【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班里面的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上不能開窗，氧氣是怎么來的？


2、波音737—800飛機座位圖


3、官宣！中國空

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班里面的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上不能開窗，氧氣是怎么來的？
• 2、波音737—800飛機座位圖
• 3、官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機有哪些亮點呢？
• 4、關(guān)于國際航班的飛機的內(nèi)部設(shè)施
• 5、波音747飛機經(jīng)濟艙位選擇座位在哪里合適一些 應(yīng)該中間是配餐區(qū)域,四周有經(jīng)濟艙位,那么坐在哪里好呢?

飛機上不能開窗，氧氣是怎么來的？

航空航天專業(yè)的同學(xué)來回答一下這個問題啦。

只要你在大氣層內(nèi)飛行，那么氧氣總是會有的，無非是就是飛到高空的時候，氧氣含量非常低而已，正常人根本無法呼吸這種低含氧量的空氣。另外，當(dāng)飛機在高空飛行的時候，飛機外的空氣溫度是非常低的，如果直接把這些空氣引入到機艙里面，恐怕機艙里面的乘客下飛機的時候都要變成冰棍了。

所以你需要問的問題不是飛機中的氧氣是哪兒來的，而是飛機是怎么把外面的稀薄的氧氣變成我們可以呼吸的氧氣，又是怎么把這些冰冷的氧氣加熱到我們可以呼吸的。

好的，我們來回答這個問題。實際上，我們在飛機上呼吸的空氣都是被發(fā)動機壓縮過的。如下圖所示，就是一臺民用航空發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

航空發(fā)動機的工作原理就是通過壓縮機把空氣壓縮到高壓狀態(tài)，然后混合上燃料之后點燃，利用高溫燃氣推動發(fā)動機轉(zhuǎn)動的。而這個壓縮機的作用就是把很大體積的空氣壓縮到很小的體積，換句話說，原來稀薄的空氣經(jīng)過壓縮機一壓縮，就變得“充實無比”。所以用發(fā)動機里面的高壓空氣來供給機艙內(nèi)的空氣是再合適不過了。

如下面兩張圖所示，就是飛機通過發(fā)動機來供給飛機內(nèi)部的空氣。簡單說，空氣進入發(fā)動機之后被發(fā)動機的壓縮機壓縮到很高的壓力，然后就可以把這些空氣導(dǎo)入到機艙里面，給機艙內(nèi)的人呼吸。

但是，隨著空氣流入航空發(fā)動機之后被加壓，空氣的溫度也會同時逐漸被提高，甚至于可以達到幾百攝氏度的高溫，所以這個時候你需要擔(dān)心的不是氧氣量不夠、溫度太低，而是氧氣太多了【壓力太大】、溫度太高。

所以這些高溫高壓的空氣在進入機艙之前，還需要通過復(fù)雜的冷卻循環(huán)裝置來冷卻這些空氣。另外，這些空氣中可能包含的水汽也會損害到飛機內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)，所以還需要給這些外來的空氣“脫水”。如下圖所示，就是冷卻循環(huán)裝置?？傊?，發(fā)動機里面的高壓高溫的氣體在這套系統(tǒng)里面降溫、降壓、脫水，直到合適人呼吸之后，才進入到飛機機艙中。

當(dāng)然了，如果你仔細觀察飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機肚子上有很小的一些口子，這些口子也是用來進氣的。而且隨著飛機的起降，這些小口子還會呈現(xiàn)不同的張開狀態(tài)。有人就會說，這是飛機機艙內(nèi)空氣的進氣口，這個說法是錯誤的。這些通過機腹進來的空氣是用來冷卻剛剛說的高溫高壓空氣的【上面那張圖里面的沖壓空氣進氣口說的就是這個進氣口】，流進來之后很快又流出去了，所以不會進入到機艙里面。最終進入到機艙里面的空氣，是從發(fā)動機進去的。

所以說，飛機的發(fā)動機真的是什么都干，不僅要驅(qū)動著飛機讓飛機能夠翱翔在天空，還要像吸管一樣不停地從外界吸收空氣、壓縮空氣、加熱空氣，來讓這些空氣變得適合人們呼吸，所以發(fā)動機真的是飛機上的“勞?！毖?！

波音737—800飛機座位圖

波音737-800的座位圖如下圖所示：

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛波音738公務(wù)機機的改進型。波音737-800機翼的設(shè)計采用新的先進技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人;全為經(jīng)濟客位配置下，載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里(3,060哩)。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

拓展資料

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號,是傳統(tǒng)型波音737飛機的改進產(chǎn)品。

參考鏈接：波音737-800-百度百科

官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機有哪些亮點呢？

官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機的亮點如下。

一、采用了全新的設(shè)計

相比于中國空軍伊爾-76，它在引擎和電子方面都有了很大的改善，并且在短距離起飛和降落方面都有很大的改善。運-20的研制是以俄羅斯的伊爾-76為參照，結(jié)合了美國C-17的一些特性，進行了氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計。

運-20采用傳統(tǒng)的設(shè)計方案，懸臂上單翼，前緣后掠，無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重66噸以上，最高速度800公里/小時，飛行距離7800km以上，實際升限13000米。具有高延展性，高可靠性，安全。

運-20是一架多功能的大型運輸機，它可以在惡劣的天氣環(huán)境中完成對各類物資、人員的長途運輸。

二、運-20是一種多用途飛機

作為運輸機使用。運-20的研制成功，可以讓裝甲車、坦克、武裝直升機等快速進入“一線戰(zhàn)場”，與運-8、運-7相匹配，使我國的軍事運輸系統(tǒng)更加完善。屆時，中國不僅將形成真正的戰(zhàn)略空軍，而且中國的空中力量和戰(zhàn)略力量也將得到極大的提高。

作為加油機使用。中國空軍的加油機轟油-6是在轟6型轟炸機的基礎(chǔ)上，將原來的彈藥庫改造為燃料倉庫，增加了軟管加油系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了空軍的空中加油。

但是，在燃料和延遲方面，美、俄等國的大型空中加油機還存在一定的差距。而運-20的問世，則意味著中國可以將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)與運-20相結(jié)合，開發(fā)出一種大型的特種空中加油機，這就是運油-20。

作為戰(zhàn)役投送使用。根據(jù)目前的救災(zāi)、部隊集結(jié)和軍隊投送的需要，中國對運-20的需求量會很大。中國軍隊對于運-20的最少需要300多架，這個巨大的市場，足以讓兩家工廠全速生產(chǎn)10年。

關(guān)于國際航班的飛機的內(nèi)部設(shè)施

飛機的頭等艙是很豪華的，配置很高檔，完全可以和臥鋪比的。你看看圖片。

波音747飛機經(jīng)濟艙位選擇座位在哪里合適一些 應(yīng)該中間是配餐區(qū)域,四周有經(jīng)濟艙位,那么坐在哪里好呢?

那要看你喜歡什么樣的位置了。喜歡看看風(fēng)景的，可以靠窗坐。追求安全的，可以選擇坐在靠近安全出口的位置（也就機門附近）。喜歡安靜的睡睡覺的，可以坐在中間，不靠近過道的地方?？傊涂礃侵髯约旱南埠昧?。

關(guān)于《國際航班里面的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。