【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇胀垦b變化》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空涂料的國際航空涂料發(fā)展趨勢
2、關(guān)于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？
3、五顏六
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇胀垦b變化》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空涂料的國際航空涂料發(fā)展趨勢
以飛機表面機身涂料為例,機身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,還有聚氨酯底漆,其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性,與環(huán)氧底漆相比,它的優(yōu)點是雙組分活化期長,再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能減輕飛機機身的重量。
有些機身體系在脫漆過程中發(fā)現(xiàn)比較難脫,所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道涂層,再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆,優(yōu)點是耐污性較好,且重修時脫漆性能也比較好。
一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)多年開發(fā),已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區(qū)用此特種漆試噴數(shù)架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節(jié)省時間。
關(guān)于我國的戰(zhàn)機涂裝顏色問題？
軍用飛機的迷彩在第一次世界大戰(zhàn)時就開始使用了，各國在其木制飛機上表面的蒙布上涂上橄欖綠色，從上俯視時，同綠色的森林、田野融匯在一起，不易被敵機發(fā)現(xiàn)。二戰(zhàn)期間，各國十分重視軍用飛機迷彩的系統(tǒng)研究，奠定了軍用飛機迷彩的基本理論。根據(jù)季節(jié)、地域、機種和任務(wù)的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航機采用黑色，艦載機采用下淺灰白色、上深灰色，大多殲擊機采用兩種不同顏色的變形迷彩，轟炸機多采用上軍綠色，下天藍(lán)色。
70年代后期，美、英開始軍機涂色專題研究，主題是各種不同的制空迷彩。隨后擴展到世界各國。隨著預(yù)警機和中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的使用，有些人認(rèn)為迷彩偽裝用不著了。其實不然，現(xiàn)代戰(zhàn)爭是立體的、全方位的，而飛機的尺寸、色彩與背景的對比是客觀的存在。只要有戰(zhàn)爭，接觸就不可避免，何況飛機的隱身技術(shù)也是正在迅速發(fā)展更新的偽裝手段。隨著科技的發(fā)展，涂裝對于軍用飛機而言，作用更加重要。
涂裝的作用
隱真示假，提高戰(zhàn)斗力 在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，偽裝是作戰(zhàn)保障的重要組成部分，主要作用是隱真和示假。軍用飛機的涂色是一種光學(xué)隱身技術(shù)，它將飛機迷彩色與背景融為一體或形成明顯的反差，扭曲飛機的輪廓，敵方很難發(fā)現(xiàn)和識別，從而達(dá)到保存自己，消滅敵人的目的。如1978年8月，美空軍將交付的F-16飛機進(jìn)行了一項新的偽裝——在飛機上涂三種不同深度的灰色：機翼、后機身、平尾涂深灰色；前機身、腹鰭的外表面、垂尾涂中灰色；機身和機翼以及尾翼的下側(cè)、吊艙、翼下外掛物、副油箱都涂淺灰色。這種方案不僅減少了F-16被發(fā)現(xiàn)的概率，也“攪亂”了飛機的外形，從視覺上改變了飛機的長度，造成識別困難。
近年來，為提高飛機在不同活動區(qū)域內(nèi)的隱蔽能力和適應(yīng)性，有效地保障戰(zhàn)斗任務(wù)的完成和自身安全，迷彩從單色逐步發(fā)展到多色，并根據(jù)地域和空域特點而改變迷彩顏色。如在海灣戰(zhàn)爭中，英、法等國空軍都將飛機涂成土黃色。在海上作戰(zhàn)的艦載機一般以淺灰色或淺藍(lán)色和白色為主。
區(qū)別機種任務(wù) 空軍裝備有各種類型的飛機。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飛機都屬于空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面兩種淺灰色的變形迷彩。F-15和蘇-27飛機屬于高空高速截?fù)魴C，在高空飛行時，雖然大氣亮度顯得很暗，但光在機身上的散射卻很強。為了減小與背景的對比度，它們通常采用暗灰色的單色迷彩。強擊機擔(dān)負(fù)低空攻擊任務(wù)，多使用與地面色彩相近的顏色，如深綠、土黃和棕色的多色迷彩。高空高速偵察機多采用可減弱雷達(dá)波的黑色涂料，如SR-71飛機和U-2飛機。執(zhí)行投放核彈任務(wù)的飛機多為防輻射的白色或銀色。此外，為執(zhí)行特種任務(wù)，還可以臨時噴涂相適應(yīng)的迷彩。
五顏六色更容易被人發(fā)現(xiàn)，為什么飛機卻要做成白色的？
白色用以保持低溫，航空航天大學(xué)教授“R. John Hansman，透露了商業(yè)內(nèi)幕： “最主要的原因，飛機被涂成白色或淺顏色是為了反射陽光，減少了熱量吸收和任何來自太陽輻射的潛在損害，
他解釋，由塑料和復(fù)合材料（如碳纖維和玻璃纖維）制成的飛機，最需要防止的是來自太陽熱量的傷害。因此，諸如飛機的鼻錐，飛機雷達(dá)的壽命，以及由復(fù)合材料制成的控制表面等部件，通常都被漆成白色或淺灰色。因此，協(xié)和式飛機必須涂上一種特殊的高反射性白色油漆，這樣才能抵御超音速飛行產(chǎn)生的熱量。
因其飛行高度位于對流層上方的平流層，在這樣的高度紫外線的輻射以及太陽照射產(chǎn)生的熱量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地面。因此，協(xié)和式飛機在機頭和后緣達(dá)到127°C，但特殊的白色油漆有助于反射和散熱。其反射率為百分之80，能大大提高散熱效率。相對應(yīng)的，普通的白漆的反射率為40-50%
便于維護(hù)——為什么我們要為涂裝操心。飛行是一項極其復(fù)雜的工作，因此，航空公司為了保證飛機的安全已不惜余力，因此，很多航空公司表示，我們操心的事情已經(jīng)這么多了，為什么我們還得為飛機的涂裝操心？追溯的第二次世界大戰(zhàn)，大多數(shù)的飛機并沒有所謂的涂裝，許多飛機就噴繪了本國的國旗。而當(dāng)時的名航機上，也僅僅航空公司標(biāo)注了航空公司的標(biāo)識。
即使在現(xiàn)代，一些航空公司也避免在它們的飛機上使用油漆。舉個栗子，美國航空公司以其飛機裸露的鋁而聞名，Hansan先生表示：“這些飛機會逐漸失去光澤，所以他們不得不花費時間和金錢來頻繁地維護(hù)它們?！币虼?，大多數(shù)航空公司現(xiàn)在都使用淺色涂料。而這類圖層往往是白色的。
大道至簡，白色涂裝飛機的背后，還擁有一個樸實無華的原因——便宜。當(dāng)然不光的節(jié)省油漆的費用，因油漆導(dǎo)致的飛行油耗增加同樣是一筆不小的損失
油漆本身也很花錢，粉刷一架飛機需要大量的油漆。波音公司表示：“一架典型的747大約消耗120加侖（454升）油漆；767上是90加侖（341升）；777是是110加侖（416升），而一架787夢想飛機涂裝方案需要800磅（362-453公斤）的油漆（倒是接著用加侖啊，不是一個單位怎么比？）”總而言之，粉刷一架飛機的成本在36375英鎊（5萬美元）到145503英鎊（20萬美元）。
便于搜救，空難是一個悲傷的詞匯，而空難后的救援的每分每秒都異常寶貴。同樣一個地點，一個白色的機身，更容易被救援人員從空中識別。大家可以想象一家綠色的飛機墜毀在森林中的樣子
關(guān)于《美國航空涂裝變化》的介紹到此就結(jié)束了。
