【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲灾圃揭帮w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、4130屬于什么材質(zhì)


2、越野飛機(jī)前三點(diǎn)好還是后三點(diǎn)好


3、石墨的性質(zhì)及用途


4、

本篇文章給大家談?wù)劇蹲灾圃揭帮w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、4130屬于什么材質(zhì)
• 2、越野飛機(jī)前三點(diǎn)好還是后三點(diǎn)好
• 3、石墨的性質(zhì)及用途
• 4、以碳纖維為例，說明它對(duì)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)與性能會(huì)產(chǎn)生什么影響
• 5、剎車片什么材質(zhì)的好
• 6、進(jìn)口寶馬和華晨寶馬有什么區(qū)別？

4130屬于什么材質(zhì)

合金結(jié)構(gòu)鋼4130 標(biāo)準(zhǔn)：ASTM A29/A29M-04 上海鍇欣特鋼提供4130圖片

這種鋼通常是在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下使用，當(dāng)含碳量為下限的鋼也可用作要求心部強(qiáng)度較高的滲碳鋼。在中型機(jī)械制造業(yè)中主要用于制造截面較大、在高應(yīng)力條件下工作的調(diào)質(zhì)零件，如軸、主軸以及受高負(fù)荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等；在化工工業(yè)中用來制造焊接零件、板材與管材構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)和在含有氮?dú)浣橘|(zhì)中工作的溫度不超過250℃的高壓導(dǎo)管；在汽輪機(jī)、鍋爐制造業(yè)中用于制造 450℃以下工作的緊固件、500℃以下受高壓的法蘭和[1]

編輯本段化學(xué)成分

碳 C ：0.28～0.33 硅 Si：0.15～0.35 錳 Mn：0.40～0.60 硫 S ：允許殘余含量≤0.040 磷 P ：允許殘余含量≤0.035 上海鍇欣特鋼提供4130圖片

鉻 Cr：0.80～1.10 鎳 Ni：允許殘余含量≤0.030 銅 Cu：允許殘余含量≤0.030 鉬 Mo：0.15～0.25[2]

編輯本段力學(xué)性能

抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)：≥930(95)屈服強(qiáng)度 σs (MPa)：≥785(80) 伸長(zhǎng)率 δ5 (％)：≥12 斷面收縮率 ψ (％)：≥50 沖擊功 Akv (J)：≥63 沖擊韌性值 αkv (J/cm2)：≥78(8) 硬度 ：≤229HB 試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm 熱處理規(guī)范：淬火880℃，水冷、油冷；回火540℃，水冷、油冷。[3]

越野飛機(jī)前三點(diǎn)好還是后三點(diǎn)好

飛機(jī)沒有越野的...! 只能說前"三點(diǎn)式起落架"和"后三點(diǎn)式起落架", 哪一種更合適簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)(跑道)...!

石墨的性質(zhì)及用途

石墨是元素碳的一種同素異形體，每個(gè)碳原子的周邊連結(jié)著另外三個(gè)碳原子(排列方式呈蜂巢式的多個(gè)六邊形)以共價(jià)鍵結(jié)合，構(gòu)成共價(jià)分子。由于每個(gè)碳原子均會(huì)放出一個(gè)電子，那些電子能夠自由移動(dòng)，因此石墨屬于導(dǎo)電體。石墨是其中一種最軟的礦物，它的用途包括制造鉛筆芯和潤(rùn)滑劑。碳是一種非金屬元素，拉丁語(yǔ)為Carbonium。

石墨的特性

石墨及其制品具有高強(qiáng)耐酸性、抗腐蝕和耐高溫3000℃以及耐低溫-204℃等優(yōu)良特性，被廣泛的應(yīng)用在冶金、化工、石油化工、高能物理、航天、電子等方面。石墨的具體特性大致有以下幾種：

1、超強(qiáng)的耐高溫特性

石墨的熔點(diǎn)為3850±50℃，沸點(diǎn)為4250℃，即使經(jīng)超高溫電弧灼燒，重量的損失很小，熱膨脹系數(shù)也很小。石墨強(qiáng)度隨溫度提高而加強(qiáng)，在2000℃時(shí)，石墨強(qiáng)度提高一倍。

2、石墨制品具有很好的導(dǎo)熱性、抗熱震性。石墨在常溫下使用時(shí)能經(jīng)受住溫度的劇烈變化而不致破壞，溫度突變時(shí)，石墨的體積變化不大，不會(huì)產(chǎn)生裂紋。

3、石墨制品具有化學(xué)穩(wěn)定性和抗侵蝕能力。石墨在常溫下具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性，不受任何強(qiáng)酸，強(qiáng)堿及有機(jī)溶劑的侵蝕。

4、石墨制品環(huán)保健康，無放射性污染，耐高溫。碳要在2000-3300度高溫的環(huán)境下經(jīng)過至少十幾個(gè)晝夜的石墨化過程才能成為石墨，因此，石墨中的有毒有害物質(zhì)早已釋放殆盡，至少在2000度以內(nèi)是非常穩(wěn)定的。

5、石墨制品具有很好的吸附性。炭的空隙結(jié)構(gòu)使炭具有很好的吸附性，故炭常被用作吸附材料，用于吸附水分、氣味、有毒物質(zhì)等。

石墨的用途

1、作耐火材料包括耐火磚，坩禍，連續(xù)鑄造粉，鑄模芯，鑄模洗滌劑和耐高溫材料。

鎂碳磚鎂碳耐火材料是60年代中期，由美國(guó)研制成功;在世界范圍內(nèi)鎂碳磚已大量用于煉鋼，并已成為石墨的一種傳統(tǒng)用途。鋁碳磚鋁碳耐火材料主要用于連續(xù)鑄造，扁鋼坯自位輸管道的保護(hù)罩，水下噴管以及油井爆破筒等。

用石墨制造的成型和耐火的坩鍋及其有關(guān)制品，例如坩鍋，曲頸瓶，塞頭和噴嘴等，具有高耐火性，低的熱膨脹性，熔煉金屬過程中，受到金屬浸潤(rùn)和沖刷時(shí)亦穩(wěn)定，高溫下良好的熱震穩(wěn)定性和優(yōu)良的熱傳導(dǎo)性，所以石墨增禍及其有關(guān)制品被廣泛用于直接熔融金屬的工藝中。

2、煉鋼

石墨和其他雜質(zhì)材料用于煉鋼工業(yè)時(shí)可作為增碳劑。滲碳使用的碳質(zhì)材料的范圍，很廣，包括人造石墨，石油焦，冶金焦炭和天然石墨。在世界范圍內(nèi)煉鋼增碳劑用石墨仍是土狀石墨的主要用途之一。

3、作導(dǎo)電材料

石墨在電氣工業(yè)中廣泛用來作電極，電刷，碳棒，碳管，水銀整流器的正極，石墨墊圈，電話零件，電視機(jī)顯像管的涂層等等。其中以石墨電極應(yīng)用最廣，在冶煉各種合金鋼，鐵合金時(shí)，大量使用石墨電極。電氣工業(yè)中所使用的石墨，對(duì)粒度和品位要求很高。

4、作耐磨和潤(rùn)滑材料

石墨在機(jī)械工業(yè)中常作潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑油往往不能在高速，高溫，高壓的條件下使用，而石墨耐磨材料可以在一200℃一2000℃溫度并在很高的滑動(dòng)速度下(loom / s )不用潤(rùn)滑油工作。許多輸送腐蝕介質(zhì)的設(shè)備，廣泛采用石墨材料制成活塞環(huán)，密封圈和軸承，它們運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，勿需加入潤(rùn)滑油，石墨乳也是許多金屬加工(拔絲，拉管)時(shí)的良好的潤(rùn)滑劑。

5、作耐腐蝕材料

石墨具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。經(jīng)過特殊加工的石墨，具有耐腐蝕，導(dǎo)熱性好，滲透率低等特點(diǎn)，而廣泛用于制作熱交換器，反應(yīng)槽，凝縮器，燃燒塔，吸收塔，冷卻器，加熱器，過濾器，泵等設(shè)備。這些設(shè)備用于石油化工，濕法冶金，酸堿生產(chǎn)，合成纖維，造紙等工業(yè)部門，可節(jié)省大量的金屬材料。

6、用于原子能工業(yè)和國(guó)防工業(yè)

石墨具有良好的中子減速性能，最早作為減速劑用于原子反應(yīng)堆中，"鈾一石墨"反應(yīng)堆是目前應(yīng)用較多的一種原子反應(yīng)堆。作為動(dòng)力用的原子能反應(yīng)堆中的減速材料應(yīng)當(dāng)具有高熔點(diǎn)，穩(wěn)定，耐腐蝕的性能，石墨完全可以滿足上述要求。

7、作防垢防銹材料。

石墨能防止鍋爐結(jié)垢。有試驗(yàn)表明，在水中加入一定量的石墨粉，能防止鍋爐表面結(jié)垢。此外石墨涂在金屬煙囪、屋頂、橋梁、管道上可以防腐和防銹。

8、石墨新用途

1)柔性石墨制品。柔性石墨又稱膨脹石墨，是70年代開發(fā)的一種新的石墨制品。1971年美國(guó)研究成功柔性石墨密封材料，解決了原子能閥門泄漏問題，隨后德，日，法也開始研制生產(chǎn)。這種產(chǎn)品除具有天然石墨所具有的特性外，還具有特殊的柔性和彈性。因此，是一種理想的密封材料，廣泛用于石油化工，原子能等工業(yè)領(lǐng)域，國(guó)際市場(chǎng)需求量逐年增長(zhǎng)。

2)制作半金屬摩擦材料。自70年代以來，離合器和自動(dòng)襯廣泛使用半金屬摩擦材料。半金屬摩擦材料是將石墨和金屬粉，鋼纖維，陶土粉用合成樹脂粘結(jié)而成。這些自動(dòng)襯主要可用于高速設(shè)備，如飛機(jī)，卡車以及越野車的制動(dòng)裝置和離合器片。

以碳纖維為例，說明它對(duì)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)與性能會(huì)產(chǎn)生什么影響

復(fù)合材料的用量已成為衡量軍用裝備先進(jìn)性的重要標(biāo)志。復(fù)合材料的興起豐富了現(xiàn)代材料家族。尤其是具備高強(qiáng)度、高模量、低比重碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的出現(xiàn)，使其成為各類軍民裝備重要的候選材料之一。美國(guó)國(guó)防部在2025年國(guó)防材料發(fā)展預(yù)測(cè)中提到，只有復(fù)合材料能夠?qū)?qiáng)度、模量和耐高溫的指標(biāo)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上同時(shí)提高25%以上。正是如此，復(fù)合材料正成為航空以及國(guó)防裝備的關(guān)鍵材料。一、航空航天領(lǐng)域纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用最早可以追溯到30年前，美國(guó)海軍F-14和空軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)尾翼部分采用硼纖維環(huán)氧樹脂材料。在這之后，人們發(fā)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)異性能，開始逐漸應(yīng)用在軍隊(duì)及運(yùn)輸機(jī)上。碳纖維復(fù)合材料首次被應(yīng)用在飛機(jī)上，主要是一些二級(jí)結(jié)構(gòu)，包括整流罩、控制儀表盤和小的機(jī)艙門。但隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維復(fù)合材料也逐漸被用于機(jī)翼、機(jī)身等其它部分。航天工業(yè)之所以選擇使用碳纖維復(fù)合材料，不僅是因?yàn)檫@種材料能夠減輕機(jī)身重量，同時(shí)其具備耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)良特性。但是與傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料由于成本過高仍然未被廣泛應(yīng)用。二、汽車工業(yè)碳纖維復(fù)合材料的材料性能及發(fā)展趨勢(shì)順應(yīng)了汽車工業(yè)輕量化的發(fā)展需求，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料在汽車上將得到越來越廣泛的應(yīng)用。鑒于碳纖維復(fù)合材料具備的優(yōu)異性能，目前已經(jīng)逐漸開始被應(yīng)用到國(guó)外汽車內(nèi)外飾、底盤以及電器元件當(dāng)中。未來，碳纖維復(fù)合材料以及熱塑性復(fù)合材料等在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將替代傳統(tǒng)的金屬零部件。三、海洋船舶上世紀(jì)40年代，美國(guó)海軍首次將碳纖維復(fù)合材料用于船舶建造。得益于它在海水環(huán)境中表現(xiàn)出的優(yōu)異性能，在海洋船舶中的應(yīng)用非常廣泛。復(fù)合材料優(yōu)異舒適性的設(shè)計(jì)理念和無縫船體的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)了各種復(fù)合材料船舶的開發(fā)。近年來，碳纖維復(fù)合材料在船只上的使用不斷增加，主要包括船殼、地板、甲板、艙壁，以及管道系統(tǒng)、油箱等上層建筑。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用不僅降低了制造和維修成本，改善外觀，還可以減輕噸位，提高安全性。四、風(fēng)力發(fā)電在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，復(fù)合材料是制造風(fēng)力發(fā)電葉片及其它重要結(jié)構(gòu)部件的主要材料，葉片90%以上重量由復(fù)合材料組成，能夠滿足開發(fā)大型化、輕量化、高性能、低成本的發(fā)電葉片的要求。隨著大絲束碳纖維的廣泛應(yīng)用，碳纖維價(jià)格的不斷降低，碳纖維在大型葉片中的應(yīng)用已成為一種趨勢(shì)。未來風(fēng)力發(fā)電葉片制造中，碳纖維代替部分玻璃纖維應(yīng)用于葉片、且用量逐步增加是高性能碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的必然結(jié)果。體育用品目前，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在體育器材領(lǐng)域已形成了較大的市場(chǎng)。隨著體育運(yùn)動(dòng)對(duì)運(yùn)動(dòng)器材越來越苛刻的要求，將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料運(yùn)用到體育用品中來是21世紀(jì)體育器材的一大趨勢(shì)。自行車20世紀(jì)80年代中期，意大利、法國(guó)、英國(guó)和美國(guó)相繼開發(fā)成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。其車架重量較鉻鉬鋼車架輕，強(qiáng)度、剛度卻比鉻鉬鋼車架高，因此一經(jīng)研制成功，便被用作專門的比賽用車。曾獲得男子自行車公路賽冠軍的德國(guó)著名車手烏爾里希的“坐騎”就是用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料作的支架，質(zhì)量?jī)H7.5kg。目前一般使用樹脂傳遞模塑工藝(RTM)來批量生產(chǎn)自行車。高爾夫球桿1972年美國(guó)Shakespear公司用長(zhǎng)絲纏繞法制成高爾夫球桿，同年，美國(guó)的G．Brewer采用CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)制成球桿，此后，為了適應(yīng)球的飛行距離和方向穩(wěn)定性要求，在重量、尺寸和負(fù)荷等方面加以改善?，F(xiàn)在高檔的高爾夫球桿，采用碳纖維復(fù)合材料，密度小，強(qiáng)度高，彈性高，耐沖擊，使高爾夫球桿變得可多次重復(fù)使用，而且也使運(yùn)動(dòng)員可充分發(fā)揮揮桿打球的力量和技術(shù)。釣魚竿碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的釣魚竿比GFRP制品或竹竿都要輕得多，使其在撒竿時(shí)消耗能量少，而且撤竿距比后者遠(yuǎn)20%左右。CFRP所制的釣魚竿長(zhǎng)而好，剛性大，釣魚竿在彎曲之后能迅速?gòu)?fù)原，使其傳遞誘餌的感覺較為靈敏。現(xiàn)在已有商品銷售，用碳纖維增強(qiáng)塑料還可以制成漁具的卷鈾，其重量不超過140克，但它的疲勞強(qiáng)度高，耐摩擦，因而使用壽命長(zhǎng)。網(wǎng)球拍目前世界上高、中檔網(wǎng)球拍大多是用碳纖維復(fù)合材料制成的。最早把碳纖維應(yīng)用于網(wǎng)球拍的是1974年美國(guó)Chemold等公司。碳纖維復(fù)合材料可制大型網(wǎng)球拍，減震吸能性能好，設(shè)計(jì)自由。與其他材料相比，碳纖維應(yīng)用于網(wǎng)球拍有以下優(yōu)勢(shì)：①可制造大型網(wǎng)球拍：與過去木制的相比，在同樣重量下，球拍面積可增加1.5倍左右，網(wǎng)線的張力比普通拍提高2O%～45%。②減震阻尼性能好：碳纖維復(fù)合材料的減震阻尼性能出類拔萃，它不易起振，起振后也易停振。③設(shè)計(jì)自由度大。羽毛球拍碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料剛成的羽毛球拍其特點(diǎn)是重量輕、剛性大、避免了木制品因其剛性不足而造成的斷把現(xiàn)象，同時(shí)它還具有與上述網(wǎng)球拍一樣的優(yōu)點(diǎn)?；┌逵锰祭w維增強(qiáng)復(fù)合材料制造的滑雪板，其特點(diǎn)是剛性大，耐摩擦，在轉(zhuǎn)彎、斜坡和越野賽中腳底用力較小。用CFRF制造的滑雪杖在運(yùn)動(dòng)界也享有盛名。其特點(diǎn)是剛性大、重量輕，一般在150克左右。

剎車片什么材質(zhì)的好

根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)狀況，以及對(duì)于剎車性能的要求來進(jìn)行選擇。如果人們對(duì)于剎車的性能要求比較高，就應(yīng)該選擇使用陶瓷的剎車片。陶瓷的剎車片和金屬的剎車片的區(qū)別就是耐高溫性，金屬的剎車片可能會(huì)因?yàn)楦邷囟霈F(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象，而陶瓷的剎車片在高溫下可以持續(xù)的運(yùn)作，并且實(shí)現(xiàn)更加緊急的距離制動(dòng)。如果選擇的是金屬的剎車片，盡量不要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行制動(dòng)，很容易導(dǎo)致剎車片出現(xiàn)大幅度的磨損，并且剎車片長(zhǎng)時(shí)間的使用也可能導(dǎo)致剎車片出現(xiàn)異響。

一、材質(zhì)差距

陶瓷的剎車片是陶瓷制作的，而陶瓷根據(jù)硬度不同，有的陶瓷可能會(huì)非常脆弱，而有的陶瓷可能會(huì)稍微堅(jiān)強(qiáng)一點(diǎn)，但是總體也是比不過金屬的硬度的。但是如果是金屬的剎車片，他就面臨著一個(gè)問題，那就是剎車片的生銹問題。在陰雨天的時(shí)候，甚至是地面有積水的情況下，車輛在行駛過去的時(shí)候，難免會(huì)將水帶到剎車片上，這就會(huì)導(dǎo)致金屬剎車片的生銹，在生銹過后，剎車片會(huì)變得非常難用，這就是他的弊端。

二、價(jià)格差距

在不同的汽車修理廠，以及不同的師傅的售賣下，兩種剎車片的價(jià)格都有一些不同，陶瓷剎車片的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于金屬剎車片。更換一個(gè)陶瓷的剎車片往往可以更換2~3個(gè)金屬的剎車片，所以人們可以根據(jù)你使用的情況來進(jìn)行自己的選擇。如果對(duì)剎車的性能要求比較高，對(duì)車輛的安全性要求很高，建議使用陶瓷的剎車片。但是如果更偏向于經(jīng)濟(jì)型的使用，可以選擇金屬的剎車片。

金屬剎車片的試用車輛范圍比較廣，更符合大多數(shù)的車型，人們可以根據(jù)自己的車輛型號(hào)等情況來進(jìn)行安排。

進(jìn)口寶馬和華晨寶馬有什么區(qū)別？

兩者唯一的差別就是中國(guó)特色長(zhǎng)軸距。

可能因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者喜歡大而長(zhǎng)的車，所以有些車型在中國(guó)可能是經(jīng)過加長(zhǎng)設(shè)計(jì)的，寶馬也不例外。所以同樣是寶馬生產(chǎn)線，但是華晨寶馬就是要比進(jìn)口寶馬的軸距車身都要長(zhǎng)一些。

其實(shí)華晨寶馬就是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的合資車。但如果你要說華晨寶馬與進(jìn)口德國(guó)的寶馬到底有什么區(qū)別，其實(shí)它們本質(zhì)上可能沒有任何區(qū)別。

華晨寶馬的生產(chǎn)線從頭到尾都是寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水準(zhǔn)都是經(jīng)過考核的，即使是員工那也是經(jīng)過專門的培訓(xùn)才能上崗。而且一些關(guān)鍵性的零部件都是由德國(guó)寶馬提供。所以在制造生產(chǎn)這方面可能沒有任何的不同，倒不如說只是將生產(chǎn)線搬到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)而已。

關(guān)于《自制越野飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。