【簡介：】世界第二梯隊，技術(shù)先進，但不領(lǐng)先。
航空發(fā)動機難度大，技術(shù)高，世界范圍內(nèi)能夠獨立制造航空發(fā)動機的國家本身就不多。英國，法國，美國算是第一梯隊，俄羅斯，中國和烏克蘭算是第二梯隊。

世界第二梯隊，技術(shù)先進，但不領(lǐng)先。
航空發(fā)動機難度大，技術(shù)高，世界范圍內(nèi)能夠獨立制造航空發(fā)動機的國家本身就不多。英國，法國，美國算是第一梯隊，俄羅斯，中國和烏克蘭算是第二梯隊。俄羅斯和烏克蘭投入不足，中國投入日益增加，已經(jīng)有趕超的趨勢。

自己造飛機，發(fā)動機除了ROTAX，還有別的選擇嗎？

一般超輕型飛行器發(fā)動機用的比較多的還是rotax，特別是在國內(nèi)，主機和配件都好采購。而且rotax的功重比和穩(wěn)定性都比較好。
其他的牌子還有嘉寶、limbach、hirth等。
主要還是看你要多大馬力的發(fā)動機，做什么類型的飛行器。

航空發(fā)動機有什么最新的發(fā)展方向和最新技術(shù)嗎

這個問題太大了。航空發(fā)動機是一個多學(xué)科多專業(yè)的技術(shù)綜合體，并且?guī)缀趺恳粋€領(lǐng)域都要求達到極限，因此在每一個領(lǐng)域都有很多最新的發(fā)展方向和最新技術(shù)。建議你的問題可以專一些，傳統(tǒng)發(fā)動機比如壓氣機方向，湍流啊附面層抽吸啊等等，渦輪如冷卻技術(shù)耐高溫材料，以及整體如瞬態(tài)性能計算，全三維性能模擬，軍用的矢量噴管民用的低污染燃燒室以及高性能風扇低噪聲設(shè)計，等等太多了。此外還有一些新概念的如渦輪基或者火箭基組合循環(huán)發(fā)動機，超燃沖壓，脈沖爆震。如果真的什么都不懂，那還是先看看一些基礎(chǔ)的書籍吧，RR公司出的THE JET ENGINE可以考慮

航空潤滑油多少錢一噸

其實為什么按噸來算呢？舉例來講用量最大的航空發(fā)動機油絕大多數(shù)是全合成油，其價格可以用市場上常用的最高端車用機油來類比，60%價格吧。提交修改用每升來算合理些。

關(guān)于航空發(fā)動機制造的問題的請教

簡單來說，主要還是渦輪不夠好，材料和制造工藝不過關(guān)。渦輪的作用相當于一個能量轉(zhuǎn)換器，即將燃燒室噴出來的高溫燃氣所帶的能量轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動的能量帶動發(fā)動機前面的風扇轉(zhuǎn)動，或者說是壓氣機，使它們能吸入更多的空氣。一般來說，根據(jù)牛頓第三定律，單位時間內(nèi)吸入更多的空氣就能帶來更大的推力。這樣就建立了一個良性循環(huán)：噴出的燃氣溫度越高（即能量越大），發(fā)動機的推力就越高。所以，要設(shè)計一臺優(yōu)秀的大推力航空發(fā)動機，提高渦輪前溫度（即燃氣溫度，是指渦輪能夠承受的燃氣溫度）是大家普遍接受的一個規(guī)律。 這就需要渦輪選用優(yōu)秀的材料及其制造工藝，使其能夠承受更高的燃氣溫度。然而偏偏這兩個方面又是我們國家的短板，所以這就是差距。要研制好的材料和改進制造技術(shù)就需要國家投入大量的資金，關(guān)鍵是要培養(yǎng)起自己的科研隊伍，這點我國在近二三十年來做得較好，取得了不小的進步。即使這樣，我們還是在時間上落下了不少。我覺得我國在資金的投入力度已經(jīng)很不錯了，最需要克服的還是時間問題。我們完全有理由相信科研兔們吃苦耐勞的精神，未來路的路還很長讓我們拭目以待吧。 最后我想補充一下，我們在風扇（壓氣機）的設(shè)計上其實并不落后，忘了是在哪一期《航空知識》還是《航空世界》有看到過一個很振奮人心的事情，我國在五六十年代就開發(fā)出了一套設(shè)計風扇的方法，甚至被國內(nèi)外廣泛應(yīng)用，大家有印象的可以幫我補充或是糾正一下，希望能幫到你。