【簡介：】本篇文章給大家談談《快遞飛機數量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ems有飛機嗎


2、順豐是不是國內唯一擁有飛機的快遞公司？它到現在有多少架飛機？


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本篇文章給大家談談《快遞飛機數量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、ems有飛機嗎
• 2、順豐是不是國內唯一擁有飛機的快遞公司？它到現在有多少架飛機？
• 3、中國貨運郵政航空有限責任公司為什么以南京為中心？
• 4、聯邦快遞為什么能夠橫行天下??????
• 5、ems是用飛機運輸的嗎？

ems有飛機嗎

EMS分兩種，一是航空，就是俗稱的EMS，價格高。一種是汽運，就是俗稱的EU寶，價格比快遞稍微貴一點，當然，也比飛機慢一點。發(fā)貨時間一般是看賣家的時間表的，如果當天發(fā)貨，每二天才能查到進度。當天發(fā)的當天在網上查不到。

順豐是不是國內唯一擁有飛機的快遞公司？它到現在有多少架飛機？

當然不是的。

按照新聞報道（），截止到2015年6月，在國內擁有飛機的快遞公司一共有三家，分別是EMS、順豐和圓通。圓通所屬的航空公司總部位于杭州蕭山，屬于圓通全資所有，將引進3架737-300型貨機，其中購買2架，租賃1架。

順豐航空于2009年年底投入運營，今年5月28日，自有全貨機機隊擴充至19架。EMS于2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機，但基本是融資性租賃和經營性租賃而來的。

中國貨運郵政航空有限責任公司為什么以南京為中心？

南京為中心?？梢暂椛淙珖?。

南京祿口中國郵政航空集散中心的建成，將極大地改善EMS的服務質量和縮短郵件的傳遞時限。到2008年8月，建成郵政飛機聯絡道、滑行道和停機坪，在專用場地進行航空集散作業(yè)。處理中心一期工程建設竣工后，南京航空物流集散中心機隊的規(guī)模將達到20架以上，年貨郵吞吐量可達4萬噸，成為一個現代化的速遞物流郵件處理中心。南京中心建成后，屆時，全國各地500公里以上的特快郵件，將不再在本地分揀而直接飛到中心統(tǒng)一分揀，從而節(jié)省了大量的中間環(huán)節(jié)，郵件可以提前大約4個小時送到收件人手中。因此，可以大大地增強郵政的競爭實力。

南京基地建成后,郵政的服務能力和競爭力都將邁上一個新的臺階。中國郵政航空公司的目標是：2008年擁有20架飛機,飛到全國19個城市；2010年擁有30架飛機，飛到全國30個城市；2015年擁有40架飛機，飛到國際和國內40個城市。國際航線和國內航線在南京實現互聯互通，使中國郵政速遞物流業(yè)真正走向世界。

聯邦快遞為什么能夠橫行天下??????

FedEx快遞 憑什么橫行天下如果說,在一年多以前,美國FedEx(Federal Express,聯邦快遞)剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什么能夠全球最大，或者說，為什么能夠橫行天下？這就不是一個可以簡單回答的問題?！鞍l(fā)展才是硬道理?！编嚬@句至理名言，不僅是對發(fā)展結果的戰(zhàn)略概括，也是對強盛原因的精辟論斷?？纯碏edEx的發(fā)展歷程，以及為什么會這樣發(fā)展，對于剛剛興起的中國物流業(yè)以至對于面臨入世挑戰(zhàn)的中國企業(yè)界和每一個創(chuàng)業(yè)者，都可能有所啟迪。聯邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運輸公司，服務范圍涵蓋占全球國內生產總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個小時之內，提供戶到戶的清關服務,并承諾“保證準時，否則退錢”。FedEx有別人無可比擬的航空路線權以及良好的基礎設備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務，每日處理的貨件量平均多達330萬份。FedEx的整合式全球網絡,現有超過14.8萬名員工，43500個送件地點，662架貨機以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務中心大約1200個，授權寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數每天超過50萬次，平均電子傳輸次數每天大約6300萬份……這些數字是個什么概念呢？快遞公司以飛機為主要運載工具。飛機的數量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競爭的是UPS,它自有飛機238架，另租飛機384架；而目前中國郵政擁有的飛機只是以兩位數為計算單位的。戰(zhàn)場下來的經濟學士1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學畢業(yè)，獲得了經濟學學士學位。畢業(yè)后應征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。早在1962年，弗雷德·史密斯在大學里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質和特有的直覺預見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價高的組件和零件及時供應，而有關信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內獲得。他認為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務；另外，已經利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功；而且，提供這種服務所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯邦快遞”。在與聯邦儲備系統(tǒng)進行談判的同時，弗雷德·史密斯就已經信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發(fā)動機的達索爾特鷹式飛機。弗雷德·史密斯個人投資35萬美元，并用家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用于運送包裹?？墒?，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務的消息，負責監(jiān)督聯邦儲備系統(tǒng)的聯邦儲備委員會正式通知聯邦快遞公司，拒絕聯邦快遞公司為聯邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務的申請。理由就是聯邦儲備系統(tǒng)下屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長期以來，聯邦儲備銀行系統(tǒng)內部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經營才形成了各自的勢力范圍，用飛機連夜快遞銀行票據雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據，這些人的既得利益該怎么辦？用飛機為聯邦儲備系統(tǒng)快遞票據的計劃失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。弗雷德·史密斯并沒有喪失信心，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現他的目標。正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現，隨著新興技術的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運至另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運傳統(tǒng)正在改變。而現在托運的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們托運的東西，小至一個開關，一個橡皮管或是一張設計藍圖。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業(yè)計劃。但是，這個計劃卻證明了他的大學老師在對他的論文提出的忠告：“提供這種服務所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承受的?！毙碌臓I業(yè)計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大。首先要有一定數量的運輸工具——飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。此時，弗雷德·史密斯表現出了一個企業(yè)家不可多得的膽識。他毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。弗雷德·史密斯對快遞公司市場精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領導能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產投在聯邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括花旗風險資本公司、萬倉保險公司在內的幾家大公司先后向聯邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。獲得風險投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業(yè)務的管理人員。一切準備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業(yè)。

ems是用飛機運輸的嗎？

EMS分標準快遞與經濟快遞(淘寶的E郵寶即屬EMS經濟快遞）兩種。標準快遞走航空，經濟快遞全程陸運，當然收費標準也不一樣。

正常情況下從廣州到臺州，如果是市區(qū)到市區(qū)，標準快遞第二天送達；經濟快遞最遲第四天送達。

目前中國郵政EMS已有十七架自有飛機，每天晚上都從全國各大城市帶著郵件往南京飛，當天夜里在南京集散后在凌晨又飛回去，中等城市部分是將郵件往“郵航通航城市集中”，另一部分是通過普通民航帶運。當然，這都是指“標準快遞”的運作模式。

關于《快遞飛機數量》的介紹到此就結束了。