【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲泳籼栵w機在中國》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上第一架渦輪螺旋槳客機是哪個國家研制的？
2、我國第一代噴氣式客機的型號
本篇文章給大家談?wù)劇蹲泳籼栵w機在中國》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界上第一架渦輪螺旋槳客機是哪個國家研制的？
1918年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。為民航業(yè)專門設(shè)計的客機則出現(xiàn)于1919年，英國德?哈維蘭公司將D?H?4轟炸機改裝成民用客機。1930年左右，歐美各國普遍建立航空公司，以便在各個中心城市之間開展航空業(yè)務(wù)。但這些航空公司所使用的飛機幾乎都是由轟炸機或觀察機改裝而來，只不過是將敞開式的座艙封閉起來并安上座椅而已。
“二戰(zhàn)”以后，國際形勢黯淡，很多西方國家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。1947年美國海軍開始研究垂直起降飛機，但很快發(fā)現(xiàn)，沒有一種渦輪噴氣發(fā)動機可以作為垂直起降飛機的主要動力，看來最合適的只能是渦輪螺旋槳發(fā)動機了。這種發(fā)動機的開發(fā)相當(dāng)順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。
盡管對軍用航空給予了較多關(guān)注，世界絕大部分地區(qū)的民用航空仍取得穩(wěn)定發(fā)展?？拓涍\輸增長，新航線開通，地面設(shè)施和服務(wù)得到發(fā)展，多數(shù)航空公司由戰(zhàn)后擴張產(chǎn)生的財務(wù)危機中進(jìn)一步恢復(fù)。在這種情況下，軍用航空對渦輪螺旋槳發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)也引入了民航事業(yè)。
英國維克斯公司(現(xiàn)英國動力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機研制成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機——“子爵號”。1950年7月29日，英國歐洲航空公司使用“子爵號”用57分鐘時間從倫敦飛抵巴黎，實現(xiàn)載客飛行，開辟了噴氣式客機的第一條航線。“子爵號”又在繁的8月共飛了37個往返，其后又在倫敦與愛丁堡之間的國內(nèi)航線上作了8個往返飛行，載運了1500多名乘客。
渦輪螺旋槳飛機在定期商務(wù)飛行中經(jīng)受了最初的考驗，后在航空界被普遍重用，它的出現(xiàn)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展，自此以后，民航事業(yè)迅速崛起。
我國第一代噴氣式客機的型號是什么？
的確是伊爾62
我國民航初創(chuàng)時期(1949—1957年)
1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機,加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。“一五”時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯(lián)飛機。
在這一時期,民航重點建設(shè)了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。
調(diào)整時期(1958—1965年)
由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空運輸;不講經(jīng)濟效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。
1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。
到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。
為了適應(yīng)機型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。
曲折前進(jìn)時期(1966—1976年)
在這一時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機（裝備的第一種噴氣客機）,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。
我國至今沒有量產(chǎn)所謂的自主噴氣式客機
以前曾經(jīng)有過運-10項目 不過下馬了
最近的是C-919
望采納??！
最早的民用航空業(yè)是在什么時候？
1918年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。為民航業(yè)專門設(shè)計的客機則出現(xiàn)于1919年，英國德?哈維蘭公司將DA?轟炸機改裝成民用客機。1930年左右，歐美各國普遍建立航空公司，以便在各個中心城市之間開展航空業(yè)務(wù)。但這些航空公司所使用的飛機幾乎都是由轟炸機或觀察機改裝而來，只不過是將敞開式的座艙封閉起來并安上座椅而已。
“二戰(zhàn)”以后，國際形勢黯淡，很多西方國家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。1947年美國海軍開始研究垂直起降飛機，但很快發(fā)現(xiàn)，沒有一種渦輪噴氣發(fā)動機可以作為垂直起降飛機的主要動力，看來最合適的只能是渦輪螺旋槳發(fā)動機了。這種發(fā)動機的開發(fā)相當(dāng)順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。
盡管對軍用航空給予了較多關(guān)注，世界絕大部分地區(qū)的民用航空仍取得穩(wěn)定發(fā)展。客貨運輸增長，新航線開通，地面設(shè)施和服務(wù)得到發(fā)展，多數(shù)航空公司由戰(zhàn)后擴張產(chǎn)生的財務(wù)危機中進(jìn)一步恢復(fù)。在這種情況下，軍用航空對渦輪螺旋槳發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)也引入了民航事業(yè)。
英國維克斯公司(現(xiàn)英國動力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機研制成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機——“子爵號”。1950年7月29日，英國歐洲航空公司使用“子爵號”用57分鐘時間從倫敦飛抵巴黎，實現(xiàn)載客飛行，開辟了噴氣式客機的第一條航線?！白泳籼枴庇衷诜钡?月共飛了37個往返，其后又在倫敦與愛丁堡之間的國內(nèi)航線上作了8個往返飛行，載運了1500多名乘客。
渦輪螺旋槳飛機在定期商務(wù)飛行中經(jīng)受了最初的考驗，后在航空界被普遍重用，它的出現(xiàn)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展，自此以后，民航事業(yè)迅速崛起。
關(guān)于《子爵號飛機在中國》的介紹到此就結(jié)束了。
