【簡介：】本篇文章給大家談談《航空專業(yè)技能》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學飛行器制造工程專業(yè)的學生要具備的能力?


2、飛機設計師會參加評審嗎


3、學習

本篇文章給大家談談《航空專業(yè)技能》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、學飛行器制造工程專業(yè)的學生要具備的能力?
• 2、飛機設計師會參加評審嗎
• 3、學習飛行器設計專業(yè)哪些能力不可或缺？這個專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？
• 4、如何成為一名設計飛機的工程師？
• 5、航天設計師學什么專業(yè)？
• 6、為什么有的人說飛行器設計專業(yè)前景不太好？

學飛行器制造工程專業(yè)的學生要具備的能力?

●飛行器制造與工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務培養(yǎng)目標：培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才。 業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握數(shù)學、力學、機械學、材料科學、電工與電子技術和計算機技術等方面的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器零件加工與成形工藝規(guī)程、飛行器裝配工藝規(guī)程以及相關工藝裝備與設備的設計技術； 3．具有現(xiàn)代飛行器制造過程中的技術經(jīng)濟分析與生產(chǎn)組織管理基本能力； 4．熟悉飛行器制造的方針、政策和法規(guī)； 5．了解現(xiàn)代飛行器制造技術的發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的從事本專業(yè)范圍內(nèi)的新技術研究與開發(fā)的能力。 主干學科：機械工程、電子科學與技術、材料科學與工程。 主干課程： 主要課程：理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、航空工程材料、電工與電子技術、計算機技術、金屬塑性成形原理、模具設計與制造、飛機零件加工與成形工藝等。 主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括金工實習、機械課程設計、計算機應用、專業(yè)課程設計、綜合實驗、電子線路實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計?！耧w行器設計與工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務培養(yǎng)目標： 業(yè)務培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有較好數(shù)學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載端)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并有從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。 業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握飛行器設計的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器結構設計的分析方法； 3．具有飛行器設計的基本能力； 4．熟悉航空航天飛行器設計的方針、政策和法規(guī)； 5．了解航空航天飛行器設計的理論前沿、應用前景和發(fā)展動態(tài)； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。 主干課程： 主干學科：航空宇航科學與技術、力學、機械學。 主要課程：材料力學、機械設計、彈性力學、結構力學、流體力學與空氣動力學基礎、飛行器動力學、飛行力學、力學性能與結構強度、試驗技術、自動控制理論等。 主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括機械制圖、金工實習、生產(chǎn)實習、計算機應用與上機實踐、課程設計、畢業(yè)設計。●飛行器動力工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務培養(yǎng)目標： 業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。 業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握扎實的數(shù)學、力學、機械學及電子學等學科的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器動力裝置或飛行器動力裝備控制系統(tǒng)的原理和結構的設計和分析方法； 3．具有綜合的機械工程設計的基本能力； 4．了解飛行器動力裝置的應用前景和發(fā)展動態(tài)； 5．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力； 6．具有較高的人文社會科學知識的修養(yǎng)，具有一定的組織管理能力和社會活動能力。 主干課程： 主干學科：機械工程、力學、動力工程與工程熱物理。 主要課程：機械原理及機械設計、電工與電子技術、工程力學、自動控制原理、工程熱力學、傳熱學、動力裝置原理及結構、動力裝置制造工藝學等。 主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括金工實習、工程圖測繪、認識實習、計算機應用與上機實踐、課程設計(機械原理及機械零件課程設計、動力裝置課程設計)、專業(yè)綜合實驗(熱工綜合實驗、自控綜合實驗)、校外生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計，一般安排30--35周?！耧w行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務培養(yǎng)目標： 業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設計與研究能力，能在航空航天領域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設計，在民用領域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設計的工程技術人才。 業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設計與研究所必需的基本知識和技能。 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握機械制圖、計算機、控制和電工與電子技術的基本理論和基本知識； 2．掌握傳熱學、工程熱力學、流體力學、空間環(huán)境工程和人機工程的基本理論； 3．掌握航空航天生理和生命保障系統(tǒng)的基本理論； 4．具有航空航天環(huán)境模擬與控制系統(tǒng)設計的基本能力； 5．具有從事民用空調(diào)、制冷系統(tǒng)設計的基本能力； 6．掌握文獻檢索、資料查閱的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。 主干學科：動力工程與工程物理、控制科學與工 主干課程： 主干學科：動力工程與工程物理、控制科學與工程。 主要課程：工程熱力學、傳熱學、空間環(huán)境工程、航空航天生理學、控制理論、人機工效學、理論力學、材料力學、空調(diào)制冷技術、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)等。 主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括工程制圖、金工實習、課程設計、飛行器環(huán)境控制、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計。

飛機設計師會參加評審嗎

飛機設計師可能會參加評審，但一般不參加。

飛機設計師崗位職責和任職要求：

崗位職責：

從事無人機項目或型號強度方面的方案論證、設計、試驗等工作。

任職要求:

1、 專業(yè)方向及學歷要求:碩士及以上,飛行器設計、固體力學、機械設計與結構力學相關專業(yè);

2、 專業(yè)技能:熟練掌握飛機強度相關專業(yè)知識,掌握相關設計工具和計算軟件的使用方法。

學習飛行器設計專業(yè)哪些能力不可或缺？這個專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？

飛行器設計專業(yè)可能對大部分人來說有些陌生，很多人對它有誤解，認為對航天事業(yè)有天分的人才可以去學習，實則不然，只要你感興趣都是可以去學習的，其實他和大多數(shù)的理工科類的專業(yè)需要的能力差不多，并沒有什么特殊的地方。

飛行器設計專業(yè)需要的能力首先就是邏輯思維能力，邏輯思維能力是多數(shù)理工科類的專業(yè)必備的能力之一。因為在這些專業(yè)之中必不可少的就是數(shù)學計算、科學推斷以及推理論證，這些都需要具有較強的邏輯思維能力。雖然說飛行器設計對比其他的理工科類專業(yè)，數(shù)學要求稍微留有空間，但是飛行器這種復雜的結構整體來講要求還是很高，并且還需要具備空間想象能力。

設計飛行器首先是得在圖紙上畫出大概的輪廓，再將平面的輪廓制造成實際的飛行器，這都離不開空間想象能力。而最后一步，又需要有強大的動手能力，設計飛行器不能僅僅的紙上談兵，還需要實際的操作，因為像飛行器這種精密的儀器，不能單單靠生產(chǎn)人員，在生產(chǎn)的過程中，專業(yè)人員也要在旁進行輔助。

學習飛行器設計這個專業(yè)，畢業(yè)之后的選擇有很多種。首先，主要是從事航天類的工作，比如結構工程設計師，無人機飛控算法工程師等等之類的職業(yè)，也可以去飛機制造所制造民用機或者軍用機，還可以去軍隊進行飛機的維修工作，除此之外還可以進軍新能源、計算機軟件電子技術等行業(yè)。

如果小伙伴們真的對飛行器設計專業(yè)很感興趣，可以大膽的去嘗試。這個專業(yè)并沒有想象中的那么神秘，普通人也可以去學習。并且這個專業(yè)的人才非常受歡迎，就業(yè)前景很可觀。

如何成為一名設計飛機的工程師？

看到樓主這樣航空愛好者，真是欣慰。

想必你已經(jīng)看過不少有關飛機的雜志了（如果沒有，可些關于軍事、民航方面的雜志，上面有關于戰(zhàn)機、民機的報道），如果你想專業(yè)地學，說實話，現(xiàn)在你的基礎是不夠的。這需要大學基礎知識，特別是數(shù)學一塊，比如矩陣、線性代數(shù)、微積分、數(shù)理方程這些，學飛機對數(shù)學的要求很高！

學校里當然會教空氣動力學，不僅這門課，還有理論力學、材料力學、動力學、彈性力學、流體力學、飛行力學，這些都是專業(yè)課，必上的！學飛機大部分課程是學力學，因為這是飛機設計的基礎。

樓主現(xiàn)在15歲，建議好好學習，考上重點航空學校（北航、南航、西工大、哈工大），這個夢想自會成真，你需要的只是一邊充實自己一邊等待。

航天設計師學什么專業(yè)？

從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括 航空航天工程、飛行器設計與工程、、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性 、飛行器適航技術、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程、智能飛行器技術、空天智能電推進技術、探測制導與控制技術等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業(yè)。 [1]

航空航天工程

航空航天工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

本專業(yè)培養(yǎng)具備航空航天領域的多學科知識，能運用理論分析、數(shù)值模擬和實驗研究等手段研究和解決航空航天領域的實際問題，能從事導彈、航天器、飛行器等航空航天器總體、結構和系統(tǒng)設計相關工作的高級工程技術人才；畢業(yè)生應具有扎實的數(shù)學、物理、力學、實驗及計算機基礎，可直接進入航空航天部門的科研院所和工程單位，從事與航空航天工程有關的科研、技術開發(fā)、工程設計、測試、制造、使用、維修和教學工作，也可在航空航天科學與技術、力學等相關專業(yè)繼續(xù)深造。

飛行器設計與工程

飛行器設計與工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計，轟動世界的“阿波羅登月計劃”、“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究?？上攵?，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優(yōu)化設計的十分復雜繁瑣的工作。

飛行器設計與工程專業(yè)一般設有飛行器設計、飛行力學與控制、直升機設計、空氣動力學、飛行器結構強度等專業(yè)方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導彈的設計。本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備較好數(shù)學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并有從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。本專業(yè)學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。

飛行器動力工程

飛行器動力工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

這個專業(yè)從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發(fā)動機。航空發(fā)動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。

航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機。對于一架飛機而言，往往發(fā)動機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見發(fā)動機的關鍵性。一個性能優(yōu)越的發(fā)動機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機的制造技術又是飛機制造中難點中的難點。由于航空發(fā)動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機設計還是從發(fā)動機制造來講，都是十分復雜困難的問題。正因為如此，發(fā)動機又往往標志這個國家航空航天的能力。

本專業(yè)學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生應具備扎實的數(shù)學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理；常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料；常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統(tǒng)感興趣，了解導彈動力裝置等等。

飛行器制造工程

飛行器制造工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

無論怎樣設計，產(chǎn)品都是需要最終制造出來。能夠設計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。制造技術不僅僅制約著飛機制造行業(yè)，更影響著國家制造業(yè)的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

80年代著名的“東芝事件”就是對這個重要性最好的詮釋——背景始于美國和前蘇聯(lián)核潛艇技術的競爭。一般情況下，美國的反潛系統(tǒng)在距前蘇聯(lián)核潛艇200海里時，便能發(fā)現(xiàn)它并辨別其特征，因此，前蘇聯(lián)若不盡快設法清除噪聲，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，前蘇聯(lián)的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯(lián)從日本東芝機械公司進口MBP-10銑床，擁有了更先進的制造技術之后，前蘇聯(lián)新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來的1/10到1%。

本專業(yè)旨在培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術人才和管理人才。本專業(yè)以一般機械制造工程為基礎，廣泛吸收各種先進技術和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種制造方法的機理和應用，探求制造過程的規(guī)律，合理利用資源，經(jīng)濟而高效率地制造先進優(yōu)質(zhì)飛行器的一門技術科學。它是實現(xiàn)人類航空航天理想，使先進的設計思想變成現(xiàn)實的重要保證。本專業(yè)學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識，并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。

飛行器環(huán)境與生命保障工程

飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設計與研究能力，能在航空航天領域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設計，在民用領域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設計的工程技術人才。該專業(yè)主要圍繞先進航空器技術、先進航天器技術、飛行器隱身技術、綜合環(huán)境控制和生命保障技術、飛行器控制技術、飛行器綜合可靠性技術等六個研究方向進行實驗基地建設。 未來的就業(yè)方向主要是航空類科研單位，飛行器生產(chǎn)公司的技術人員。本專業(yè)學生主要學習航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設計與研究所必需的基本知識和技能。

飛行器適航技術

飛行器適航技術專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

本專業(yè)培養(yǎng)具有良好數(shù)學、力學和電學基礎，具有飛機總體設計、飛機系統(tǒng)設計以及飛機適航性評估等方面的基礎理論和專業(yè)知識，熟悉適航法規(guī)和標準，能從事飛機總體和結構設計與適航符合性評估、飛機系統(tǒng)安全性設計、可靠性工程、飛機適航審定以及適航管理技術等方面工作的高級技術研究、工程應用和管理人才。畢業(yè)生可選擇報考與本專業(yè)密切相關的適航技術與管理、飛行器設計、載運工具運用工程、材料學、航空航天安全工程、航空工程等學科的碩士學位研究生，或在航空、航天等行業(yè)的研究所、國有大型企業(yè)、外資企業(yè)、民航公司，從事飛機總體和結構設計、飛機系統(tǒng)安全性設計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術以及適航管理技術等方面工作。

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)主要研究無人機的各組成系統(tǒng)--包括氣動外形、結構系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、通訊導航系統(tǒng)、任務載荷系統(tǒng)等，以及各系統(tǒng)之間的組織、協(xié)調(diào)關系；是面向無人機的研發(fā)設計、加工制造、通信導航、智能控制、運行環(huán)境、行業(yè)應用和性能分析的綜合型專業(yè)。所學內(nèi)容涵蓋航空、機械、電子、通訊、軟件等工程學科在無人機領域的知識和技能，是一個多學科交叉融合，且突出實踐應用能力的新學科。

為什么有的人說飛行器設計專業(yè)前景不太好？

這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：

1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；

航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來。

在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。

2、研究生階段趨向細分；

飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。

3、研究所工程設計工作也是碎片化的；

國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。

飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

近些年隨著我國神州系列載人飛船陸續(xù)升空，還有嫦娥四號的成功登月，航天成了人們經(jīng)常討論的話題，而與此相關的航空航天類專業(yè)也逐漸引起了人們的關注，接下來我就把這類專業(yè)詳細講一下。

首先從名稱上能看出，這類專業(yè)其實是包含“航空”與“航天”兩大方向的，在很多人看來覺得兩大方向很相近，其實航空與航天還是有較大區(qū)別的。

簡單區(qū)分的話就是“航空”研究的在大氣層內(nèi)的飛行器，像平常我們坐的波音飛機、直升飛機、飛艇等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大氣層以外的航行活動，像宇宙飛船、衛(wèi)星、空間站、深空探測器運載火箭、還有戰(zhàn)略導彈武器等等。

如果仔細區(qū)分的話，可以從飛行環(huán)境、動力裝置、升降方式、飛行時限、飛行速度等很多方面區(qū)分，這里就不贅述了。當然不管航空器還是航天器都可以叫為飛行器。

在2019年到2020年的本科專業(yè)中，我看了下航空航天類專業(yè)主要包括：航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)，這些專業(yè)都是相輔相成的，甚至有不少大學都是按照大類招生的。

“航空航天工程”這個是個總括性的專業(yè)，學的比較廣，像后邊幾個專業(yè)的內(nèi)容都會涉及一些。

“飛行器設計與工程”專業(yè)的話主要就是將飛行器設計出來，含飛行器總體設計、機構設計、飛機外形設計、部件設計等。

“飛行器制造工程”專業(yè)的話主要是在設計的基礎上將飛行器制造出來，這個專業(yè)最對口的工作是在飛機或航天器制造車間里做工藝員，設計人員給你圖紙后，你把這圖紙變成工藝流程，再給下面的工人去生產(chǎn)。

“飛行器動力工程”專業(yè)主要就是研究飛行器發(fā)動機的。也就是飛行器最核心裝置——動力裝置。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”專業(yè)主要研究載人飛行器的生命保障系統(tǒng)，最簡單的就是像民用飛機上的供氧設備，在萬米高空上，將稀薄的空氣經(jīng)發(fā)動機壓縮到人類可以正常呼吸的壓強，然后將壓縮的空氣引入機艙的空調(diào)系統(tǒng)。復雜點的研究像宇航員穿的宇航服如何能在惡劣的太空環(huán)境下保障宇航員的生命安全等。

學習內(nèi)容

航空航天類的專業(yè)屬于高精尖的專業(yè)，所以學習內(nèi)容會涉及眾多知識領域。綜觀這幾個專業(yè)，主干學科都會學航空宇航科學與技術、力學等。如果仔細比較各個專業(yè)的話，根據(jù)專業(yè)針對性不同，學習內(nèi)容還是有差別的：

“飛行器設計與工程”的核心知識會有：結構力學、空氣動力學、飛行器總體設計、飛行器結構設計，設計方面課程多些。

“飛行器制造工程”的主干學科還包含機械工程。核心知識的話會多一些機械制圖、機械設計與制造、材料力學、計算機輔助飛機制造等課程。

“飛行器動力工程”的主干學科還包含動力工程及工程熱物理。核心知識還會有材料力學、流體力學、工程熱力學、空氣動力學、傳熱學、自動控制原理、航空發(fā)動機原理等課程。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”的核心知識還包含傳熱學、氣體動力學、航空航天生理學、工程熱力學等。

具體各個專業(yè)的課程的話報志愿以前你可以參考一下各個大學網(wǎng)站上的課程表，看看有沒有你搞不定的課程，從我個人觀點來看，這幾個專業(yè)課程的安排是適合聰明、嚴謹、理科綜合素質(zhì)強的人學的。

就業(yè)方向

就業(yè)方向的話，很多人覺得范圍比較窄，其實我自己感覺就業(yè)途徑還是較多的，就業(yè)方向同樣主要有兩個方向，一個是航天方向、一個是航空方向。

一、航天方向的話：

航天方向的主要就是去航天院所了，從航天一院（運載火箭技術研究院）、航天二院（地空導彈研究院也叫長峰集團）、航天三院（飛航導彈研究院也叫海鷹集團）、航天四院（也叫航天化學動力研究院）一直到航天十院等，每個航天院還下設很多的研究所和工廠，也就是我們經(jīng)常聽說的“航天 科技 集團”和“航天科工集團”，其實這兩個集團下屬的各研究院、所、事業(yè)部基本就是中國航天的主要科研力量了，也就是說，航天大部分型號產(chǎn)品都是他們研制的。

二、航空方向的話：

1.學的不錯的話可以到各大航空制造廠或飛機部件制造廠做研究、設計、生產(chǎn)的，像哈飛、沈飛、西飛、成飛、貴飛等。

2.當然也可以去軍工廠里參與飛機的生產(chǎn)，也可以去部隊做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各個航空公司地勤，通常說的機務。

4.也可以到飛機維修公司，像廈門太古（兼山東太古和四川太古）。

只不過總體上飛行器設計與工程專業(yè)的進研究型的單位多一些，比如研究所，研究院，設計局。而飛行器制造工程的就業(yè)方向更多會去像飛機制造廠、航空公司的機務等。飛行器動力工程的話，一部分在研究所、一部分在機場做機務，去航空發(fā)動機制造廠的人比較多。

另外由于航空航天學的很多技術成果已經(jīng)應用到民用生產(chǎn)中，特別是像通信、氣象、電子、 汽車 、空調(diào)等領域。所以很多這些領域的公司也都比較青睞航空航天類專業(yè)畢業(yè)的學生，這也就為畢業(yè)生提供了更多的一些選擇。

另外我把所有的航空、航天院所及研究單位都匯總了一下交給事事懂教育了，大概有幾百個單位，你有興趣可以問他們要上多了解一下。

就業(yè)情況

這類專業(yè)就業(yè)形勢還是比較樂觀的，本科基本都是到國有企業(yè)，碩博可以進研究所，待遇的話就要看工作單位所處位置了，每個地方待遇都不同的，不同的崗位工資也不一樣，但總體來說還不錯，因為是國企多，所以工資雖然不算最高的，但福利加起來就很可觀了。

匯總一下的話，國內(nèi)的航空航天企業(yè)一線的企業(yè)薪資較高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入職時年薪在80000到100000之間，過兩年會有提升，不過工資上漲的比較慢。二線企業(yè)的工資可能沒有這么高，但福利待遇也都不錯。

一般就業(yè)率都是不錯的，只要學的好些可以接近100%的。

周圍同學情況

就以我們班來說，就業(yè)形勢就很好的，我們班同學大部分都是簽的中航集團或者解放軍的一些工廠，因為寫這個專業(yè)也不是我一個人寫出來的，還有西工大、哈工大、南航、清華、廈門大學的一大幫朋友一塊討論的，所以他們學校的就業(yè)情況也大致都知道，基本上這些學校的就業(yè)率一般都在90%以上，可能那百分之幾沒就業(yè)的是在大學里不學習最后畢不了業(yè)的。

發(fā)展前景

在我看來，在能數(shù)的過來的這些年，這類專業(yè)前景必然非常好，為什么這么說，看看近幾年中國航空航天的動作，航空正在做的大飛機，航天正在朝載人探月發(fā)展，另外未來的資源爭奪可能會面向于太空資源，甚至于未來戰(zhàn)爭都會是空天一體的，而中國已經(jīng)認識到這方面了，國家肯定就需要這方面的人才，而且是高水平的人才，那你覺得會沒有前景嗎？

學校推薦

要我推薦大學的話就是兩北兩工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四個大學、外加上北理工?？赡芎芏嗳擞X得我為什么不推薦清華、北大什么的，說清華北大等大學的名氣更響亮，但在我們業(yè)內(nèi)看來，這類專業(yè)里清華也排不到一流。你如果認識我們行業(yè)的人也可以咨詢一下，看看他們同意不同意我的觀點。

北航的話主要是地理位置優(yōu)越，近年網(wǎng)羅了很多優(yōu)秀生源，但北航分數(shù)高的嚇人，性價比比較低。

西工大雖然地理位置不是很好，但前身是老軍工，有極其深厚的師資力量，業(yè)內(nèi)公認度極高?，F(xiàn)在我國列裝的、在研的所有機種如殲10，殲轟7，殲20等的總工大部分是西工大畢業(yè)生。因為地域問題所以分數(shù)不是太高，也就是用地域換好學校吧。

哈工大的話博士碩士流動站數(shù)量很多，哈工大是國防科工委的老大，大家也都是公認的，“神舟”的總設計師和技術人員小一半是哈工大的。

南航在東南沿海省份的認證率比較高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于說具體西工大、哈工大、北航、南航四個大學哪個更好，這個就沒必要計較了，當然還有別的一些學校我可能沒有列舉，你自己有意向的話就打電話問下。

注意事項

1.航空航天近幾年很熱，然后大家都覺得這是個高大上的職業(yè)，都搶著報，但你要確定你是真喜歡還是好虛榮，這個行業(yè)不是你進去了就能分配到飛船、探月的任務，很多人也都會成為航空公司機務的。也就是說這只是一個很普通的行業(yè)，不是高高在上的。報志愿以前這些你都要考慮好，千萬別滿腔赤誠的進入了這個行業(yè)，結果發(fā)現(xiàn)不是如自己所想。

3.有人會擔心航空航天類專業(yè)將來畢業(yè)都要到艱苦的偏遠地區(qū)工作，事實上現(xiàn)在在北京、上海、西安、青島、沈陽等大城市也有很多的航空航天研究機構。

4.報考航空航天類專業(yè)將來不是當飛行員或航天員，而是培養(yǎng)技術人才，所以這類專業(yè)對身體條件并沒有特別的要求。

5.另外，航空航天類專業(yè)要求學生有很好的邏輯思維能力和動手能力。對力學、數(shù)學功底、物理功底的要求非常高，所以，數(shù)學、物理成績優(yōu)異，且具有較強邏輯思維能力、有獨立研究能力的學生更適合選擇這類專業(yè)。

6.航空航天研究類專業(yè)的研究方向是 科技 前沿，這不僅僅是知識的應用過程，更是一個科研的過程，因為僅用已有的知識是遠遠不足的，研發(fā)過程中必然會遇到一些現(xiàn)有技術無法解決的問題，這就需要開發(fā)新技術了，這些科研難題不是普通大學的學生所能解決的。所以想到好的航空航天單位工作，首先要有高學歷，而且一定要名校才有較大的可能。當然如果你確實對航空航天研究感興趣而不幸現(xiàn)在沒足夠的分數(shù)能考上名牌大學，別急，還有機會。將來你可以考研究生，然后再考博士考進去。

7.飛行器制造工程這個專業(yè)畢業(yè)的本科生很少去攻讀這個專業(yè)的碩士“航空宇航制造工程”，因為就業(yè)面有問題。我身邊北航、西工大、南航、西交大的一談起這個專業(yè)，都表示相對其他幾個專業(yè)來說還是稍有點差距的，因為畢竟“飛行器制造工程”和控制系統(tǒng)、設計等關系都不是非常密切，甚至更多的是機械類的內(nèi)容，所以選的時候自己考慮清楚再選。

8.基本上這類專業(yè)將來找到工作后一般就穩(wěn)定了，但是發(fā)不了大財?shù)?，想發(fā)大財?shù)木腿ブ胸?，去上財，讀這類專業(yè)注定是為國效力的了，而國家只會保你溫飽且衣食不愁，但不保你發(fā)大財。

9.航空航天類專業(yè)的招生有的是按小專業(yè)招生，有的是按航空航天類招生然后到了大學再具體細分。然后還會有航天、航空等具體的方向，比如我們學校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在報考時，最好根據(jù)自己的實際情況多了解一下專業(yè)方向。

只有航空報國，沒有航空掙錢一說。行業(yè)高大上，效益一般般。造飛機跟開飛機（飛行技術專業(yè)）不一樣，飛機設計制造業(yè)在經(jīng)濟方面收效很慢，飛行器設計與工程專業(yè)窮人家孩子慎選。

唉，說多了都是淚！我一個老鄉(xiāng)NPU5081的，莘縣的，研究生畢業(yè)后就杳無音信了。好想能再遇到他喝個酒。

一個型號的飛機，往往是一代甚至幾代設計師辛勤勞動的結晶。不是短平快的事，所以短期內(nèi)看不到開花結果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系畢業(yè)，和飛行器設計相關專業(yè)相似！畢業(yè)后就業(yè)的企業(yè)大致相當！但是他們一般去到企業(yè)的設計部門，我們一般去的是制造部門！我們工作相對艱苦，他們相對高端一點！但是畢業(yè)幾年后的機會反而制造部門相對多一些！其實這類專業(yè)能進國內(nèi)幾個大型國有企業(yè)收入1萬元左右（畢業(yè)5年），隨著工齡增長其實收入增長微乎其微！人家互聯(lián)網(wǎng)，計算機，房地產(chǎn)，營銷，策劃等相關專業(yè)，隨著工齡的增長！收入可以有大幅度增長！然而我們這類專業(yè)！苦逼一個！

如果認為這是坑，那么很多理工類專業(yè)，但凡基礎專業(yè)都是坑?？墒俏覀円銘眯蛯I(yè)嗎？本科的所謂應用專業(yè)，真能應用嗎？

這樣的專業(yè)很有發(fā)展?jié)摿?，怎么成了坑吶?真不知道從哪得到結論!

不知道你所謂的坑從何而來？是畢業(yè)后工資低？工作環(huán)境差？還是有其他方面的原因，如果可以，請詳細說一下，我也漲個見識！

據(jù)我所知，將飛行器設計所屬專業(yè)類來講，航空航天類無論是軍工國防，還是國民經(jīng)濟發(fā)展，都具有不可替代的作用！不知坑從何來？

從美國對華實體清單高?？梢钥闯?，13所高校無一不是力學，機械，控制，計算機，航空航天等專業(yè)在全國排名絕對靠前的高校，這些專業(yè)為國家工業(yè)發(fā)展提供了大量高端人才，為國防事業(yè)添磚加瓦的基礎學科！這些專業(yè)從字面上看可能與飛行器設計無關，但他與飛行器設計的后續(xù)環(huán)節(jié)密不可分！飛行器設計的后續(xù)專業(yè)如此重要，為何作為最前端的設計會是個坑？

關于《航空專業(yè)技能》的介紹到此就結束了。