【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綗o損檢測特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何根據(jù)襟翼和副翼來判斷飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)


2、rfs襟翼怎么用


3、如何區(qū)分飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綗o損檢測特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何根據(jù)襟翼和副翼來判斷飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)
• 2、rfs襟翼怎么用
• 3、如何區(qū)分飛機(jī)的襟翼、副翼、升降舵？
• 4、747的前緣襟翼
• 5、如何正確設(shè)置航模襟翼
• 6、襟翼飛機(jī)起飛降落全靠它，工作原理你看懂了嗎

如何根據(jù)襟翼和副翼來判斷飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)

機(jī)翼的作用就是產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)能飛上天空。如果機(jī)翼是一個整體的話，那么在機(jī)翼面積、翼型、展弦比確定的情況下，它的最大升力也就是確定不變的了。如果飛機(jī)的全部重量是50噸，機(jī)翼必須產(chǎn)生490千牛以上的升力才能飛起來。我們知道，機(jī)翼面積越大，升力越大；速度越大，升力也越大。換句話說就是：在升力一定的情況下，機(jī)翼面積越大，起飛速度可以越?。黄痫w速度越大，機(jī)翼面積可以越小。因此，為了把這50噸的飛機(jī)弄上天，我們可以采取這樣兩個辦法：一是選用面積較小的機(jī)翼，通過加大起飛速度使升力超過490千牛；二是使起飛速度保持在較低的值上，通過采用大面積機(jī)翼以產(chǎn)生490千牛以上的升力。

這兩個辦法行不行呢？第一個辦法機(jī)翼面積較小，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量就較輕，這是優(yōu)點(diǎn)，但起飛速度大是很不利的，一方面要求機(jī)場跑道很長，這很不合算，對艦載飛機(jī)更是不利；另一方面，高滑跑速度對安全的威脅極大。第二個方法起飛速度低，有利于縮短滑跑距離，但當(dāng)飛機(jī)起飛后速度增加，大面積機(jī)翼便成了累贅，不但重量大使載重量大大減少，而且會使阻力劇增，飛機(jī)的耗油量因此顯著增加。這種低速時升力小、高速時阻力大的問題稱為飛機(jī)的高低速矛盾。怎樣解決這一難題呢？這就要靠襟翼來實(shí)現(xiàn)。

襟翼的一個主要作用是協(xié)調(diào)這個矛盾，既不需要很大、很重的機(jī)翼，也能在較低的起飛著陸速度下產(chǎn)生足夠的升力，使載重、速度、阻力和油耗達(dá)到綜合性的最佳化。用整體一塊的方式設(shè)計(jì)機(jī)翼不能同時滿足大載重量、低起飛和著陸速度、低阻力和低耗油率的要求。由于襟翼具體作用是大大提高飛機(jī)起飛和著陸等低速階段的升力，因而統(tǒng)稱增升裝置。

襟翼為什么能增加升力呢？在速度一定的情況下，提高升力的辦法主要有4種：一是改變機(jī)翼剖面形狀，增加翼型彎度；二是增加機(jī)翼面積；三是盡可能保持層流流動；四是在環(huán)繞機(jī)翼的氣流中，增加一股噴氣氣流。襟翼就是通過改變翼型彎度、增加機(jī)翼面積、保持層流流動而增加升力的。

2、飛機(jī)襟翼樣式眾多

襟翼概念出現(xiàn)得很早。第一次世界大戰(zhàn)前，由于飛機(jī)速度提高，要求飛機(jī)在低速時也能產(chǎn)生足夠的升力，于是有人開始了最簡單的后緣襟翼的試驗(yàn)探索。

為什么飛機(jī)要裝襟翼？

簡單襟翼就是機(jī)翼后緣的一部分。它可以彎曲，這樣就會改變機(jī)翼彎度，提高升力。不久，又出現(xiàn)了開裂式襟翼。當(dāng)它放下時，一方面可使翼型變彎，一方面會在機(jī)翼后緣形成低壓，兩方面的效果都是增加了升力。通常，開裂式襟翼可使升力系數(shù)提高75％～85％。同時，開裂式襟翼還能增加阻力，對飛機(jī)安全、緩慢地著陸有利。

20世紀(jì)20年代，英國著名設(shè)計(jì)師漢德萊·佩奇和德國空氣動力學(xué)家拉赫曼發(fā)明了開縫襟翼。它是一條或幾條附著在機(jī)翼后緣的可動翼片，平時與機(jī)翼合為一體，飛機(jī)起飛或著陸時放下。襟翼片能夠增加機(jī)翼的面積，改變機(jī)翼彎度，同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力，形成縫隙可使下表面的氣流經(jīng)縫隙流向上表面，使上表面的氣流速度提高，可較大范圍保持層流，也可使升力增加，并能減少失速現(xiàn)象的發(fā)生。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種。它也可以裝在飛機(jī)前緣上，通常都是一條。目前大型飛機(jī)特別是客機(jī)都安裝了雙縫或三縫襟翼，可提高升力系數(shù)85％～95％，效果十分顯著。

還有兩種襟翼也很常見，一種是富勒襟翼，一種是克魯格襟翼。

富勒襟翼是在機(jī)翼后緣安裝的活動翼面，平時緊貼在機(jī)翼下表面上。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度，同時能大大增加機(jī)翼面積，增升效果非常明顯，升力系數(shù)可提高85％～95％，個別大面積富勒襟翼的升力系數(shù)可提高110％～140％。這種襟翼結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，多在大、中型飛機(jī)上采用，可大大改善起降性能。

克魯格襟翼位于機(jī)翼前緣。它的外形相當(dāng)于機(jī)翼前緣的一部分。使用時利用液壓作動筒將克魯格襟翼向前下方伸出，既改變了翼型，也增加了翼面積，增升效果也比較好。

3、飛機(jī)襟翼在發(fā)展中

襟翼的發(fā)展并沒有完結(jié)。上面介紹的襟翼裝置發(fā)展比較成熟，還有一類襟翼概念提出的也很早，但直到現(xiàn)在仍不完善，這就是噴氣襟翼。它的設(shè)計(jì)方案很多，基本思想都是通過從發(fā)動機(jī)或高壓氣瓶引出氣體，吸向機(jī)翼或襟翼表面，達(dá)到增加升力、推遲分離、降低阻力、改善失速特性的目的。由于噴氣襟翼十分復(fù)雜，目前只有個別飛機(jī)，如“鷂”式垂直起降飛機(jī)和F－4、米格－21輕型戰(zhàn)斗機(jī)使用了噴氣襟翼。其試驗(yàn)工作仍在進(jìn)行之中。

rfs襟翼怎么用

rfs襟翼怎么用：

襟翼會通過改變機(jī)翼的形狀，從而造成更多的升力以及增加阻力。

而這兩種效果都能讓我們以低空速進(jìn)行飛行，并且以陡峭的角度下降而不需要加速。

由于襟翼并不是主要控制面的一部分，所以不要使用襟翼來駕駛飛機(jī)。

襟翼是由機(jī)翼的后緣延伸而出來的，由于它們增加了機(jī)翼的彎曲度 ，因此也就增加了升力。

同時它們也會增加阻力，通常飛行員都會漸進(jìn)地伸展襟翼以到不同的角度。

在大多數(shù)的飛機(jī)上襟翼會以5或10度的間隔，在完全收起的0到完全展開的40度范圍內(nèi)進(jìn)行移動，在最先的幾次移動中所增加的升力會多于增加的阻力。

而在許多的飛機(jī)上通過讓襟翼伸展至5到15度，可以使飛機(jī)能夠更快速地起飛。

而隨著襟翼伸展超過大約20度時，它們所增加的阻力就會超過增加的升力，20度或是更大角度的襟翼設(shè)定，一般都是用于進(jìn)場與降落時使用。

如何區(qū)分飛機(jī)的襟翼、副翼、升降舵？

飛的姿態(tài)操縱是由升降實(shí)現(xiàn)舵、方向舵、副翼此三舵操縱飛機(jī)沿三個轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動。1.縱軸（從機(jī)頭中心點(diǎn)到機(jī)尾中心點(diǎn)的連線垂直于橫/立軸的直線）

2.橫軸（從機(jī)翼左右沿氣動中心的軸線且垂直于縱/立軸的直線）

3.立軸（從飛機(jī)的上表面穿過氣動重心倒下表面且垂直于縱/橫軸的直線）

以上三條直線是想象的直線，它在物理上并不存在，但是在飛機(jī)的操縱運(yùn)動規(guī)律上確實(shí)存在的。

其中升降的使得飛機(jī)沿橫軸發(fā)生轉(zhuǎn)動。而襟翼的作用是增加機(jī)翼的升力，它的作用不是使飛機(jī)沿軸向轉(zhuǎn)動而是使飛機(jī)沿立軸產(chǎn)生水平的上下運(yùn)動。

747的前緣襟翼

內(nèi)側(cè)是克魯格襟翼 外側(cè)是前緣縫翼 兩者統(tǒng)稱前緣襟翼 前緣襟翼是和后緣襟翼隨動的 就是說前緣襟翼隨后緣襟翼的運(yùn)動而動 放襟翼需要打壓然后扳襟翼手柄

前緣襟翼的作用是防止放后緣襟翼時 飛機(jī)迎角增大而失速

克魯格襟翼和前緣縫翼收放時間不同 因?yàn)榭唆敻窠笠碇挥袃蓚€位置（伸出和收上） 而前緣縫翼有3個位置（收上 伸出 完全伸出）

spoiler也就是擾流板 分為飛行繞流板和地面擾流板 地面擾流板只在地面起減速作用 飛行擾流板在空中和地面都可以使用 作用是減速或協(xié)助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)傾斜 飛行擾流板有多個位置 所以你看到的飛行擾流板收放不一致

像747這樣的大型飛機(jī)還有內(nèi)側(cè)副翼和外側(cè)副翼之分 因?yàn)橥鈧?cè)副翼只需動一點(diǎn) 飛機(jī)就會傾斜很大一個角度 所以要使用內(nèi)側(cè)副翼

如何正確設(shè)置航模襟翼

航模上的襟翼是指機(jī)翼左右靠近根部的可控動作面（上圖中有黑帶的動作面）。正常飛行時襟翼延續(xù)機(jī)翼上弦，與機(jī)翼無夾角；動作時，襟翼向下與機(jī)翼呈負(fù)夾角。

航模上的襟翼作用是提高升力，降低速度，可以縮短飛機(jī)起飛和降落的距離。

稍微好一點(diǎn)的控上都會有專門的襟翼設(shè)置菜單，里面通常允許你設(shè)置三個襟翼位置：無襟翼（無夾角），半襟翼（用于起飛），全襟翼（降落）。具體半襟翼全襟翼開多少看你的飛機(jī)了，一般二戰(zhàn)機(jī)可以設(shè)置半機(jī)翼20-25度全襟翼40-45度。

控上的襟翼設(shè)置菜單還有一個關(guān)鍵的設(shè)置項(xiàng)就是襟翼對水平尾翼的混控，通常襟翼打開時飛機(jī)會抬頭，水平尾翼混控可以有效補(bǔ)償，初始值可以選半襟翼5%全襟翼10%，具體數(shù)值需要在高空試飛摸索。

當(dāng)然如果你用的是dx系列的遙控器，不要忘了打開襟翼延遲（慢放）設(shè)置成2秒左右的，這樣襟翼打開時會非常柔和，一點(diǎn)不會對飛行姿態(tài)造成影響。

下圖是Spektrum DX9的襟翼設(shè)置菜單

另外如前所述，襟翼一般靠近翼根，用單個舵機(jī)就可以控制。對于靠近翼根安裝的副翼，如果是雙舵機(jī)雙通道控制的，也可設(shè)置通過控設(shè)置使副翼兼做襟翼功能，但是對靠近翼尖安裝的副翼，襟翼功能必須由單獨(dú)的襟翼完成。至于襟翼副翼之間的混控，如果需要的話，一般在控的翼型菜單里設(shè)置。

襟翼飛機(jī)起飛降落全靠它，工作原理你看懂了嗎

一是增加機(jī)翼的面積，二是改變機(jī)翼彎度，三是增加一條或幾條縫隙供氣流通過。

為飛機(jī)加裝襟翼（flap）的目的是增加升力，包括起飛時增加升力提速和降落時增加升力減速。

增加機(jī)翼面積可以提高飛機(jī)接受風(fēng)力的面積，達(dá)到增加升力的目的；

改變機(jī)翼的彎度使得機(jī)翼與風(fēng)力夾角改變，利用力學(xué)原理在受到同一強(qiáng)度的風(fēng)力時，根據(jù)角度的變化能從風(fēng)力中獲得更大的分力以方便降落或者獲得更小的分力以加速爬升；

增加縫隙使得機(jī)翼下方的氣流轉(zhuǎn)流到機(jī)翼上方，加快上方風(fēng)速減小上方壓強(qiáng)，使得飛機(jī)能穩(wěn)定地獲得更多升力。

關(guān)于《民航無損檢測特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。