。
二、C919是首款使用LEAP發(fā)動機的飛機
C919也是全球首款搭載 LEAP引擎的機型,這是一款全球最尖端的支線客機引擎,全新的LEAP高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計方式,其燃油經(jīng)濟(jì)性、噪音、壽命、安全性都很高,在空氣動力學(xué)方面,與A350機翼相似,具有顯著的降阻性。
三、C919的飛機重量明顯減輕
C919的飛機重量明顯減輕,C919飛機采用新的材料第三代鋁鋰合金用量達(dá)到8.8%,碳纖維復(fù)合材料用量達(dá)到了12%。
隨著時間的推移和技術(shù)的穩(wěn)定,這一比例還會繼續(xù)上升,目前最大的問題是復(fù)合材料部件的生產(chǎn)穩(wěn)定性,各大主機廠都在努力提升,而這些工廠甚至還拿到了波音和空客的訂單。
四、C919的飛機采用了超臨界的翼型
國產(chǎn)的C919采用了超臨界的翼型,超臨界機翼相對于常規(guī)機翼來說,可以提高超過20%的巡航氣動效率,從而使其巡航速度增加接近每小時100公里。
同時,若以相同的厚度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計,則超臨界機翼的總體阻力要小于常規(guī)機翼8%。同時,超臨界機翼也能降低機體的重量,增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。
C919于9月19日獲頒適航證,國產(chǎn)客機能否走出國門?
如今c919有了適航證,國產(chǎn)客機就能出國門了!其實,不發(fā)適航證,國產(chǎn)飛機就“飛不出”國門?我國早就想好對策!
長時間以來,全球民用航空飛機生產(chǎn)與制造被控制在西方國家的手中,使得這些國家擁有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。以國產(chǎn)C919大飛機為例,這款飛機在國內(nèi)已經(jīng)運行多年,卻一直不被允許在國外航運,就是因為沒有適航證。
世界上能夠發(fā)放適航證的航空管理局非常少,只有兩個,一個是美國航空局,另一個是歐洲航空局。只有具備適航證之后,飛機才能夠用于對外貿(mào)易,才能夠被其他國家所購買,也是國內(nèi)航空公司將C919大飛機飛往國外的一個前提條件。國內(nèi)的C919大型客機一直申請適航證的發(fā)放,但一直被航空局拒絕,很可能是部分國家從中作梗,給我國的航空運輸發(fā)展制造困難。
眾所周知,世界上能夠擁有標(biāo)準(zhǔn)飛機生產(chǎn)的公司只有兩個,一個是來自美國的波音,一個是來自歐洲的空客。
這兩家民用航空飛機生產(chǎn)公司每年所創(chuàng)造的利潤都非常高,是兩個地區(qū)壟斷全球國際航班的重要工具。國產(chǎn)C919客機一旦能夠在國際上通行,直接影響的便是這兩個公司的利潤,將直接打破兩家公司壟斷世界市場的格局。這必然會侵犯到美國與歐洲的利益,這也是他們設(shè)置阻礙的原因。
國內(nèi)的運輸飛機想要發(fā)展,就必須走出國門,不僅僅在國內(nèi)通航,還需要在世界的其他國家通行。
在沒有適航證的前提下,C919大型客機想要飛往其他的國家,就需要得到該國的特殊許可,就需要我國與該國簽訂通航協(xié)議。為了能夠得到海外國家的認(rèn)可,C919大型客機的測試難度非常高,測試時間也非常長,只有在保持極為良好的成績下,才會用來航運。
久久沒有拿到適航證的C919大型客機,開啟了與多國的適航協(xié)議談判,并成功地與20多個國家簽訂了航空運輸協(xié)議。
也就是說,我國的C919大型客機可以在不經(jīng)過航空局的同意下,仍然能夠從國內(nèi)起降,并飛向國外。
為什么大飛機適航取證是要歐美同意
兩個方面:
第一,我們國家規(guī)定的必須要得到歐洲和美國的認(rèn)證;
第二,為了打開國際市場,因為目前主要的航空器制造廠商都獲得了相關(guān)的認(rèn)證,可靠性較高。為以后國際市場的開拓打基礎(chǔ)。
關(guān)于《歐洲飛中國航班》的介紹到此就結(jié)束了。