【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？


2、飛機說的幾代幾代，這個代是按什

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？
• 2、飛機說的幾代幾代，這個代是按什么分的呢？
• 3、一般國內(nèi)民航的飛機是怎么分的。比如733，738，321等
• 4、我國民航發(fā)展有哪幾個階段?每個階段的主題是什么?
• 5、飛機中的幾代幾代是什么意思
• 6、飛機如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標準嗎？

一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？

1、第一代戰(zhàn)斗機是指首批采用噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，其出現(xiàn)時間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動機其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動機的飛機有了顯著提高。

2、第二代戰(zhàn)機戰(zhàn)斗機是飛行速度實現(xiàn)了超音速的飛機，采用后掠翼、裝加力噴氣發(fā)動機和簡單的雷達瞄準具，開始裝備空空導彈，但主要作戰(zhàn)武器仍是大口徑航炮，主要作戰(zhàn)方式仍是近距離格斗，具有較突出的機動性能和爬升率。

3、第三代戰(zhàn)機是上個世紀六十年代后主要出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機，其特色為應(yīng)用第三代航空發(fā)動機使中低空機動靈活性高、配備先進雷達設(shè)備、加強導彈應(yīng)用等。主要使用年代為1972年后。

4、第四代戰(zhàn)斗機是指在20世紀70年代陸續(xù)開始服役的、吸收第三代戰(zhàn)斗機設(shè)計與使用上的經(jīng)驗，加上諸多空中沖突與演習顯示出來的問題和需求，融合之后成為冷戰(zhàn)結(jié)束前后最主要的角色，使用第四代航空發(fā)動機。

戰(zhàn)斗機性能特點

第一代戰(zhàn)斗機主要的空戰(zhàn)方式是近距格斗，尾隨攻擊。第一代戰(zhàn)斗機參加了朝鮮戰(zhàn)爭，美蘇兩國第一代戰(zhàn)斗機進行了直接對話。當時由于美國對朝鮮實施大量轟炸，為了避免傷亡，轟炸機的飛行高度都很高，所以當時為了攔截轟炸機，護航機與攔截機經(jīng)常萬米高空進行纏斗，作戰(zhàn)高度提高是當時空戰(zhàn)的明顯特點。

由于飛機在高空的盤旋性能較差，所以這一時期飛機在垂直方向上的機動性能顯得更為重要。F-86和米格-15由于各自的性能特點不同，采用的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也不同，米格-15在戰(zhàn)斗中力爭“飛得高些，靠垂直機動”，而F-86在戰(zhàn)斗中則盡量“飛得低些，靠水平機動”。

以上內(nèi)容參考：百度百科-第一代戰(zhàn)斗機

以上內(nèi)容參考：百度百科-第二代戰(zhàn)斗機

以上內(nèi)容參考：百度百科-第三代戰(zhàn)斗機

以上內(nèi)容參考：百度百科-第四代戰(zhàn)斗機

飛機說的幾代幾代，這個代是按什么分的呢？

首先，關(guān)于二戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機的代數(shù)劃分，有著兩個略有差異的劃分辦法標準。而原先美國所采用的劃分標準是： 第一代噴氣式戰(zhàn)斗機生產(chǎn)于戰(zhàn)后的上世紀40年代末至50年代，典型戰(zhàn)機有美國的F-80、F-86、F-100和蘇聯(lián)的米格-15、17、19。 第二代戰(zhàn)斗機興盛于1960年代，典型戰(zhàn)機有美國的F-104、F-4和蘇聯(lián)的米格-21、23，特點是追求更快的速度。 第三代戰(zhàn)斗機在此后不足十年即開始面世，一直興盛至今，美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯(lián)的蘇-27、米格-29，法國的幻影-2000，中國的殲-10都在其列，其特點是轉(zhuǎn)為追求更強的機動性，配備了中遠程空空導彈，超視距空戰(zhàn)成為基本作戰(zhàn)樣式。 F-22宣告了第四代戰(zhàn)斗機時代的到來，它也定義了四代機的四個標準，即：隱身、超音速巡航(四代低端戰(zhàn)機仍達不到，如F-35)、超機動性和信息能力。 其次，俄美之爭加劇戰(zhàn)機代次的劃分的混亂 而在原蘇聯(lián)的劃分辦法中，又將美國標準的第一代戰(zhàn)機根據(jù)能否超音速飛行，劃分出前后兩代，因而形成了目前的五代戰(zhàn)機。 第一代是F-80、F-86和米格-15、17這種亞音速戰(zhàn)機。 第二代是F-100、F-101和米格-19這種超音速戰(zhàn)機。由于這種劃分過細，沒有必要，中國并不采用此辦法，而是習慣采用美式的劃分。 第三代是美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯(lián)的蘇-27、米格-29，法國的幻影-2000，中國的殲-10都在其列，其特點是轉(zhuǎn)為追求更強的機動性。 第四代是將蘇-27等氣動布局優(yōu)越的、機動性大幅度提高的戰(zhàn)機，并將改進型稱為四代半戰(zhàn)機； 第五代則是俄羅斯處于市場宣傳的需要將自己的T-50定義為第五代，美國覺得自己比俄式戰(zhàn)機都先進的F-22只稱為第四代，實在是氣勢上吃了虧，于是近兩年也改用了俄式的劃分法。于是乎，俄美、新舊不同的辦法交織在一起，造成了極大的混亂。

一般國內(nèi)民航的飛機是怎么分的。比如733，738，321等

大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。

波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹

波音737介紹

波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

性能：4發(fā)動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹

波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機并修改了機身外形。

波音757飛機的主要設(shè)計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。

由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。

性能：2發(fā)動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹

波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。

波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機

波音767設(shè)計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔研制費和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準180分鐘ETOPS。

性能：2發(fā)動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹

波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設(shè)計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛

盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標準的，不同點在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

性能：2發(fā)動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車飛機機型系列的空中客車機型查詢

空客330/340介紹

A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。

這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設(shè)計。

1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值）

性能：2發(fā)動機 300-380個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發(fā)動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹

空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。

A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號的飛機訂購量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。

A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發(fā)動機 204個座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機機型系列的麥道機型查詢和介紹

MD90介紹

MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機。用來替代MD80系列客機。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原準備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機，后仍裝渦扇發(fā)動機。理由是，世界石油市場油價一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟上的優(yōu)越性。

MD-90客機系列安裝兩臺國際航空發(fā)動機公司的V2500渦輪風扇發(fā)動機，采用與MD-80相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標準單元體機身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。

MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架

性能：2發(fā)動機 153個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹

MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發(fā)展來的中短程客機。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。

與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機和先進的機載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。

性能：2發(fā)動機 130個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發(fā)大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進的雙人機組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計的特色，有20多個結(jié)構(gòu)部件使用復合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機起采用鋁一鋰合金地板梁。

由于該型飛機訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機并未達到設(shè)計要求的航程，1993年后出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發(fā)動機性能、空氣動力性等。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號總交付量約200架。

性能：2發(fā)動機 160-240個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個真實的飛機型號的故事：買機票不問折扣問機型

2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運市場太大的影響，重慶機場旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購票習慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。

記者昨日從中國民航重慶機票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機票的人問得最多的不是機票折扣，而是飛機類型，這在以前非常少見。”據(jù)上清寺機票銷售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來買機票的人最關(guān)心的就是機票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問機型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問機型。

據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機型的小飛機，由于現(xiàn)在一些旅客對小飛機的安全性心存疑慮，非大飛機不坐，導致小飛機客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機更放心

據(jù)說國際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候”。

包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機墜機事件，但總體來說，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機。很多人認為，飛機越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機型，因為大飛機抵抗氣流波動的能力較強。

但是經(jīng)常乘坐飛機的商務(wù)旅客對飛機大小并不在意，倒是未坐過飛機和很少乘飛機的旅客對這方面更在意。

專家：飛機安全與機型大小無關(guān)

小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關(guān)，因為決定安全飛行的因素很復雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而干線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬于氣流相對平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強調(diào)：“在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機在國外發(fā)達國家和地區(qū)有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量占到了飛機總數(shù)量的40%。

據(jù)了解，小飛機在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機采用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超

過30%的市場份額，主要生產(chǎn)B707 727

737747 757 767 777幾種機型。 波音737

飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短

程運輸機，1964年開始研制，1967年原型

機試飛并取得適航證，投入航線運營。其

基本型為B737-100型。目前，我國擁有的

民航客機中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800

型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡

航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運營著。

2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）

MD。其在全世界市場占有率達到了20%，主

要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機型。 MD82

是MD80飛機系列中80型的改進型。是現(xiàn)屬

于波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發(fā)展

來的中短程飛機。與B737，A320屬于同一

級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺噴氣發(fā)動機，客座

147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車系列 AIRBUS。其市場占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310

320 330 340等幾種機型。

4、俄制飛機： TU（圖）圖別列夫 如：

是TU154IL（伊爾） 如：

IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機

俄羅斯圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的三發(fā)中程飛

機，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標準設(shè)計的飛機。在俄羅斯研制的飛機中，TU154飛機被廣泛使用。提供164個客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）.DHC8等等

BAE-146 是英國宇航公司研制的四發(fā)短程

支線飛機。有基本型和加長型，提供82-

110個座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，載油10噸。

我國民航發(fā)展有哪幾個階段?每個階段的主題是什么?

中國民航發(fā)展有四個階段

一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導。11月9日，中國航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

二、1978年-1987年，調(diào)整期。

1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有17架；機場只有79個。

三、1987年-2002年，前進期。

“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末，我國民用飛機總架數(shù)達到852架，其中運輸飛機416架，通用航空和教學校驗飛機436架，運輸飛機商載總噸位7900噸，飛機座位數(shù)6.05萬個。這一階段中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。

四、2003年-至今，發(fā)展期。

2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。

飛機中的幾代幾代是什么意思

飛機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：（幫到您的話，就點下采納吧）

1、按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2、按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。

4、按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5、按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

軍用飛機的分類：

按用途可分為：戰(zhàn)斗機、攻擊機、轟炸機、戰(zhàn)斗轟炸機、偵察機、運輸機、教練機、預警機、電子戰(zhàn)飛機、反潛機等等。

目前西方國家將戰(zhàn)斗機分為四代：

第一代：亞音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f86、蘇制米格15、中國殲5等

第二代：強調(diào)超音速性能的戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f4、蘇制米格21、中國殲7等

第三代：強調(diào)多用途的超音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f16、f15、蘇制米格29、蘇27等

第四代：強調(diào)隱身性能的多用途超音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f22、f35

在我國戰(zhàn)斗機又稱為“殲擊機”，攻擊機稱為“強擊機”，另從戰(zhàn)斗機中分出“截擊機”，但現(xiàn)在已很少使用“截擊機”這一名稱。

我國已裝備部隊的各種機型名稱如下：

我國的國產(chǎn)軍用飛機名稱一般以其機型分類的第一個字再加上序號構(gòu)成，如殲擊機中有殲5、殲6；轟炸機中有轟5、轟6等，我國已裝備部隊的各種機型名稱如下：

殲擊機（戰(zhàn)斗機）——殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲11

強擊機（攻擊機）——強5

轟炸機——轟5、轟6、殲轟7

水上轟炸機——水轟5

教練機——初教5、初教6、殲教5、殲教6、殲教7、k8

運輸機——運5、運7、運8、運11、運12

直升機——直5、直8、直9、直11

我國的軍用飛機序號一般從5開始，以上都是我國已投產(chǎn)的飛機型號，當中缺少序號的如直6、直7、運10等機型表示該機已設(shè)計但因種種原因未投產(chǎn)。

美軍飛機型號分類：

A-攻擊機 如A-10猶豬、A-4天鷹

B-轟炸機 如B-29超級空中堡壘、B-24解放者

C-運輸機 如C-5銀河 C-130大力神

E-電子戰(zhàn)和早期預警機 如E-2鷹眼

F-戰(zhàn)斗機 如F-15鷹、F-16戰(zhàn)隼

H-直升機 如UH-60黑鷹運輸直升機、AH-64阿帕奇攻擊直升機

K-加油機

P-巡邏機

Q-無人駕駛飛機

R-偵察機（電子戰(zhàn)機） 如F/R-18大黃蜂

S-反潛機

T-教練機

U-高空偵察機

V-短距和垂直起降機

X-試驗型號飛機

另外，符合字母組成的飛機型號說明該機種具有多種用途，比如：

F/A-18 是爭奪制空權(quán)和對地攻擊多種用途的，就是戰(zhàn)斗攻擊機

KC-130 是運輸加油機

AH-64 是攻擊型直升機

RAH-66 則是偵察型攻擊直升機

以此類推。

略有不同的是：

SR-71 不是反潛偵察機，而是戰(zhàn)略偵察機

UH-60 是通用直升機

OH-58D 也是偵察型武裝直升機（這個O我也沒明白是什么意思）

－－－－－－－－－－wmj007整理－－－－－－－－－－－－－

從上世紀四十年代中期出現(xiàn)了以噴氣式發(fā)動機為動力的戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，按時代特別按其技術(shù)水平將各種戰(zhàn)斗機分為了三代，目前正在發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機。

1. 第1代

上世紀四十年代后期，飛行速度低于聲速，為亞聲速戰(zhàn)斗機，最大航速M=0.8，作戰(zhàn)半徑約400～800km，代表機型有美國的F-86，前蘇聯(lián)的米格-15。在抗美援朝中，中國人民志愿軍的米格-15與美國的F-86進行過空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰(zhàn)斗機的第一次空戰(zhàn)?，F(xiàn)己退役，只能在航空博物館中見到。

2. 第2代

上世紀五十年代后期到七十年代初，最大飛行速度M-2.0，巡航速度M=0.8，作戰(zhàn)半徑約1000km。代表機型有美國的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前蘇聯(lián)的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。

3. 第3代

克上世紀70年代中至今。特點：具有高的機動性，要求飛機推重比（發(fā)動機推力/飛機重量）大于1.0，以往的戰(zhàn)斗機推重比均小為此要采用大量先進技術(shù)，特別是發(fā)動機的推重比（發(fā)動機推力/發(fā)動機重量）要達到8.0。飛機能垂直上升，飛機的最大飛行M=2.1～2.3，巡航M=0.8，作戰(zhàn)半徑=800～2000km。代表機種有：美國的F-15（1974）、F-16（1978）、F.A-18（1980），前蘇聯(lián)的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼鏡蛇”機動動作，令人至今不忘，代表了第3代戰(zhàn)斗機突出的高機動性能。這幾種飛機目前仍是在役機種中的姣姣者。

4. 第4代

1997年9月7日美國F-22首飛，標志著戰(zhàn)斗機將進入第4代，隨后，俄羅斯的S-37、1.44，美國的聯(lián)合攻擊機JSF先后進行了各自的首飛。F-22將于2005年、JSF（現(xiàn)已命各F-35）將于2010年前后進入服役；俄羅斯的二型飛機則由于經(jīng)濟問題，尚無明確的計劃。

二. 第四代戰(zhàn)斗機特點（主要）

1. 具有高的敏捷性

2. 具有高的隱身性

3. 具有短距起飛垂直降落的能力

4. 具有超聲速巡航能力

5. 具有多目標攻擊能力

6. 內(nèi)埋式武器艙

為達到這些能力，所采取的各種先進技術(shù)（略）。

三. 第3.5代戰(zhàn)斗機

歐卅四國（英、德、意、西班牙）研制的EF2000“臺風”戰(zhàn)斗機、法國研制的“陣風”戰(zhàn)斗機雖在第3代戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上發(fā)展的下一代戰(zhàn)斗機，由于不具備超聲速巡航能力，因此稱為“3.5代戰(zhàn)斗機”。

飛機如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標準嗎？

目前劃分戰(zhàn)斗機的代數(shù)是按照性能來劃分的，也有兩種標準：一種是以美國為首西方的標準（已經(jīng)到了第四代了），還有一種是俄羅斯(蘇聯(lián))的標準（已經(jīng)出現(xiàn)了第五代了，它劃分是從噴氣式飛機開始出現(xiàn)就劃分的，而美國劃分是從二戰(zhàn)后出現(xiàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機開始劃分的），所以，通常說的第五代是指俄羅斯的劃分標準，相當于美國的第四代。

第一代戰(zhàn)斗機——第一代戰(zhàn)斗機是指首批采用噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，其出現(xiàn)時間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動機其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動機的飛機有了顯著提高。第1代戰(zhàn)斗機的外形與使用渦輪螺旋槳驅(qū)動的戰(zhàn)斗機有些相似之處，如采用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰(zhàn)斗機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優(yōu)勢，但第一代戰(zhàn)斗機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發(fā)動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調(diào)節(jié)。

第二代戰(zhàn)斗機——第二代戰(zhàn)斗機主要是指20世紀50年代至60年代研制的戰(zhàn)斗機，典型機型如美國F-100“超級佩刀”。由于采用了許多新技術(shù)，這時的戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用于確定敵方攻擊目標。新的飛機設(shè)計也層出不窮，如后掠翼、三角翼、變后掠翼以及按面積律設(shè)計的機身等，采用后掠翼的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機飛行速度終于突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗轟炸機（如F-105和蘇-7）和截擊機（英國“閃電”和F-104）。截擊機的發(fā)展主要依賴于制導導彈能完全替代機炮、空戰(zhàn)將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。

第三代戰(zhàn)斗機——第三代戰(zhàn)斗機主要是指1960～1970年出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機。這個時期航空技術(shù)發(fā)展日趨成熟，戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力的發(fā)展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統(tǒng)來獲得?；诖罅恐茖椀膶崙?zhàn)使用經(jīng)驗，設(shè)計人員重新肯定了近距格斗在空戰(zhàn)中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優(yōu)先考慮的設(shè)計因素。航空技術(shù)發(fā)展在顯著提高戰(zhàn)斗機能力的同時，使得其研制和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰(zhàn)斗機，如夜間戰(zhàn)斗機、重型戰(zhàn)斗機和攻擊戰(zhàn)斗機，面對戰(zhàn)斗機的成本暴漲，軍方開始將戰(zhàn)斗機的任務(wù)合并。

第四代戰(zhàn)斗機——為應(yīng)對戰(zhàn)斗機成本的持續(xù)增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰(zhàn)斗機變得非常流行，這時發(fā)展的戰(zhàn)斗機稱為第四代戰(zhàn)斗機。此時的戰(zhàn)斗機即使是專門為某一任務(wù)而設(shè)計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和“狂風”等飛機發(fā)展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰(zhàn)斗機也紛紛登場，如美國F/A-18“大黃蜂”和法國“幻影”2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰(zhàn)斗機的設(shè)計是超視距作戰(zhàn)和近距格斗并重。電傳控制和放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計被廣泛采用。

第五代戰(zhàn)斗機——第五代戰(zhàn)斗機是目前發(fā)展的最先進的一代戰(zhàn)斗機，飛機采用內(nèi)置武器的隱身設(shè)計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態(tài)感知的綜合航電系統(tǒng)。第五代戰(zhàn)斗機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護簡便等。

關(guān)于《民航飛機發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。