【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?87機組多少人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、制造一個飛機要多長時間？求大神幫助
2、波音787問世了嗎？
3、波音787什么時候生
本篇文章給大家談?wù)劇?87機組多少人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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制造一個飛機要多長時間？求大神幫助
要看機種，飛機的質(zhì)量，以及工廠的規(guī)模，制造能力，大概一個星期左右。
波音787問世了嗎？
波音787又稱為「夢想飛機」(Dreamliner)，是波音民用飛機集團（BCA）研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787夢想飛機是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。
波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調(diào)波音787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。
最早于2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787原型機2006年開始生產(chǎn)，2007年7月8日首架787下線，2007年12月開始首飛和測試，并在2009年獲得認證后開始交付并投入運營。 單位造價 $1.38--1.88億美元。
波音787什么時候生產(chǎn)交付？
波音公司在上世紀90年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。 不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場嚴重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。 波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。 2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢。為飛機正式確定機型代號將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個字母代號，而在項目啟動后為其確定一個數(shù)字。例如，波音757在開始研發(fā)時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。
飛機的制造需要多少時間呢！
飛機的制造是一個很大的范疇概念.要說最初可以從零部件生產(chǎn)開始計算時間,但是通常流行的說法是所有零部件運到了飛機總裝廠開始總裝開始,也說是從進入生產(chǎn)流水線開始計算時間,對于波音飛機和空客飛機,一般需要三到四周可以出廠一架飛機.
波音787的發(fā)展沿革
在1990年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機。
9.11事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單。在油價上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等?！?E7”又稱為“夢幻飛機”（Dreamliner），波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機的最新設(shè)計方案。
2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團隊組建工作宣布完成， 2004年4月，波音宣布7E7客機使用的發(fā)動機分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達Trent1000。不同廠商的787發(fā)動機均有著相同的標(biāo)準接口，航空公司可把飛機的發(fā)動機互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實屬首次。隨著全日空確認50架飛機訂單，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢幻飛機確定了正式的機型代號--787。 2005年4月26日，即研發(fā)計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設(shè)計作出改動，包括機鼻長度改短。
2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢想飛客機進入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機下線儀式。有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”?？墒?，由于設(shè)計進展順利，第一架波音787“夢幻客機”下線的時間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢幻客機一號”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認，第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時遮蓋。1968年波音第一架747下線時，也只是完工了78%的工作量，嚴格說來不是一架完整的飛機。波音787客機在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝是在2008年3月，這時波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機體無法接合。
2011年9月26日零時20分，首架波音787“夢幻飛機”在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國聯(lián)邦航空局宣布暫時停飛所有波音787“夢幻客機”。
2013年6月，中國引進的首架波音787飛抵廣州。
2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機引擎存在結(jié)冰風(fēng)險。 波音公司最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機，但由于某些零部件進度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機的首航計劃。原定于2007年秋季開始試飛的787客機，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個月，推遲到2008年12月才能營運。這樣，全日空就錯過了2008年北京奧運會的龐大運輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當(dāng)時間到了2009年，6月23日，因為飛機結(jié)構(gòu)問題，波音第五次宣布推遲787“夢幻飛機”首飛的時間。
2009年12月15日，上午10時（北京時間16日凌晨2時）在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機順利升空，在飛行了大約四個多小時后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個月的空中測試正式拉開序幕。
波音公司預(yù)計2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢想飛機收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機的訂單，合同儲備訂單總價值達到1400多億美元。
2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機與空客“巨無霸”同臺競技。
2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機。同年9月27日，在美國華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢幻客機”準備首航。美國波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢幻客機”定于27日執(zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執(zhí)行官伊藤真一郎將搭乘這架客機，于28日抵達東京羽田機場。 2013年6月2日美國波音公司宣布，這家飛機制造商已開始建造“夢幻”客機的加長版787－9型。
波音在一份聲明中說：“5月30日，這個787家族的最新成員開始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計劃開始組裝這一高效飛機的大部分。”
法新社報道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時，相比同尺寸飛機，這一加長款“夢幻”客機能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。
787－9型預(yù)計幾個月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說，全球20家用戶訂購355架787－9型，占全部787系列訂單的大約40%。
關(guān)于《787機組多少人》的介紹到此就結(jié)束了。
