【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇痘裟犴f爾飛機(jī)配件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界各國(guó)民用客機(jī)有哪些？各國(guó)有哪些民航制造公司？要最新的


2、霍尼韋爾航空發(fā)動(dòng)

本篇文章給大家談?wù)劇痘裟犴f爾飛機(jī)配件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界各國(guó)民用客機(jī)有哪些？各國(guó)有哪些民航制造公司？要最新的
• 2、霍尼韋爾航空發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇州）有限公司怎么樣？
• 3、用意念開(kāi)飛機(jī)這事兒究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的?
• 4、東航墜機(jī)黑匣子需送至國(guó)外解碼，難道是技術(shù)受限，為什么要這樣做呢？
• 5、美國(guó)霍尼韋爾的業(yè)務(wù)部門？
• 6、東航失事飛機(jī)的黑匣子為何要交給美國(guó)，難道我國(guó)沒(méi)有能力破譯嗎？

世界各國(guó)民用客機(jī)有哪些？各國(guó)有哪些民航制造公司？要最新的

1、波音787

波音787（英語(yǔ)：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個(gè)訂單，并交付了235架飛機(jī)。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個(gè)訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的公司。

4、運(yùn)-7

運(yùn)-7（中國(guó)代號(hào)：Y-7，英文：Xian Y-7）運(yùn)輸機(jī)，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī) 。

運(yùn)-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國(guó)民用航空總局正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證，該機(jī)1986年投入民航客運(yùn)服務(wù)。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機(jī)。

ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場(chǎng)需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時(shí)間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計(jì)的噴氣式支線飛機(jī)。

民航制造公司

1、波音公司（總部在美國(guó)）

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國(guó)成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機(jī)制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國(guó)家，員工超過(guò)7萬(wàn)人，是加拿大與中國(guó)往來(lái)較多的著名公司和經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。

董事長(zhǎng)：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)

霍尼韋爾航空發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇州）有限公司怎么樣？

簡(jiǎn)介：霍尼韋爾航空發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇州）有限公司于1998年03月31日在蘇州工業(yè)園區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局登記成立。法定代表人JAMESEDWARDTHOMPSON，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)民用飛機(jī)零部件及相關(guān)系統(tǒng)（除發(fā)動(dòng)機(jī)等。

法定代表人：MICHAEL WILLIAM WARFIELD

成立時(shí)間：1998-03-31

注冊(cè)資本：600萬(wàn)美元

工商注冊(cè)號(hào)：320594400019200

企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(外國(guó)法人獨(dú)資)

公司地址：蘇州工業(yè)園區(qū)海棠街1號(hào)

用意念開(kāi)飛機(jī)這事兒究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的?

在美國(guó)西雅圖一個(gè)晴朗的下午，天空中只漂浮著幾塊散云，微風(fēng)習(xí)習(xí)，霍尼韋爾航空研究所的一名試飛員戴上一頂像是藍(lán)色泳帽的帽子，上面有很多孔洞，隨后霍尼韋爾的科學(xué)家將32個(gè)電極插入這頂帽子，并接觸到頭皮，試飛員開(kāi)始通過(guò)大腦意識(shí)操作飛機(jī)，做出爬升、下降以及轉(zhuǎn)彎等基本動(dòng)作…這是霍尼韋爾航空研究所發(fā)明了一種系統(tǒng)，讓人們可以用大腦和意念開(kāi)飛機(jī)，任何人坐在副駕駛上，帶上頭套系統(tǒng)，不需要任何飛行經(jīng)驗(yàn)，幾分鐘就可以學(xué)會(huì)怎么操作飛機(jī)。

（美國(guó)研究員首次利用意念駕駛飛機(jī)試飛成功，后排為霍尼韋爾航空研究所科學(xué)家）

自從神經(jīng)學(xué)家和工程師們開(kāi)始研究連接大腦與機(jī)器的意念控制技術(shù)以來(lái)，人們就開(kāi)始想出千奇百怪的方式來(lái)利用它。人們希望通過(guò)最直接的方法去操控機(jī)器，比如我們只需要?jiǎng)觿?dòng)意念就能改變電視頻道，以觀看我們最喜歡的節(jié)目。只用思維的力量就能駕駛汽車或無(wú)人機(jī)，而將手腳解放出來(lái)。此外，我們還可以用意念玩游戲、控制假肢以及家用電器等。

人類擁有強(qiáng)大的腦波信號(hào) 只是被頭蓋骨屏蔽了

意念控制技術(shù)包括了神經(jīng)科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、計(jì)算科學(xué)、物理學(xué)、數(shù)學(xué)等多領(lǐng)域?qū)W科，這種技術(shù)的初級(jí)階段，主要是腦機(jī)交互（英文稱作BCI，Brain-Computer Interface）。“腦”指的是人腦，更準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)是人腦的神經(jīng)系統(tǒng)?！皺C(jī)”就是用于計(jì)算和處理的設(shè)備，包括芯片、電路、計(jì)算機(jī)等。腦機(jī)交互就是利用大腦神經(jīng)活動(dòng)產(chǎn)生的腦電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)人腦與計(jì)算機(jī)或其他電子設(shè)備的直接通信和控制。反過(guò)來(lái)，也可稱計(jì)算機(jī)通過(guò)腦信號(hào)推斷人的想法或目的。

由于腦波活動(dòng)具有特定的規(guī)律，且與大腦的意識(shí)存在某種程度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。比如在興奮、緊張、昏迷等不同狀態(tài)時(shí)，腦電波會(huì)有明顯不同。但由于人的大腦被頭蓋骨緊緊包裹，屏蔽了大量的腦波信號(hào)，為此提取腦電波必須依靠電極等精密的電子儀器，從頭皮上將腦部的自發(fā)性生物電位加以收集、放大并記錄，意念控制設(shè)備由此誕生。

一只猴子帶來(lái)的巨大科學(xué)啟發(fā)

現(xiàn)代意念控制技術(shù)的研究興起于20世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)研究人員剛剛發(fā)現(xiàn)人類腦電活動(dòng)，并開(kāi)發(fā)出單電極腦電描記技術(shù)，用以貼在頭皮上記錄腦電活動(dòng)。研究人員還發(fā)現(xiàn)，神經(jīng)元通過(guò)電子“尖峰”傳遞信息，這可被極細(xì)的金屬絲（電極）記錄下來(lái)。1969年，美國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)猴子可以通過(guò)大腦運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)中神經(jīng)元的活動(dòng)來(lái)使生物反饋儀的指針發(fā)生偏斜。運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)是大腦中計(jì)劃和支配軀體運(yùn)動(dòng)的區(qū)域，這是科學(xué)家首次證實(shí)腦電波可以控制外部設(shè)備。但菲茲沒(méi)有意識(shí)到，他創(chuàng)造了世界上首個(gè)腦機(jī)接口。

30年前，生理學(xué)家們開(kāi)始記錄許多動(dòng)物的神經(jīng)元發(fā)現(xiàn)，當(dāng)動(dòng)物運(yùn)動(dòng)時(shí)，它們的整個(gè)運(yùn)動(dòng)皮層的腦電信號(hào)都會(huì)增強(qiáng)，連接特定運(yùn)動(dòng)的單個(gè)神經(jīng)元速度也會(huì)加快。如果你記錄下足夠多的神經(jīng)元的信號(hào)，就可以得出某個(gè)人正在做什么或想要做什么的大致猜測(cè)。研究人員開(kāi)發(fā)出算法，重建運(yùn)動(dòng)皮層神經(jīng)元的活動(dòng)，并在1980年發(fā)現(xiàn)神經(jīng)元與手臂移動(dòng)方向之間的關(guān)系。自從20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，研究人員已經(jīng)可以捕捉復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)皮層信號(hào)，并記錄多個(gè)神經(jīng)元的運(yùn)動(dòng)，利用它們控制電子設(shè)備，建立我們稱之為意念控制技術(shù)的腦機(jī)接口。

腦機(jī)交互的出現(xiàn)，為癱瘓病人控制電腦或輪椅等設(shè)備提供了希望，通過(guò)戴上帽子和接受學(xué)習(xí)控制設(shè)備的訓(xùn)練，比如將輪椅想象成身體的一部分，或利觸發(fā)特定的心理任務(wù)指令來(lái)控制輪椅等。但是EEG的精確度有限，且只能發(fā)現(xiàn)有限的指令。而在復(fù)雜環(huán)境中控制輪椅活動(dòng)通常令人心力交瘁，創(chuàng)造計(jì)算機(jī)能夠解釋的更清晰的信號(hào)也非常困難。為此，科學(xué)家們開(kāi)始嘗試分享控制，即將大腦控制與人工智能相結(jié)合，后者是能夠幫助將粗略鬧心好變成更復(fù)雜指令的技術(shù)。有了分享控制技術(shù)，病人無(wú)需不斷下令輪椅前進(jìn)，而只需要下達(dá)指令1次，其余可交給軟件接管。利用這種技術(shù)，許多癱瘓病人已可利用意念控制機(jī)器臂。

在實(shí)現(xiàn)駕駛飛機(jī)之前 意念控制技術(shù)已經(jīng)造福了大量殘疾人

如果說(shuō)VR改變了我們觀看世界的方式，語(yǔ)音技術(shù)改變我們聽(tīng)說(shuō)世界的方式，那么意念控制技術(shù)將會(huì)徹底改變我們與世界交互的方式。它可以幫助殘障人士更好地與世界互動(dòng)；控制機(jī)器人替身去完成高風(fēng)險(xiǎn)的任務(wù)作業(yè)；探知大腦工作原理，治療精神疾病患者；改變?nèi)祟惖纳缃环绞揭约叭伺c機(jī)器和諧相處。 （意念控制直接造福殘疾患者）

現(xiàn)在，許多意念控制設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)，比如有線頭骨帽（可玩視頻游戲）、風(fēng)扇（可通過(guò)腦電波吹風(fēng)）等。佩戴BBC iPlayer新耳機(jī)的用戶只需集中注意力就可以實(shí)現(xiàn)換臺(tái)，約翰-霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室的工程師們可通過(guò)意念控制機(jī)械手臂。美國(guó)也開(kāi)發(fā)了擁有“近自然觸覺(jué)”的智能假肢，人們不僅可利用意念操作假肢，還能感受到假肢正在接觸物品的感受。

又如文章開(kāi)頭我們介紹的霍尼韋爾航空研究所開(kāi)發(fā)的意念駕駛飛機(jī)技術(shù)，只需要經(jīng)過(guò)短暫訓(xùn)練，飛行員就可利用思維的力量控制飛機(jī)；葡萄牙公司則開(kāi)發(fā)出類似意念控制的無(wú)人機(jī)。

醫(yī)學(xué)界正為身體癱瘓或失去肢體的人創(chuàng)造更先進(jìn)的選擇。去年，一名癱瘓女子的左腦被植入小型傳感器，幫助她控制藍(lán)牙鼠標(biāo)，以操控平板電腦的觸摸屏。約翰-霍普金斯大學(xué)醫(yī)學(xué)院的醫(yī)生們?cè)?名年輕人的運(yùn)動(dòng)皮層上安裝了128個(gè)電極傳感器，幫助控制其仿生手臂運(yùn)動(dòng)。

在改變世界創(chuàng)意峰會(huì)上，還有人提及為盲人創(chuàng)造“仿生眼”。這個(gè)創(chuàng)意原理是，眼鏡會(huì)直接將信號(hào)傳輸給大腦視覺(jué)皮層中的植入物，這可以幫助盲人提高85%的視覺(jué)。由于信息直接反射給大腦，這種技術(shù)承諾將可幫助那些視網(wǎng)膜植入無(wú)效的人。預(yù)計(jì)，此類技術(shù)的人體實(shí)驗(yàn)最早將從2017年開(kāi)始。

不損傷顱骨接收清晰腦電波信號(hào)的方式嗎？

從理論上講，人類沒(méi)有理由不能穿上用意念控制的仿生服，就像科幻電影《鋼鐵俠》中的小羅伯特·唐尼（Robert Downey Jnr）身穿的戰(zhàn)甲。此外，我們的大腦也應(yīng)該能變成萬(wàn)能遙控器，可以控制房間里的所有設(shè)備。但是即使有了最好的技術(shù)，將大腦與機(jī)器相連也存在極大風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前的意念控制設(shè)備還無(wú)法為你提供控制“鋼鐵俠”戰(zhàn)甲那樣的敏捷和力量。此外，它們還存在重大缺陷，需要通過(guò)頭上的信號(hào)器讀取你的腦電活動(dòng)信號(hào)。為了清晰解讀大腦電子信號(hào)，醫(yī)生們必須打開(kāi)或刺穿顱骨，在大腦表面上直接植入電極。這種手術(shù)顯然非常危險(xiǎn)，術(shù)后在電極周圍也會(huì)留下傷疤。

此外，隨著時(shí)間推移，植入物將逐漸停止記錄，控制手臂將變得更加困難。而對(duì)于電子部件來(lái)說(shuō)，電腦是個(gè)充滿敵意的環(huán)境。隨著時(shí)間推移，電子元件將被疤痕組織掩蓋，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)的神經(jīng)元會(huì)越來(lái)越少?？茖W(xué)家們正建造越來(lái)越的解碼器（解讀神經(jīng)元信號(hào)的軟件），并嘗試更具雄心的項(xiàng)目。

當(dāng)然，也有不太引人注意的方式，盡管其目前僅在綿羊身上進(jìn)行過(guò)測(cè)試。澳大利亞多個(gè)機(jī)構(gòu)的研究人員正研發(fā)一種設(shè)備，它的體積很小，可棲身在人類血管中。醫(yī)生們會(huì)將細(xì)長(zhǎng)的彈性支架插入腹股溝的血管中，然后引導(dǎo)設(shè)備進(jìn)入人體，最終達(dá)到運(yùn)動(dòng)皮層，也就是大腦的運(yùn)動(dòng)指令中心。這種微型設(shè)備會(huì)停留在血管中，時(shí)刻收集腦電信號(hào)。最終，如果能實(shí)現(xiàn)這種設(shè)備與外骨骼“對(duì)話”，將幫助失去肢體的人恢復(fù)行動(dòng)能力。截肢癱瘓或四肢癱瘓的病人，包括那些最近受傷的年輕人，最早將于2017年年末就可以申請(qǐng)接受測(cè)試。如果人體上的試驗(yàn)取得成功，最早可能在6年內(nèi)投入商用。

練瑜伽和冥想的人和意念控制技術(shù)是天生一對(duì)

雖然插入支架比顱骨手術(shù)的創(chuàng)傷小，但目前的研發(fā)技術(shù)依然需要向人類大腦中植入外來(lái)物體。對(duì)于那些想要重新恢復(fù)移動(dòng)能力的人來(lái)說(shuō)，需要權(quán)衡安全性。

將外物植入體內(nèi)是非常危險(xiǎn)的過(guò)程，依然屬于對(duì)身體的入侵，你必須確保利大于弊。毫無(wú)疑問(wèn)，尋找更精確、更少入侵性的替代方案將會(huì)繼續(xù)。但在我們能夠獲得意念控制的外骨骼前，我們可能還需要繼續(xù)冒險(xiǎn)。

（習(xí)慣和練習(xí)冥想的人意念控制能力更突出）

將來(lái)，腦機(jī)接口技術(shù)不僅包括技術(shù)方面的進(jìn)步，還包括使用它的人的大腦的進(jìn)步。有研究顯示，長(zhǎng)期練習(xí)瑜伽和冥想的人學(xué)習(xí)利用意念控制電腦時(shí)進(jìn)展更快，效率也更高。當(dāng)然，并非所有人能夠輕松學(xué)會(huì)利用大腦控制計(jì)算機(jī)，許多人哪怕嘗試多次也無(wú)法成功。

出品：科普中國(guó)

制作：零號(hào)工程

監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

“科普中國(guó)”是中國(guó)科協(xié)攜同社會(huì)各方利用信息化手段開(kāi)展科學(xué)傳播的科學(xué)權(quán)威品牌。

本文由科普中國(guó)融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

東航墜機(jī)黑匣子需送至國(guó)外解碼，難道是技術(shù)受限，為什么要這樣做呢？

因?yàn)橛捎谑嘛w機(jī)、黑匣子都是美國(guó)制造的，他們也擁有更加成熟的黑匣子的修復(fù)技術(shù)，對(duì)于提升效率、降低修復(fù)失誤率還是很有幫助的，所以才會(huì)做出這樣的選擇。

黑匣子雖然不太起眼，但是技術(shù)含量十足，放眼全世界，民航客機(jī)黑匣子的供應(yīng)商也只有霍尼韋爾、L3、羅克韋爾柯林斯和通用四家，全都是美國(guó)企業(yè)。東航3.21空難失事飛機(jī)使用的黑匣子，就是霍尼韋爾生產(chǎn)的。

一般來(lái)說(shuō)，找到的黑匣子會(huì)有三種情況，第一種是最幸運(yùn)的，那就是黑匣子完全不受損；第二種情況是黑匣子外觀破損，但是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元完好；第三種則是存儲(chǔ)芯片受損，這種情況最糟糕。

如果是第一種或者第二種情況，黑匣子的破譯一般由事故所在國(guó)進(jìn)行，但是如果是第三種情況，則建議寄回原廠進(jìn)行修復(fù)處理，修復(fù)好以后再下載、破譯內(nèi)部數(shù)據(jù)。

首先說(shuō)明一下，我國(guó)是具有破譯黑匣子的技術(shù)能力的，2004年包頭空難和2010年伊春飛機(jī)失事的黑匣子就是我國(guó)獨(dú)立完成破譯工作。

那么這一次我國(guó)為什么將梧州空難的黑匣子送到美國(guó)進(jìn)行破譯呢？從流程上看，應(yīng)該是存儲(chǔ)芯片受損了，畢竟這一次空難非常慘烈的，CVR被發(fā)現(xiàn)的時(shí)候外觀就受損嚴(yán)重。

那為什么黑匣子要送到美國(guó)的實(shí)驗(yàn)室呢？根據(jù)國(guó)際民航公約的規(guī)定，各國(guó)開(kāi)展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)黑匣子數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)，若事故發(fā)生地所在國(guó)不具備相關(guān)技術(shù)，可委托別國(guó)機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

若黑匣子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片受損，通常按照生產(chǎn)廠家的建議，需要將存儲(chǔ)芯片返回記錄器生產(chǎn)廠家進(jìn)行芯片修復(fù)處理，降低意外情況發(fā)生的可能。所以何時(shí)能夠完成數(shù)據(jù)分析，目前還無(wú)法有一個(gè)確定的時(shí)間，也讓我們耐心等待真相的水落石出。

美國(guó)霍尼韋爾的業(yè)務(wù)部門？

美國(guó)霍尼韋爾的業(yè)務(wù)部門：

航空航天集團(tuán)

全球幾乎所有商用、防務(wù)和航天飛機(jī)上均有霍尼韋爾航空航天集團(tuán)各類產(chǎn)品和服務(wù)的身影。航天航天集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)單元研發(fā)創(chuàng)新解決方案，以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙和客艙電子設(shè)備、空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接、物流等技術(shù)和產(chǎn)品，以降低汽車和飛機(jī)油耗，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，提升飛行和跑道安全。在中國(guó)，霍尼韋爾的航空業(yè)務(wù)由四家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的合資企業(yè)及一家獨(dú)資企業(yè)組成，為中國(guó)國(guó)內(nèi)及國(guó)際航空市場(chǎng)提供輔助動(dòng)力裝置、航空零備件、航空電子產(chǎn)品及機(jī)輪與剎車產(chǎn)品等維修服務(wù)，并生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及環(huán)境控制系統(tǒng)相關(guān)部件。

智能建筑科技集團(tuán)

我們的技術(shù)確保商業(yè)樓宇業(yè)主和用戶的設(shè)施安全、節(jié)能、具有可持續(xù)性與高生產(chǎn)力。智能建筑科技集團(tuán)還擁有先進(jìn)的能源管理解決方案，幫助使用方提供更精準(zhǔn)的能耗模型及數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。在中國(guó)，該集團(tuán)圍繞水處理和空氣凈化推出了一系列創(chuàng)新的智能生活解決方案產(chǎn)品，滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的個(gè)人健康需求，帶來(lái)更安全、舒適和健康的體驗(yàn)。

特性材料和技術(shù)集團(tuán)

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)是全球領(lǐng)先的特性材料、工藝技術(shù)和自動(dòng)化方案供應(yīng)商。該集團(tuán)旗下特性材料業(yè)務(wù)專業(yè)生產(chǎn)廣泛多樣的高性能產(chǎn)品，在中國(guó)其主要產(chǎn)品包括用于空調(diào)和制冷的環(huán)保型制冷劑、節(jié)能隔熱發(fā)泡劑、食品與藥品包裝的特殊薄膜、多用途的高級(jí)纖維、用于分析和化學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究的溶劑和無(wú)機(jī)物、用于半導(dǎo)體和顯示器行業(yè)的電子材料以及研究化學(xué)品等。該集團(tuán)旗下的霍尼韋爾UOP提供煉油、石油化工、氣體處理技術(shù)和軟件服務(wù)，是全球石油天然氣行業(yè)的基石。該集團(tuán)旗下還包括霍尼韋爾過(guò)程控制部，是提供以軟件為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)、儀器儀表和相關(guān)服務(wù)的行業(yè)先鋒。

安全與生產(chǎn)力解決方案集團(tuán)

霍尼韋爾安全與生產(chǎn)力解決方案集團(tuán)為全球超過(guò)5億作業(yè)人員提供移動(dòng)工業(yè)電腦、語(yǔ)音軟件和工作流、條碼掃描儀、打印解決方案、氣體檢測(cè)技術(shù)和個(gè)人防護(hù)設(shè)備，幫助提高作業(yè)的安全性和事故應(yīng)對(duì)能力，優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)績(jī)效。在中國(guó)，其一系列創(chuàng)新技術(shù)和互聯(lián)解決方案廣泛應(yīng)用于工業(yè)、能源、建筑、交通、醫(yī)療、零售等領(lǐng)域，幫助作業(yè)者提升能效、安全性與生產(chǎn)力，同時(shí)降低資源消耗和環(huán)境污染。

東航失事飛機(jī)的黑匣子為何要交給美國(guó)，難道我國(guó)沒(méi)有能力破譯嗎？

根據(jù)網(wǎng)上消息，東航失事飛機(jī)首先找到的一個(gè)黑匣子應(yīng)該是駕駛艙話音記錄器（CVR），它被找到以后很快就被送到北京，由一家專業(yè)民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)和破譯。不過(guò)根據(jù)最新消息，駕駛艙話音記錄器已經(jīng)被送到美國(guó)進(jìn)行破譯，這又是什么情況呢？難道我國(guó)沒(méi)有破譯黑匣子的技術(shù)？

黑匣子雖然不太起眼，但是技術(shù)含量十足，放眼全世界，民航客機(jī)黑匣子的供應(yīng)商也只有霍尼韋爾、L3、羅克韋爾柯林斯和通用四家，全都是美國(guó)企業(yè)。東航3.21空難失事飛機(jī)使用的黑匣子，就是霍尼韋爾生產(chǎn)的。

一般來(lái)說(shuō)，找到的黑匣子會(huì)有三種情況，第一種是最幸運(yùn)的，那就是黑匣子完全不受損；第二種情況是黑匣子外觀破損，但是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元完好；第三種則是存儲(chǔ)芯片受損，這種情況最糟糕。如果是第一種或者第二種情況，黑匣子的破譯一般由事故所在國(guó)進(jìn)行，但是如果是第三種情況，則建議寄回原廠進(jìn)行修復(fù)處理，修復(fù)好以后再下載、破譯內(nèi)部數(shù)據(jù)。

難道我國(guó)沒(méi)有能力破譯嗎？

首先說(shuō)明一下，我國(guó)是具有破譯黑匣子的技術(shù)能力的，2004年包頭空難和2010年伊春飛機(jī)失事的黑匣子就是我國(guó)獨(dú)立完成破譯工作。

那么這一次我國(guó)為什么將梧州空難的黑匣子送到美國(guó)進(jìn)行破譯呢？從流程上看，應(yīng)該是存儲(chǔ)芯片受損了，畢竟這一次空難非常慘烈的，CVR被發(fā)現(xiàn)的時(shí)候外觀就受損嚴(yán)重。

有網(wǎng)友擔(dān)心，如果黑匣子記錄證明失事原因是波音飛機(jī)本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致，那么美國(guó)方面會(huì)不會(huì)在破譯方面搞鬼，讓我們無(wú)法得到真相？

首先，這個(gè)幾率是很低的，因?yàn)槊绹?guó)破譯黑匣子需要涉及波音、NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）、霍尼韋爾等公司和部門，要想掩蓋真相并不是件容易的事情。黑匣子破譯的流程是非常規(guī)范的，所有工作幾乎都是在監(jiān)督下進(jìn)行。

東航失事飛機(jī)的黑匣子為何要交給美國(guó)？

當(dāng)年美國(guó)交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)發(fā)布的波音737MAX飛機(jī)連續(xù)發(fā)生事故的調(diào)查報(bào)告，就直接指出是美國(guó)聯(lián)邦航空局和美國(guó)波音公司犯下一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤導(dǎo)致。換個(gè)角度考慮，由他國(guó)參與協(xié)助調(diào)查，結(jié)果也顯得更加中立、可信。

由于失事飛機(jī)、黑匣子都是美國(guó)制造的，他們也擁有更加成熟的黑匣子的修復(fù)技術(shù)，對(duì)于提升效率、降低修復(fù)失誤率還是很有幫助的。

破譯了黑匣子是否就一定可以找出飛機(jī)故障的原因？

黑匣子破譯了，調(diào)查人員可以了解事故發(fā)生時(shí)候的飛機(jī)航向、高度、速度、加速度、動(dòng)力等參數(shù)變化，同時(shí)也可以結(jié)合駕駛艙對(duì)話、背景聲音等，分析航空器系統(tǒng)的工作狀態(tài)及環(huán)境變化，為找出事故原因提供科學(xué)依據(jù)。

但是僅有這些還不完全足以確定飛機(jī)事故的原因，還需要調(diào)查組反復(fù)推演飛機(jī)事故過(guò)程，直到推演結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)吻合為止。有時(shí)候還需要輔以實(shí)驗(yàn)證明，排除一切挑戰(zhàn)點(diǎn)，這才可以確定故障的原因。而這一個(gè)過(guò)程，往往需要數(shù)個(gè)月甚至更久的時(shí)間，為了真相，請(qǐng)各位再給自己一些耐心。

關(guān)于《霍尼韋爾飛機(jī)配件》的介紹到此就結(jié)束了。