【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)成都飛機工業(yè)集團有限責任公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機嗎？


2、殲10總設(shè)計師楊偉哪里人


3、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)成都飛機工業(yè)集團有限責任公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機嗎？
• 2、殲10總設(shè)計師楊偉哪里人
• 3、關(guān)于殲9和殲10？
• 4、成都飛機工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采
• 5、中國早期箸名飛機設(shè)計師有哪些人?

中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機嗎？

怎么不能呀？看看這個資料！中國三代戰(zhàn)機殲十j10殲十 殲十性能參數(shù)估計

性能 數(shù)據(jù)

機長 14.57米

翼展 8.78米

推力 122千牛頓

最大速度 2.0馬赫

最大升限 18000米

作戰(zhàn)半徑 1100公里

最大航程 2500公里

起飛重量 19277公斤

載彈量 7000公斤

01樣機從零誕生

殲-10自研制起就雄心勃勃，也因此備受關(guān)注——比如，它一開始就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動布局。作為國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機，它的任務(wù)是趕超世界先進水平。

1980年代初，航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰(zhàn)機；研制殲-7、殲-8的后繼改進型；以米格-29、蘇-27為主要作戰(zhàn)目標，預(yù)研能夠滿足2000年前后作戰(zhàn)需要的先進戰(zhàn)斗機。

中國一航直屬的成都飛機工業(yè)(集團)公司原副總經(jīng)理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報后，提出要搞一個新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，投資5個億。

研制任務(wù)交給成都飛機設(shè)計研究所(也稱611所)。

1986年1月，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件，批準殲-10立項研制，代號為十號工程——“當時定位F16 ，差距很大。”許德說。

在當時國內(nèi)一些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰(zhàn)機，也只是二代機，而先進的第三代戰(zhàn)機美國的F15、F16和蘇聯(lián)米格-29，已經(jīng)開始裝備并應(yīng)用實戰(zhàn)。

時年56歲的宋文驄領(lǐng)銜擔任殲-10總設(shè)計師，他此前曾擔綱設(shè)計殲-7C，名義上是國產(chǎn)，不過技術(shù)仍是仿制蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)機。

經(jīng)過在全空軍范圍內(nèi)反復(fù)篩選，24人進入試飛員的考核。

第一次上課，飛行員們?nèi)寄康煽诖??！斑@樣的飛機從來沒見過！”殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習(xí)慣第一二代飛機拉桿、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領(lǐng)域。

在殲-10的設(shè)計中，中國首次采用現(xiàn)代飛機設(shè)計理念，把人和系統(tǒng)放到一起進行研究，以達到人機一體?！耙郧岸际秋w行員適應(yīng)飛機，現(xiàn)在設(shè)計理念變了，設(shè)計更人性化，飛行員一進座艙，沒有不舒服的地方?！痹囷w員雷強說。

1993年，雷強等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年，品質(zhì)模擬試驗臺建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內(nèi)所有設(shè)備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態(tài)。

從第二代機械傳動戰(zhàn)機，到第三代數(shù)字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形布局，到數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，從綜合化航電系統(tǒng)，到計算機輔助設(shè)計，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達60%。

一切從零開始。

試飛員成為飛機研制的重要參與者。僅就新型戰(zhàn)機的座艙、起落架等方面改進，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設(shè)計，飛機的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的。

設(shè)計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反復(fù)改動，不斷完善。

1997年11月，殲-1001架樣機，終于停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。

“這才叫真正的戰(zhàn)斗機！”

1998年3月23日，殲-1001樣機首飛。

成都軍區(qū)溫江機場，人頭攢動。停機坪上，一架黃色涂裝、具有鴨式結(jié)構(gòu)布局的新型戰(zhàn)機悄然站立——它就是殲-10 。

一二代戰(zhàn)機屬于靜安定飛機，第三代戰(zhàn)機屬于靜不安定飛機。

“通俗地講，靜安定，好比一顆鋼珠放進碗里，不管怎么滾動，它最后都能找到一個穩(wěn)定的支撐點；靜不安定，則好比把一顆鋼珠放到另一顆鋼珠上，理論上講應(yīng)該有一個點能放得住，實際上總要掉下來?！背娠w公司副總工程師苗文中解釋。

國外首飛三代飛機，一般都采用加配重的辦法，使其變成傳統(tǒng)的靜安定飛機，待試飛員完全熟練后再改回來。開始，設(shè)計人員也想采用國際慣例，但這樣一來，周期至少延長半年。

總設(shè)計師征求雷強的意見，雷強說：“我們不能跟在人家后頭，也等不起。”他天天泡在飛行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。

雷強身穿特制的橘紅色飛行服，走向戰(zhàn)機。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊政委抓住他的手，一把脈，150 ！雷強默默地爬上懸梯，跨進機艙，一回頭，發(fā)現(xiàn)為他送行的試飛局局長臉上掛滿淚水。

點火、滑出、加速、拉桿，飛機躍出地平線，刺向藍天。

戰(zhàn)機繞著機場飛了三圈后，雷強發(fā)現(xiàn)油料還有剩余，就請示再飛一圈。20分鐘后，新型戰(zhàn)機在空中劃過一道弧線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個機場一片沸騰?！斑@才叫真正的戰(zhàn)斗機！”走下飛機的雷強無比興奮。

首飛僅僅是成功的第一步。試飛員們接下來的工作，是對戰(zhàn)機進行反復(fù)檢驗，使設(shè)計缺陷逐一得到暴露、修改，為戰(zhàn)機定型做準備，也為以后飛行員的操作提供依據(jù)。

1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進入型號調(diào)整試飛，這是更大強度的試飛——只有飛出極限值，新型戰(zhàn)機的性能才能得到拓展，戰(zhàn)斗力才能得到提升；因為是極限情況，在第三代飛機的研制過程中，國外無一例外都摔過飛機。

何斌斌在一次返航時遇到黃沙襲擊，地面風(fēng)速達到14米／秒，“飛機像喝醉酒的漢子”，搖搖晃晃，方向也跟著往一邊傾斜。這時，他把速度加到280公里，用集團法、航向法判斷飛機姿態(tài)，接地瞬間，“在場的人腿都軟了”。何斌斌寫了《大側(cè)風(fēng)飛行方法》，“殲-10的抗側(cè)風(fēng)性能成倍數(shù)增加”。

“低空大表速”試飛，考驗飛機結(jié)構(gòu)強度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機速度越快，速壓越大，一旦越過臨界點就會導(dǎo)致飛機解體?！暗涂沾蟊硭佟本褪且w出在飛機不解體的前提下，飛機速度所能達到的最大逼近值。

據(jù)統(tǒng)計，國外試飛這個課目解體摔掉的飛機不下50架。俄羅斯第一架蘇-27試飛，就發(fā)生機毀人亡慘劇。

每次李中華駕機升空，科研人員都會默默地幫他整理飛行裝具，滿臉悲壯地目送他登上飛機。為了探索極限值，他一點點增加速度。在此過程中，先后出現(xiàn)過前起落架護板發(fā)生扭曲變形、機翼前沿的鉚釘因為載荷太大而被吸出等問題?！霸偻嘛w會產(chǎn)生什么后果，誰心里都沒有底。”

2003年12月1日，李中華向“低空大表速”極限值發(fā)出挑戰(zhàn)。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態(tài)向下俯沖。隨著飛機加速，他感到血往上涌，身體承受的壓力越來越大。當速度達到120米／秒時，“就像墜入無底的深淵，被丟在了無邊的黑暗寂靜世界?！?/p>

地面監(jiān)控室里，當監(jiān)視器顯示飛機速壓已超過了9000公斤時，時任中國飛行試驗研究院院長的沙長安形容他當時頭發(fā)一根根都豎了起來。

油料往發(fā)動機里傾潑，大氣與機身急劇磨擦產(chǎn)生的刺耳噪音蓋過了發(fā)動機的轟鳴。李中華咬緊牙關(guān)，到距地面不到千米時，他掃視了一下顯示屏：速度完全達到并超過了飛機的設(shè)計值。他拉起桿，飛機機頭瞬間揚起，重新駛?cè)胩炜铡?/p>

這一飛，創(chuàng)造了國產(chǎn)飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載“神六”的火箭在大氣層中1300公里／小時的速度。

此外，殲-10還實現(xiàn)了空中啟動和空中對接加油。

發(fā)射空-空導(dǎo)彈

德國一名專家用作戰(zhàn)指標來判斷飛機：飛機的作戰(zhàn)性能與飛機的基本關(guān)系成一次方，與機動性能成二次方關(guān)系，與航電綜合成三次方關(guān)系，與配備的武器系統(tǒng)成四次方關(guān)系。

空中實彈打靶試驗風(fēng)險性極強，就“像試飛員坐在了火藥桶上，如果導(dǎo)彈點火后發(fā)射不成功，將對試飛員和飛機構(gòu)成嚴重威脅”?？哲娔筹w行大隊副大隊長梁萬俊執(zhí)行殲-10飛機第一枚導(dǎo)彈發(fā)射的試飛任務(wù)。

他曾以萬米高空空滑迫降驚天一搏的創(chuàng)舉，成為央視2004年度“感動中國”十大新聞人物。人們知道他是梟龍戰(zhàn)機試飛員，但不知道他也試飛殲-10。

新型戰(zhàn)機飛到靶場上空。一顆照明彈倏然發(fā)射，在空中變成一團火球。運用先進的機載雷達搜索，梁萬俊很快截獲并鎖定目標，判斷時機后按下發(fā)射按鈕。導(dǎo)彈挾著一股白煙直撲目標，耀眼的火球頓時凌空爆炸，散成點點碎片。

一年之后，我國新型空空導(dǎo)彈研制成功，試飛員徐勇凌負責駕駛新型戰(zhàn)機進行靶試。

發(fā)射前，試飛員徐勇凌信心百倍。他給試飛總師發(fā)短信：“靶試成功，誤差5米以內(nèi)?！比欢?，事情一開始就不順利：導(dǎo)彈相繼發(fā)生引導(dǎo)頭問題和信號衰減問題，在通電檢查時還把導(dǎo)彈部件燒掉了。經(jīng)過一番周折才決定進行發(fā)射。首發(fā)成功，第二枚卻脫靶。

2003年12月21日和23日，徐勇凌兩次升空，導(dǎo)彈發(fā)射成功。25日，剩下最后一枚導(dǎo)彈，目標是我國自行研制的超音速靶機。發(fā)射按鈕一按，導(dǎo)彈噴吐著長長的火舌，直接鉆進靶機尾噴管里，凌空爆炸。

國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機的定型試飛劃上句號。

成飛公司副總工程師苗文中介紹，殲-10試飛一個架次的綜合花費是27萬元。殲-10飛機定型前一共試飛了3000 多個起落。李中華試飛“大迎角特性測試”課目，原定30個架次的試飛任務(wù)，經(jīng)過優(yōu)化編排，只用17個架次就完成了任務(wù)，為國家節(jié)約經(jīng)費300多萬元。

“18歲，參軍了”

定型不久，中國第三代新型戰(zhàn)機正式裝備部隊，殲-10雙座機、殲-10改進型、海軍型正全面推進。

已經(jīng)74歲的設(shè)計師宋文驄院士動情地說：“從1986年的第一張草圖，到今天噴上‘八一’軍徽，我們的殲-1018 歲了，長大了，參軍了，交給部隊了……”

2004年11月的一天，西北大漠深處，“新兵”殲-10迎戰(zhàn)我國引進的某型先進戰(zhàn)機：側(cè)轉(zhuǎn)、爬升、盤旋、俯沖……發(fā)現(xiàn)目標，飛行員迅速將其鎖定，發(fā)射導(dǎo)彈，“敵機”瞬間“灰飛煙滅”。接著，第二輪、第三輪……對抗演練結(jié)束，殲-10以10∶1的絕對優(yōu)勢獲勝。

2006年12月29日，就在殲-10“揭秘”的這一天，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《2006年中國的國防》白皮書指出，中國空軍著眼于建設(shè)一支攻防兼?zhèn)涞男畔⒒罩凶鲬?zhàn)力量，減少作戰(zhàn)飛機總量，重點發(fā)展新型戰(zhàn)斗機、防空反導(dǎo)武器，加強指揮控制系統(tǒng)建設(shè)。

殲-10研制成功顯然意義非凡。在研制之初，它就被列為國家重大專項國防重點裝備，并作為“我空軍未來戰(zhàn)爭奪取空中優(yōu)勢、實施戰(zhàn)役突擊的戰(zhàn)略性武器”。

軍方人士稱，殲-10已經(jīng)成為現(xiàn)役我國最先進的主力戰(zhàn)斗機，是制敵取勝的“殺手锏”。它實現(xiàn)了中國空軍武器裝備從數(shù)量規(guī)模型到質(zhì)量效益型的跨越，為未來在高科技條件下，奪取制空權(quán)，打贏局部戰(zhàn)爭創(chuàng)造條件。

“殲-10定型后，空軍首長說殲-10飛機原則上優(yōu)于同代國外戰(zhàn)機，飛行員反映，原來是坐吉普車，現(xiàn)在是坐上了奔馳?！痹S德說。

按照“公開一批，研制下批”的原則，有人士預(yù)計，中國空軍更先進的新一代戰(zhàn)機將問世。能呢？殲10戰(zhàn)斗機就是我國自行研制的呀！

殲10總設(shè)計師楊偉哪里人

10號的總設(shè)計師是宋文驄 楊偉是10號雙座型總設(shè)計師和20號總設(shè)計師

楊偉，中航工業(yè)副總工程師、中航工業(yè)防務(wù)總設(shè)計師、殲10系列飛機首席專家，是我國航空科技領(lǐng)域優(yōu)秀的中青年學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，是歷經(jīng)多個飛機研制并取得突出成績的我國新一代的飛機總設(shè)計師。楊偉1985年碩士畢業(yè)后，被分配到成都飛機設(shè)計研究所工作。26年來，他懷著航空報國的強烈愿望，勇于創(chuàng)新，在航空高科技研究和國家飛機項目研制工程實踐中脫穎而出。先后擔任研究所副所長、總設(shè)計師、所長；殲10飛機副總設(shè)計師。他先后獲得國家、省部級成果16項，其中國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎1項，國防科學(xué)技術(shù)進步特等獎1項，國防科學(xué)技術(shù)進步一等獎2項、二等獎2項，省部一等獎4項、二等獎6項。

一、突破電傳飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，為殲10飛機研制做出突出貢獻

數(shù)字式電傳飛行控制是殲10飛機的四大關(guān)鍵技術(shù)之一，是第三代戰(zhàn)斗機的典型標志。參加工作后的十余年時間，他從設(shè)計員逐漸成長為引領(lǐng)該系統(tǒng)研制的領(lǐng)軍人物。他帶領(lǐng)課題組的科技人員設(shè)計計算出十多種不同的方案，以全新的思路對系統(tǒng)可靠性進行對比分析，攻克了飛控系統(tǒng)余度配置、同步算法、電磁兼容等等一系列關(guān)鍵技術(shù)，實施了全系統(tǒng)數(shù)字仿真和原理試驗。

他主持研制了飛控地面綜合仿真模擬試驗設(shè)施——鐵鳥臺，實現(xiàn)了大型復(fù)雜系統(tǒng)人在回路的半物理綜合與驗證。研制了殲10綜合仿真模擬訓(xùn)練系統(tǒng)和綜合自動檢測系統(tǒng)，創(chuàng)造性地提出全任務(wù)構(gòu)型、多級配置、系列化發(fā)展的設(shè)計理念，實現(xiàn)了高逼真作戰(zhàn)環(huán)境下的單機訓(xùn)練、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同作戰(zhàn)以及對抗訓(xùn)練。

在楊偉和整個團隊的共同努力下，曾經(jīng)是第三代戰(zhàn)機中最令人放心不下的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，最終得到了試飛員們的高度評價：“飛控系統(tǒng)表現(xiàn)很好，飛行品質(zhì)均為一級！”楊偉開展了大量開拓性工作，表現(xiàn)出了他的優(yōu)良專業(yè)素質(zhì)和組織管理能力，他堅忍不拔和勇于創(chuàng)新的精神，贏得了廣大干部職工的高度贊譽和充分肯定。

二、我國飛機項目的新一代總設(shè)計師

面對艱巨而繁雜的多個重大項目研制任務(wù)，楊偉帶領(lǐng)研制團隊迎難而上，在磨礪中逐漸成長成熟，在探索中不斷積累收獲，構(gòu)筑了大型復(fù)雜項目管理新模式，執(zhí)掌的多型號研制也交出了圓滿的答卷。

楊偉組織創(chuàng)建新的大型武器裝備研制管理平臺。在設(shè)計師系統(tǒng)引入現(xiàn)代管理理念、建立柔性組織、實施設(shè)計流程再造、大量運用數(shù)字化設(shè)計等先進手段，以精益設(shè)計和敏捷管理為核心，構(gòu)筑現(xiàn)代化的多項目管理新模式。

這些新創(chuàng)新的研制管理模式，促進了“梟龍”飛機主機廠所之間研制技術(shù)、研制設(shè)施和制造技術(shù)的協(xié)同運行，確保了研制全線高效率、高節(jié)奏地運行，創(chuàng)造了中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一系列奇跡：由同一設(shè)計單位承擔的兩個不同的大型戰(zhàn)機項目在同一年實現(xiàn)首飛，促進了不同項目、不同研制階段的風(fēng)險控制和有效管理。

在他的帶領(lǐng)下，一批具有先進設(shè)計理念、掌握先進技術(shù)的優(yōu)秀技術(shù)和管理人才，已經(jīng)形成梯隊，推動著我國航空工業(yè)科技持續(xù)創(chuàng)新、向前發(fā)展，并為中國航空工業(yè)走向國際市場積累了寶貴的管理經(jīng)驗。

1.全力推進殲10飛機試飛與設(shè)計定型

楊偉帶領(lǐng)同志們提出了優(yōu)化組合的試飛方法，使得殲十飛機定型試飛的周期大大縮短；對于試飛中暴露的問題，認真分析，組織專項攻關(guān)，先后排除了上百個故障；同時通過對試飛數(shù)據(jù)的快速分析，探索進一步拓展試飛的有效方案。使殲10飛機的試飛打破了我國多項新機試飛史上的紀錄。同時，開展多項優(yōu)化設(shè)計工作，推進飛機設(shè)計定型，2004年4月這架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進戰(zhàn)機實現(xiàn)了設(shè)計定型。

2.殲10雙座飛機總設(shè)計師

楊偉帶領(lǐng)同志們進行了多輪的方案論證與優(yōu)化，較好地解決了作戰(zhàn)與訓(xùn)練需求的矛盾，攻克了總體布置、下視角、航電系統(tǒng)異步顯示控制等多項技術(shù)難關(guān)，在短短9個月內(nèi)跨越了方案設(shè)計、初步設(shè)計和詳細設(shè)計三個階段，隨后又轉(zhuǎn)入緊張的試驗試制階段，經(jīng)過全線同志頑強拼搏，殲10雙座型飛機按期順利實現(xiàn)了首飛。

3.“梟龍”/FC-1飛機總設(shè)計師

“梟龍”/FC-1 飛機是為滿足國內(nèi)及國際用戶間不同的側(cè)重及需求而研制的新一代輕型多用途戰(zhàn)斗機，是中國航空工業(yè)實現(xiàn)從技術(shù)引進到技術(shù)輸出的重大舉措。

作為“梟龍”/FC-1 飛機總設(shè)計師，楊偉僅用了4個月的時間，便主持完成了設(shè)計方案調(diào)整，全機總體分區(qū)協(xié)調(diào)，全機協(xié)調(diào)樣機的改造，設(shè)備、管道、電纜的安裝協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的重點試驗等重大節(jié)點任務(wù)，受到了用戶的高度贊揚。

2001年9月“梟龍”/FC-1飛機凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。由于此時殲10雙座型飛機也正處在發(fā)圖高峰，兩型飛機發(fā)圖給成都所帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在楊偉的帶領(lǐng)下,經(jīng)過9 個多月的辛勤努力和頑強拼搏，成都所經(jīng)受住了重重考驗、戰(zhàn)勝了無法想象的困難，完成了事先被不少人認為是“不可能完成的任務(wù)”，總計發(fā)圖9萬余A4。隨后，試驗設(shè)施組建和試驗、試制工作相繼完成。在凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)23個月后的2003年8月，“梟龍”/FC-1飛機實現(xiàn)了歷史性首飛，其研制歷程創(chuàng)造了我國的飛機研制歷史上的奇跡。

4. 某新型戰(zhàn)斗機等型號總設(shè)計師

楊偉同時主持某新型戰(zhàn)斗機等型號研制，進行了多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了突破性進展。

作為總設(shè)計師，楊偉總是把握恰當，在最適宜的時刻為團隊激勵鼓勁。當研制過程中遇到技術(shù)臺階陡峭、研制時間緊迫、工作模式創(chuàng)新、管理平臺創(chuàng)建等一系列困難時，楊偉說：“壓力固然巨大，挑戰(zhàn)固然嚴峻，但是梅花香自苦寒來，當我們戰(zhàn)勝一個個困難，最終到達目標的時候，我們一定能夠深刻地體味成功帶來的喜悅。無限風(fēng)光在險峰——提升自身的高度，是需要經(jīng)歷磨礪的?！泵鎸L滾而來的世界新軍事變革，面對中國和世界航空強國之間的差距，作為航空工業(yè)的專家，楊偉十分關(guān)注未來航空科技的發(fā)展和進步，高度重視后續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。他說，在國防科技工業(yè)的主戰(zhàn)場上，我們只有審時度勢，未雨綢繆，想從未來發(fā)展所想，行從現(xiàn)實實際而行。開拓新領(lǐng)域、占領(lǐng)制高點，才能立于不敗之地。

三、航空科技工作者的優(yōu)秀楷模

作為我國航空工業(yè)第一線的優(yōu)秀代表，我國新一代殲擊機電傳飛控系統(tǒng)的開拓者，楊偉作風(fēng)嚴謹、充滿朝氣、開拓創(chuàng)新、具有無私奉獻和百折不撓的敬業(yè)精神；作為多個飛機的總設(shè)計師，他統(tǒng)攬全局，身先士卒，贏得了廣大干部職工的高度評價和充分認同，獲得了多項成果和榮譽，并被上級領(lǐng)導(dǎo)譽為國家的寶貴財富。

面對成績和榮譽，楊偉謙虛地說：“飛機設(shè)計是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我和我的同事們構(gòu)成了一個很好的團隊，一個上萬人的團隊，大家互相協(xié)作支持，克服了前進道路上的各種困難，朝著一個共同的目標努力。作為總設(shè)計師，我所做出的任何決策，都是全體參研人員共同智慧的結(jié)晶，成績和榮譽應(yīng)該屬于大家?！?/p>

“我人生的最高理想就是要和同事們一起研制出更多更先進的戰(zhàn)機，為壯軍威、揚國威、強大祖國的國防、維護祖國的和平與統(tǒng)一做出我們的努力和貢獻。”

楊偉，一個戰(zhàn)斗在航空科研第一線的“拼命三郎”，一個能攻善戰(zhàn)的出色指揮員，現(xiàn)代青年科技人員的優(yōu)秀楷模，正用他一顆赤子之心，執(zhí)著地追求著他航空報國的崇高理想，實踐著“研制更多更先進戰(zhàn)機”的神圣諾言。

關(guān)于殲9和殲10？

殲9根本不存在，所謂的殲9其實是的二種型號的殲8。

殲10即殲-10。

殲-10戰(zhàn)斗機（英語：J-10或F-10）北約代號：螢火蟲（Firefly），是中國中航工業(yè)集團成都飛機工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動機、中型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

2004年1月，解放軍空軍第44師132團第一批裝備殲-10。

2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，并以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

中文名

殲-10戰(zhàn)斗機

外文名

J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard

首飛時間

1998年3月23日

服役時間

2004年1月

設(shè)計單位

中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所

生產(chǎn)單位

中航工業(yè)成都飛機工業(yè)公司

發(fā)展型號

殲10雙座型、殲10B

戰(zhàn)機劃代

第四代戰(zhàn)斗機

發(fā)展沿革編輯

研制背景

上個世紀七十年代，在殲-7和殲-8系列戰(zhàn)斗機陸續(xù)開始研制裝備時，空軍自知這些國產(chǎn)版米格-21或改型不足以滿足新世

殲-8II戰(zhàn)斗機，長時間作為中國空軍主力之一

紀的國防要求，因此力圖發(fā)展一種能與世界先進水平看齊的先進戰(zhàn)斗機。

殲-9是中國航空工業(yè)界為這一目標發(fā)起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個突破性設(shè)計方案，從設(shè)計思想上來說是接近世界第四代戰(zhàn)斗機的水平的。該型號由國內(nèi)601所研制，后轉(zhuǎn)由611所負責，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰(zhàn)斗機有些類似。

以色列 IAI 獅式戰(zhàn)斗機

但是該型號的指標設(shè)置得過高，脫離國內(nèi)科研生產(chǎn)實力的實際水平。特別是配套的扇-6發(fā)動機經(jīng)過20多年的艱難曲折的研制道路，花費了1億多元的研制費。雖然已于1982年通過地面臺架24小時的飛行前合格試驗，終因研制周期拖得太長，技術(shù)性能指標顯得落后，飛機型號下馬失去使用對象，而形成“停止投資，總結(jié)經(jīng)驗”的歷史結(jié)局。

由于中蘇關(guān)系惡化帶來的巨大壓力，加上改革開放使得我國國力增強，并且重獲從西方引進軍事技術(shù)的渠道，我國于80年代具備了研制新殲擊機的動機、底氣和能力。西方出于抗衡蘇聯(lián)的需要，給予中國大量技術(shù)援助，其中有傳聞以色列將自己的的IAI Lavi 獅式戰(zhàn)斗機的設(shè)計資料提供給我國。在之前對新型殲擊機的研制工作基礎(chǔ)上，輔以外國技術(shù)的幫助，成都飛機制造公司挑起重擔，發(fā)起了對第四代戰(zhàn)斗機的沖擊——研制殲-10戰(zhàn)斗機。[1]

研制歷程

新殲擊機立項為“十號工程”，在1984年正式開始，由成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合

早期的殲十模型與設(shè)計者們

世界第三代戰(zhàn)斗機潮流的整體設(shè)計思想和氣動布局。同時充分運用國內(nèi)前期預(yù)研攻關(guān)和大量的技術(shù)儲備，推行符合世界潮流的設(shè)計思想和和技術(shù)管理方法，制定了全機各系統(tǒng)自上而下進行綜合設(shè)計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統(tǒng)都必須由總體設(shè)計單位綜合的研制總思路。這些重要的技術(shù)措施，對保證殲-10戰(zhàn)斗機研制成功、提高我國航空技術(shù)水平起到了重要作用。在啟動研制后，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設(shè)計技術(shù)狀態(tài)動態(tài)管理和跟蹤控制。

殲-10的1001號原型機

在進入90年代后，世界局勢的變化對殲-10戰(zhàn)斗機的研制產(chǎn)生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西“親近”的項目。隨著八十年代末一系列事件的發(fā)生，中國沒有了從西方獲取技術(shù)支持的途徑，于是再次轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求技術(shù)支持。其中最為主要的項目是在引進消化西方先進戰(zhàn)斗機發(fā)動機，進而研制國產(chǎn)發(fā)動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發(fā)動機作為應(yīng)急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。

博物館中的殲-10 1001號機

最終，殲十1001號原型機1994年開始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出） 依照慣例02號原型機用于地面測試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進行飛行測試。 2002年6月首架裝備俄制發(fā)動機的殲-10小批量生產(chǎn)型號首飛。中國官方公布2003年殲-10生產(chǎn)型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號原型機首飛（雙座型原型機已送至航空博物館展出）。 2004年隸屬成都軍區(qū)駐守云南的中國空軍44師131團換裝殲-10戰(zhàn)機，成為中國空軍第一個裝備該型戰(zhàn)機的部隊。2005年首次出現(xiàn)了帶有空中加油探頭的殲-10戰(zhàn)機。 2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。 殲-10戰(zhàn)機衍生出單座及雙座型號，航電系統(tǒng)基本由國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。[1]

2設(shè)計特點編輯

機身設(shè)計

殲-10采用鴨式布局，翼身融合。

殲-10三視圖

通過精心設(shè)計主翼與機身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機內(nèi)容積（用于載油、裝備，以及為爾后發(fā)展預(yù)留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼后部機身兩側(cè)沒有安排其他結(jié)構(gòu)，這再次體現(xiàn)了翼身融合的設(shè)計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用于戰(zhàn)機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩(wěn)定性。與“獅”相同的是，殲-10也設(shè)計了四片減速板，其中兩片位于機身上部主翼后方，其余兩片僅位于機尾下部腹鰭之間。

殲-10的進氣道位于機腹下，由

殲-10機首，可見下腹進氣道和可動鴨翼

調(diào)節(jié)板（位置在邊界層分離板的后方）構(gòu)成進氣道的前部，這為發(fā)動機提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流，更加適合高性能空空作戰(zhàn)。此外，可調(diào)節(jié)進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%)極大地提高了飛機超音速飛行時的發(fā)動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道布局飛機的通?。?、重量偏大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產(chǎn)費用增加，同時調(diào)節(jié)板的動力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)還加大了飛機的維護負擔。[2]

座艙設(shè)計

殲-10采用三具彩色下顯，

殲-10座艙儀表

加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因為殲-10顯示設(shè)備布局方案在90年代初已經(jīng)確定，因此與2000年后才出現(xiàn)的FC-1梟龍戰(zhàn)斗機的座艙顯示設(shè)備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機電式儀表。但應(yīng)該指出的是，顯示設(shè)備僅僅是整個飛火控系統(tǒng)中的輸出終端，并不能完全代表一架戰(zhàn)斗機的整體水平。在研制初期，曾研究過進口外國平顯軟件的可能，后來成飛自行開發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問題。至2007年左右，由于國產(chǎn)衍射平顯科研生產(chǎn)工作的推進，預(yù)計殲-10戰(zhàn)斗機可能逐步改裝新型平顯。

正在進行地面彈射實驗的殲-10

彈射救生方面，殲-10采用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計階段。1995年3月，正式進入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態(tài)下進行，這是我國救生系統(tǒng)型號研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設(shè)計定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅(即HTY-5型座椅)正式通過設(shè)計定型審查。[3]

航電設(shè)計

在雷達方面，殲-10采用國產(chǎn)JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，并選定4個加以鎖

央視曝光的殲-10雷達

定摧毀；遠期將采用國產(chǎn)相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。殲-10 的脈沖多普勒雷達搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應(yīng)能同時對付兩個目標。由于雷達也是我國軍工的弱項，為殲-10 研制火控雷達也很艱難，國內(nèi)只有南京第 14 電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10 本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰(zhàn)飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。殲-10 是我國第一種配套雷達早于飛機本身研制成功的戰(zhàn)斗機。而該雷達與美國F-16采用的 APG-66/68 兩種雷達，有著密切的關(guān)系[4]

飛行中的殲-10

最初我國獲得的幼獅數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個軟件的其中一部分。加上設(shè)計要求一直在改動，成飛為此在軟件設(shè)計方面付出了巨大的努力。我國對數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時期也還只是在研究之中。[5]

武裝設(shè)計

殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮

殲十機炮位置

（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側(cè)。殲-10的機身下設(shè)計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其余四個為機腹下方兩側(cè)半共開工的串聯(lián)掛架（與幻影-2000、陣風(fēng)戰(zhàn)斗機和F-15E的機腹掛架配置類似），標準配置下載彈7000KG。

殲-10機腹掛彈

殲-10的原型和預(yù)生產(chǎn)型機大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。殲-10的武器系統(tǒng)還將包括已經(jīng)在殲-11上使用的俄制空空導(dǎo)彈（R-73近程和R-77中程主動制導(dǎo)導(dǎo)彈），以及中國的PL-12中程雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。在執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，殲-10也可以攜帶國產(chǎn)和俄制的空地導(dǎo)彈和激光制導(dǎo)炸彈(包括鷹擊-8K反艦導(dǎo)彈和新型鷹擊-9反輻射導(dǎo)彈），以及非制導(dǎo)炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導(dǎo)航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導(dǎo)引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器

動力設(shè)計

殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)

土星AL-31 FN渦扇發(fā)動機

考驗的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動機。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動機，不過FN型增加了一個經(jīng)完全重新設(shè)計的檢修艙。這一檢修艙的設(shè)置是標準的俄式風(fēng)格，在最初的AL-31型號中位于發(fā)動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側(cè)位置，但FN型的檢修艙則調(diào)整到與西方戰(zhàn)斗機發(fā)動機檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動機和壓氣機下部機殼外側(cè)的位置。

航展中的F WS-10發(fā)動機

后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所設(shè)計的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動機通過初始壽命試車考核，標志著該發(fā)動機順利完成設(shè)計定型的全部考核試驗。這型發(fā)動機研制歷時18年，凝結(jié)著兩代航空人的心血。2005年5月11日設(shè)計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啟動，經(jīng)過85天的試車考核、完成規(guī)定的長試科目，9月27日渦扇10設(shè)計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計劃于2005年完成。[4]

結(jié)構(gòu)設(shè)計

在機體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，

正在組裝的殲-10

殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國戰(zhàn)斗機航程短的問題。北京航空制造工程研究所承擔了殲-10的復(fù)合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助制造(CAM)軟件開發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時提供復(fù)合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發(fā)展復(fù)合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計與制造技術(shù)起到了推動作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。

殲-10的起落架

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院負責研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉(zhuǎn)一定角度。殲-10的起落架采用了我國自行研制的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設(shè)備通過了中國航空機載設(shè)備總公司組織的技術(shù)評審，于91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛。[6]

3基本數(shù)據(jù)編輯

參考數(shù)據(jù)

長度

16.43米

翼展

9.75米

高度

5.43米

翼面積

33.1平方米

空重

9750公斤

正常起飛重量

12400公斤

最大起飛重量

19277公斤

發(fā)動機

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

推力

122.58kN / 132kN/155kN

最大燃油量

3600kg（估計）[7]

參考性能

最大速度

2.2馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率

300 m/s

實用升限

17000米

最大航程

3,900公里(帶三個外掛副油箱，無武裝)

作戰(zhàn)半徑

1,250公里（無副油箱）

翼負荷

290千克/平方米

推重比

1.024（正常起飛重量）

最大過載

+9/-3g

滑跑距離

最小起飛滑跑距離： 350米

最小著陸滑跑距離： 400-650米[7-8]

機載武裝

機槍

1×23mm口徑雙管機炮

火箭

90mm 無導(dǎo)引對地火箭彈艙

導(dǎo)彈

空對空導(dǎo)彈: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12

空對地導(dǎo)彈: PJ-9、YJ-9K

炸彈

激光導(dǎo)引炸彈（雷霆LT-2）、滑翔炸彈（雷石LS-6）、反跑道炸彈(200A)或傳統(tǒng)炸彈[7][9]

4延伸型號編輯

殲-10A為單座量產(chǎn)機型，西方代號F-10A。

殲-10S為J-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入后座，兩名飛行員以縱向座于單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統(tǒng)，突出教練外，亦保留了作戰(zhàn)功能。J-10S亦可以用于加強對地攻擊型，后座飛行員可以擔任武器操作員。

殲-10B是基于J-10A大幅度改進型，配備無附面層隔道進氣道，雷達罩被重新設(shè)計，取消了傳統(tǒng)圓錐型的雷達罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統(tǒng)，內(nèi)藏紅外線搜索及追蹤系統(tǒng)及激光測距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應(yīng)地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步改進氣動布局。該機可能有整合被動式相控陣雷達。2011年3月，殲-10B的照片出現(xiàn)在中文網(wǎng)絡(luò)上，證實了殲-10B的存在，為殲-10正式曝光后首次有完全自主設(shè)計的國產(chǎn)新型戰(zhàn)斗機亮相。詳見詞條：殲-10B[10]

殲-10AY為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10A大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用于表演時進行拉煙演示。

殲-10SY為殲-10AY的雙座版。

FC-20為預(yù)定銷售予巴基斯坦的殲-10外銷型[10]

5服役動態(tài)編輯

殲-10除了裝備中國人民解放軍空軍一線部隊，

八一飛行表演隊隊徽就是殲-10

成為中國新一代主力戰(zhàn)機之一外，也是中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊的主要機種。以飛行表演為目的的殲十表演機與殲十戰(zhàn)斗機存在一定不同，最主要的特點是，殲十表演機沒有安裝武器系統(tǒng)，取而代之的是在飛行表演時使用的拉煙系統(tǒng)。但殲十表演機仍保留了武器系統(tǒng)的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回戰(zhàn)斗機使用。殲十在設(shè)計之初就已經(jīng)將其作為表演機的功能考慮在內(nèi)，裝備“八一”飛行表演隊的殲十都是是嚴格按照設(shè)計專門為“八一”飛行表演隊生產(chǎn)的殲十表演機。

飛行表演是一個國家空軍實力的標志。“八一”飛行表演隊，是我國空軍與航空工業(yè)的大使，被稱

珠海航展中的殲-10(10張)

為“藍天儀仗隊”。成立40多年來，“八一”飛行表演隊歷經(jīng)6次大換裝，從殲五時代跨進殲十時代。在2010年11月舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，中國空軍“八一”飛行表演隊首次駕駛殲十表演機翱翔藍天，進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示我軍威武之師的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空軍涂裝的殲-10CG(10張)

巴基斯坦空軍也將會裝備殲-10，即殲-10的外銷型號FC-20。已知將購進36架殲-10戰(zhàn)機，待這36架殲-10戰(zhàn)斗機交付后，巴基斯坦空軍便會組建兩個戰(zhàn)斗機中隊，從而進一步增強自身的戰(zhàn)斗力。殲-10合同的總值高達14億美元，在中國年均20億美元的武器銷售額中占70%。此外，中國還將向巴國轉(zhuǎn)讓殲-10戰(zhàn)機的生產(chǎn)技術(shù)。如果這項合作順利達成，則中國和巴基斯坦有可能更好的開展軍事合作。[13]

但是由于巴基斯坦的財政問題，該計劃自2012年初就被擱緩。為籌集購買殲-10的資金，巴基斯坦同中國一起向其他國家推銷JF-17型戰(zhàn)斗機。中巴兩國計劃在2017年之前，向非洲、亞洲以及中東地區(qū)出售300架JF-17。[14]

6性能對比編輯

殲-10與國外兩款相似戰(zhàn)機性能對比

類型

中國成飛J-10“猛龍”

瑞典薩博JAS-39“鷹獅”

美國通用F-16“戰(zhàn)隼”

圖片

尺寸 16.43米/9.75米/5.43米

14.1米/8.4米/4.5米

15.06米/9.96米/4.88米

空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤

最大起飛重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤

推力 122.58千牛 80.5千牛 127千牛

最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里

作戰(zhàn)半徑 1,250公里 800公里 1,300公里

推重比 1.024 0.97 1.095

機炮 1×23mm口徑雙管機炮 1×27毫米單管毛瑟BK-27 1×20毫米6管火神

外掛點 0翼尖/6翼下/5機身下 2翼尖/4翼下/1機身下 2翼尖/6翼下/3機身下

外掛重量 6,000公斤 4,700公斤[15] 7,700公斤[16]

7參研人員編輯

宋文驄總師

宋文驄：殲-10單座型總設(shè)計師，時任成都飛機設(shè)計研究所長；[17]

楊偉：殲-10單座飛控系統(tǒng)負責人，雙座型總設(shè)計師，時任成都飛機設(shè)計研究所長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團公司副總工程師；[18]

薛熾壽：總工程師；[19]

周自全：首席測試工程師兼主任，試飛總師.；[20]

桑建華：外型設(shè)計師.；[21]

雷強：測試工程師，首席試飛員。[22]

8總體評價編輯

總體來講，殲-10是介于法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機和瑞

殲-10戰(zhàn)斗機精選圖冊(14張)

典JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機之間的中型戰(zhàn)斗機，機動性能處于兩者之間。另外殲-10裝備了中國最新研制的機載設(shè)備，量產(chǎn)型號裝備了和三代機后期型水平相當?shù)拿}沖多普勒雷達，尚不清楚是否在后續(xù)改型戰(zhàn)機上裝備更先進的相控陣雷達，而這是決定排名的關(guān)鍵因素。殲-10的武器配置基本是公開的，新型國產(chǎn)中距空空導(dǎo)彈已經(jīng)正式服役，并且性能可以達到近似AIM-120C的水準。但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數(shù)量比“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”少，因此武器評分算是中等水準。[23]

此外，殲-10的潛力由于其全新機體可以得到不少分值，但未來升級所配置的發(fā)動機仍有懸念，如果能夠進一步改進動力系統(tǒng)或像“超級大黃蜂”一樣重新設(shè)計機體，則會大大提高其機體潛力。而市場評價則因為尚無出口計劃，無法進行過高的評定。[23]

成都飛機工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采

王廣亞，男，漢族，中共黨員，1965年5月出生,成飛（集團）公司董事長、總經(jīng)理。研究員級高級工程師。

1986年7月由西北工業(yè)大學(xué)飛機設(shè)計專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任成飛公司設(shè)計所設(shè)計員、新機辦技術(shù)員、總工程師辦公室技術(shù)員、副主任、生產(chǎn)指揮長室生產(chǎn)指揮長、成飛（集團）公司副總工程師、成飛集成科技股份有限公司總經(jīng)理、董事長、成飛（集團）公司董事、副總經(jīng)理、成飛（集團）公司董事長、總經(jīng)理。期間，1988.7-1990.5參加原國家體改委主辦的中英聯(lián)合培養(yǎng)工商管理碩士生班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，1993年獲西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位。

程福波，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任中航工業(yè)成飛公司黨委書記，兼任成都市青年聯(lián)合會副主席等社會職務(wù)。

1970年出生于重慶璧山，1992年由南京航空航天大學(xué)工業(yè)管理工程專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產(chǎn)指揮長、公司副總工程師、工會主席、黨委副書記、副總經(jīng)理等職務(wù)。先后獲得成都市十佳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人、四川省國防工業(yè)十佳青年等榮譽稱號，榮獲成都市科技進步獎一等獎、四川省科學(xué)技術(shù)獎三等獎等獎項，榮立中國一航梟龍首飛三等功、中航工業(yè)某型無人機首飛二等功、中航工業(yè)梟龍飛機設(shè)計鑒定二等功。

中國早期箸名飛機設(shè)計師有哪些人?

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設(shè)計師。他是中國從事飛機研制、設(shè)計、制造和飛行的第一人。

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機設(shè)計師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習(xí)；1946年8月，他奉召回國，在空軍第二飛機制造廠擔任運輸機的設(shè)計工作。

陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機設(shè)計專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團研究員、飛機總設(shè)計師、科技委名譽主任。　

屠基達（1927年12月11日—），飛機設(shè)計專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機工業(yè)公司高級工程師，曾任總工程師、飛機總設(shè)計師，現(xiàn)任高級顧問、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委顧問。

馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。

顧誦芬，飛機設(shè)計專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師、所長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會副主任，兼任中國航空研究院副院長。

宋文驄（1930年3月26日—），飛機總體設(shè)計專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機設(shè)計研究所首席專家、型號總設(shè)計師、自然科學(xué)研究員。

陳一堅（1930年6月21日—），飛機設(shè)計專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)?，F(xiàn)任中航一集團第一飛機設(shè)計院研究員。

石屏（1934年3月25日—），飛機設(shè)計專家，曾任K8（教練8）飛機總設(shè)計師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團飛機總設(shè)計師。

楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機設(shè)計研究所專業(yè)組長、研究室副主任、主任，研究所副所長、副總設(shè)計師、常務(wù)副所長，現(xiàn)任總設(shè)計師、所長。

關(guān)于《航空工業(yè)成都飛機工業(yè)集團有限責任公司》的介紹到此就結(jié)束了。