【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?25發(fā)動(dòng)機(jī)自制飛機(jī)構(gòu)造方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何用一個(gè)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)造一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼小飛機(jī)？還旋翼怎么解決？


2、自制

本篇文章給大家談?wù)劇?25發(fā)動(dòng)機(jī)自制飛機(jī)構(gòu)造方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何用一個(gè)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)造一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼小飛機(jī)？還旋翼怎么解決？
• 2、自制飛機(jī)制作方法
• 3、本人想用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)制造一架輕型固定翼飛機(jī)!!!求指點(diǎn)
• 4、普通的125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可以做私人飛機(jī)嗎？
• 5、125發(fā)動(dòng)機(jī)做直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)行嗎
• 6、用摩托跑車上的發(fā)動(dòng)機(jī),造架飛機(jī),不知道摩托發(fā)動(dòng)機(jī)能否適應(yīng)天上的環(huán)境,需要改哪些地方?

如何用一個(gè)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)造一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼小飛機(jī)？還旋翼怎么解決？

你說的是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)嗎？這種飛機(jī)占地很少，抗風(fēng)性能好，非常適合愛好者自制。機(jī)體可以按圖紙自制，也可以買現(xiàn)成的，國內(nèi)已有愛好者在生產(chǎn)。旋翼的技術(shù)含量比較高，還是買現(xiàn)成的吧。發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用摩托車的，但必須是大馬力的，有的需要改裝。市場上有賣的。動(dòng)手能力強(qiáng)的可以買來自己改，資金較充裕的可以買改裝好的。

現(xiàn)在單座機(jī)的機(jī)體+旋翼的價(jià)格在1萬6至2萬，發(fā)動(dòng)機(jī)+螺旋槳價(jià)格將近1萬。

自制飛機(jī)制作方法

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香港理工大學(xué)CATIA飛機(jī)制作教程-PDF|曲面設(shè)計(jì)教程.pdf

本人想用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)制造一架輕型固定翼飛機(jī)!!!求指點(diǎn)

如果固定翼飛機(jī)的話可以搞成類似于動(dòng)力傘那樣的 不然推力不夠,除非你的材料很高檔,要么你的起飛跑到很長有足夠的時(shí)間給你加速 機(jī)翼夠大 能夠產(chǎn)生升力

普通的125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可以做私人飛機(jī)嗎？

我只能告訴你125CC的摩托車功率5-7千瓦，做私人飛機(jī)比較危險(xiǎn)。自重是45公斤到60公斤。因?yàn)?25cc有好多種還有帶增壓的進(jìn)口重量和功率都不同。

125發(fā)動(dòng)機(jī)做直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)行嗎

可以!

你知道旋翼機(jī)嗎？非常簡單的飛機(jī)多找找這方面的資料就可以知道了!

日本人發(fā)明的人力飛機(jī)也很牛。美國有這種非常簡單的旋翼機(jī)馬力非常小。體積也不大但是這方面的資料很少。看麗人保鏢里面有一集里面出現(xiàn)過。具體多少級(jí)抱歉我忘記了。

類似滑翔傘的原理不需要太大馬力。

用摩托跑車上的發(fā)動(dòng)機(jī),造架飛機(jī),不知道摩托發(fā)動(dòng)機(jī)能否適應(yīng)天上的環(huán)境,需要改哪些地方?

如果是個(gè)小型的簡易飛機(jī)，別說摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)了，就是個(gè)電機(jī)帶個(gè)電瓶也可以的。你需要計(jì)算飛機(jī)起飛所需動(dòng)力，是否能用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足。有很多小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都是和摩托車共用的，沒問題的。如果是大型飛機(jī)的話，比如波音系列，空中客車等，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不行了，需要用更加強(qiáng)大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，就是飛機(jī)翅膀上的大坨坨。能不能做航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要是看推重比，和功率無關(guān)，因?yàn)槿绻皇菃渭兛垂β蚀笮〉脑掞w機(jī)做輕一些就可以解決了。一般來說汽車、摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比較低，不合適做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是報(bào)紙上也報(bào)道過某地農(nóng)民自制飛機(jī)用摩托發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力的事情，也能短距離飛行，所以你如果要求不高的話可以試試。

推重比：發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量(力)或飛機(jī)重量(力)之比，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)單位重量(力)所產(chǎn)生的推力。

CCTV有這樣的節(jié)目。有飛機(jī)發(fā)燒友用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)自制飛機(jī)飛上了天，非常好。

自制飛機(jī)選用的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)2沖的比4沖的強(qiáng)得多，2沖的重量比4沖的輕，轉(zhuǎn)速也高，功率大，故障率低等優(yōu)點(diǎn)。油耗問題可忽略。

名為“蟋蟀”的超輕型飛機(jī)是歐洲自制飛機(jī)的經(jīng)典代表，它的設(shè)計(jì)者是法國人麥克克倫布。他對(duì)飛機(jī)較低有效載荷與空重比提出了質(zhì)疑，認(rèn)為是一種極大的浪費(fèi)。于是，這位曾經(jīng)是航空模型迷的法國人，萌生了自己設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)的設(shè)想：用最輕重量，最小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)制造一架具有最佳性能和飛行特性的最小型飛機(jī)。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算論證，麥克認(rèn)為一架機(jī)翼面積為4平方米，帶一臺(tái)20馬力發(fā)動(dòng)機(jī)及10公升燃油，最大起飛重量為180公斤的小飛機(jī)，就可以將重78公斤的飛行員帶上藍(lán)天。

由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)均勻；同時(shí)在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高一倍，但因二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有掃氣損失，并且換氣時(shí)減少了有效工作行程，所以它的實(shí)際輸出功率僅比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高50%～70%。

摩托車二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右

摩托車二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右

如果縮短排氣管使排氣量加大在加大進(jìn)氣量功率應(yīng)該到12馬力，轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)/分鐘左右。

馬力的定義：1馬力=735N/M，約等于75公斤/米/秒，也就是1馬力可以把75公斤在1秒鐘提升1米。

接著看看你的飛機(jī)的升阻比，一般一戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)可以做到15。帶螺旋槳整流罩，采用梯形機(jī)翼的二戰(zhàn)飛機(jī)由于速度的提高，也在15左右?，F(xiàn)代的殲擊機(jī)亞音速時(shí)可以達(dá)到10（速度越高時(shí)升阻比變的越差）。自制飛機(jī)的技術(shù)含量和外形，差不多和一戰(zhàn)飛機(jī)類似，一般可達(dá)到15，那么，假設(shè)你的飛機(jī)最大起飛重量是280公斤（飛機(jī)110公斤，不超過國家有關(guān)超輕型飛機(jī)規(guī)定，載2個(gè)胖子170公斤），那么，在升阻比為15的情況下，需要18.67公斤拉力，合0.249馬力。當(dāng)然，0.249馬力只能拉動(dòng)飛機(jī)以每秒1米速度前進(jìn)，是絕對(duì)飛不起來的，要根據(jù)翼型表查你的翼型和面積在多高速度能產(chǎn)生280公斤升力。比如最低離地速度60公里可以產(chǎn)生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233馬力的拉力才能保證飛機(jī)起飛。計(jì)算進(jìn)螺旋槳效率，合理的手工漿在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05馬力，也就是你的飛機(jī)7.05馬力可以載170公斤順利起飛。如果你體重70公斤，加上飛機(jī)110公斤，總重180公斤，那么4.7馬力就足夠起飛了。當(dāng)然，馬力越大越好，你不能把7.05馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在最高油門長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)受不了，一般經(jīng)驗(yàn)是，在一半馬力可以起飛，在四分之三馬力較長時(shí)間快速巡航。全馬力是沖刺的。那么，這樣算來，90公斤單人乘坐在10馬力比較合適，這個(gè)數(shù)據(jù)在蟋蟀機(jī)上得到驗(yàn)證。那么90公斤雙人乘坐的15馬力比較合適。

以上估算比較保守，反過來如果命題為最小馬力起飛，那么可以這么做：飛機(jī)做的比較流線，升阻比達(dá)到20，乘客體重75公斤，取大翼面的滿足40公里起飛，螺旋槳做的效率達(dá)到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123馬力，起飛速度11米/秒，那么0.123×11=1.35馬力拉力，考慮螺旋槳效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68馬力發(fā)動(dòng)機(jī)開足油門，就可以飛起來，3馬力小馬就能流暢飛行。

減小動(dòng)力可以從以下途徑挖掘：1減小阻力。2減輕總重。3加大翼面積。其中1、2條是有限度的，不可能把飛機(jī)造成錐子，更不可能硬把體重減到50公斤，在功率有限的情況下，只有增大翼面積，降低飛行速度來提高升力，理論上講，這個(gè)途徑是無限大的。事實(shí)上萊特兄弟就是這么巧妙做到的，那時(shí)，萊特兄弟的飛機(jī)總重接近900公斤，動(dòng)力卻只有12馬力，那么只有增大機(jī)翼面積這一條途徑——因?yàn)樗俣仍降?，升阻比越好，這也是慢速大直徑漿效率更高的原因，因?yàn)榫€速度更低。

人力飛機(jī)在這方面做的較好，采用碳纖維材料和塑料薄膜等輕質(zhì)材料，流線外形，特別是采用大面積薄膜機(jī)翼，以滿足極慢速起飛和飛行所需升力。人的長時(shí)間功率只有0.4馬力，人力飛機(jī)總重不超過100公斤（含人），所以飛行速度只有每秒幾米。

-摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到了飛機(jī)上

受技術(shù)素質(zhì)和制造材料難找等條件限制，蘇道成便在減輕機(jī)身重量上做文章，將飛機(jī)的支架和螺旋槳全都用木頭做成。當(dāng)?shù)貨]有鋁合金焊接設(shè)備，老蘇就用廢鐵皮、舊鋼材焊接機(jī)身。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇道成則找來一臺(tái)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)代替。 經(jīng)過3個(gè)多月的精心焊接，今年五一節(jié)前，蘇道成耗資5000多元制造的長5.5米，寬1.5米，高3米，約半噸重的直升機(jī)已具雛形。這時(shí)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳傳動(dòng)的難題又?jǐn)[在了他的面前，為此，蘇道成開始購買舊摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，他以530元的價(jià)格從熟人那里買了一臺(tái)幸福牌250發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝了上去。根據(jù)他多年的經(jīng)驗(yàn)和多方請(qǐng)教汽車修理師傅，他對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改裝，實(shí)行傳動(dòng)軸傳動(dòng)，從而帶動(dòng)了螺旋槳。 經(jīng)初步試驗(yàn)，動(dòng)力太小。蘇道成又大膽設(shè)想，在飛機(jī)上加裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，用于傳動(dòng)尾翼小槳片和機(jī)頭引導(dǎo)槳片。想法成熟后，蘇道成又托人四處打聽購買舊摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，不久，第二臺(tái)舊發(fā)動(dòng)機(jī)又買到了，蘇道成迫不及待地裝了上去，幾經(jīng)改裝傳動(dòng)問題已基本解決。一切準(zhǔn)備完畢，卻發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)沒有操作臺(tái)，聰明的蘇道成就從汽車上卸下一個(gè)座位焊在了“機(jī)艙”內(nèi)，與此同時(shí)，油門、擋位、離合等各個(gè)控制系統(tǒng)也逐一進(jìn)行了改進(jìn)。 做完這些工作后，蘇道成懷著十分激動(dòng)的心情啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是飛機(jī)還是飛不起來，他就又開始尋找購買發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)買到手之后，又一個(gè)問題突然從蘇道成的腦袋里蹦了出來，如果它能起飛，前后會(huì)平衡嗎？可要想做好這一點(diǎn)，就要進(jìn)行測(cè)試，身邊又沒儀器，怎么辦？蘇道成經(jīng)過反復(fù)思索，他還是想出了一個(gè)土辦法：用院內(nèi)自己改裝的一輛吊車把飛機(jī)吊起來試一試不就可以了嘛！在鄰居的幫助下，蘇道成吊起了飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)機(jī)身下半部分太沉。蘇道成又將后面的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卸下，對(duì)動(dòng)力又進(jìn)行了一次全面改造。忙活了半年時(shí)間，蘇道成才決定于5月1日進(jìn)行首次試飛。 -擔(dān)心飛機(jī)降不下來 村民們用四根繩子拴住飛機(jī) 試飛前，由于飛機(jī)電路突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，蘇道成當(dāng)場又請(qǐng)來懂電路的村民幫忙“把脈”。幾經(jīng)修理，發(fā)動(dòng)機(jī)終于響了起來。時(shí)間不知不覺地溜到了下午3點(diǎn)鐘，前來圍觀的人們興致絲毫未減，他們?nèi)耘f餓著肚子站在烈日下耐心等待。 激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到了。不一會(huì)兒，蘇道成戴好頭盔、手套和護(hù)膝小心翼翼地鉆進(jìn)了“駕駛艙”。 “真危險(xiǎn)！如果飛起來落不下來怎么辦？”一切準(zhǔn)備就緒，當(dāng)他正準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，人群里傳出一聲尖叫。 這時(shí)，圍觀的人們開始涌動(dòng)起來，七嘴八舌勸解蘇道成要深思熟慮。坐在“駕駛艙”的蘇道成仔細(xì)一想，覺得這話確實(shí)有道理，自己又沒有經(jīng)驗(yàn)，更何況這是第一次試飛，便依依不舍地踱出艙外。 大家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，最終主意定了下來，用4根粗棕繩分別綁在飛機(jī)的兩側(cè)，每根棕繩由十幾名壯漢用力拽著。在村民熱烈的掌聲中，試飛開始了。蘇道成啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力掛上1擋，此刻馬達(dá)轟鳴，螺旋槳沿著逆時(shí)針方向飛速旋轉(zhuǎn)起來。瞬間，地上的塵土發(fā)了瘋一樣被強(qiáng)大的氣流卷得漫天狂舞，雞蛋大小的土團(tuán)、石塊也被吹得暈頭轉(zhuǎn)向團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，但飛機(jī)卻沒能離開地面。接著，蘇道成又掛上2擋，然而螺旋槳卻越轉(zhuǎn)越慢，經(jīng)過一陣轟鳴后，飛機(jī)仍安穩(wěn)地趴在地上喘著粗氣。蘇道成意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太小帶不動(dòng)飛機(jī)，便停止了試飛行動(dòng)。 -首飛失敗，蘇道成要去看看真飛機(jī) 首次試飛以失敗告終。此時(shí)的蘇道成并沒有因此而消沉，他心想美國的萊特兄弟為了研制飛機(jī)不知失敗了多少次，這點(diǎn)小小的打擊又算得了什么。蘇道成一邊總結(jié)著失敗原因，一邊四處奔走求教。今年6月初，當(dāng)他聽一位老鄉(xiāng)說陜西安康恒口飛機(jī)場經(jīng)常有直升機(jī)停留的消息后，非常高興，第二天一大早就從家里出發(fā)了，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的顛簸他先來到鄖西縣城，爾后又迅速趕往火車站，匆匆地踏上了前往安康方向的列車。 到達(dá)安康已是下午5點(diǎn)多鐘，由于人生地不熟，找不到機(jī)場，蘇道成當(dāng)即就搭了一輛出租車要求去機(jī)場?！暗母纭币娞K道成一身土氣，斷定他是沒見過世面的“老土”，便張口要50元錢。雖然從未坐過出租車，也不知道如何收費(fèi)，但老蘇還是一口氣將路費(fèi)“砍”到了30元。司機(jī)把蘇道成拉到機(jī)場后便一溜煙跑了。蘇道成只好住進(jìn)了機(jī)場招待所，聽服務(wù)員說他剛才過來時(shí)只需坐2元錢的中巴車就可到達(dá)，這時(shí)蘇道成才發(fā)現(xiàn)剛才上了“的哥”的當(dāng)，但一切已晚。幾十元錢對(duì)于一個(gè)出門在外的農(nóng)民來說顯得多么重要，可為了能親眼目睹一下真正的直升機(jī)，蘇道成也顧不上心疼那幾十塊錢了。 由于飛機(jī)場有規(guī)定，人們不能隨便進(jìn)入，蘇道成只好在隔離的飛機(jī)場外徘徊。兩個(gè)小時(shí)悄然逝去，最終他還是沒見到直升機(jī)的蹤影。忍無可忍的蘇道成鼓起勇氣跑到機(jī)場辦公室咨詢，工作人員被他的執(zhí)著所感動(dòng)，告訴他說安康沒有直升機(jī)，偶爾來一架直升機(jī)那也是從外地請(qǐng)來拍電視節(jié)目的。如果真想看直升機(jī)，那要等到下個(gè)星期一，或許有直升機(jī)在此短暫停留，但現(xiàn)在還不確定它一定會(huì)來。 晚上睡在招待所的床上，蘇道成輾轉(zhuǎn)反側(cè)，怎么也不能入睡。夜半時(shí)分，他突然想起了親戚曾說過西安動(dòng)物園有一架供游客觀賞的直升飛機(jī)。心情沮喪的他馬上又興奮了起來，一夜沒睡好。 -巧遇李館長，蘇道成長了見識(shí) 蘇道成聽說西北工業(yè)大學(xué)有航空館，興奮不已，第二天一大早就直奔西北工大航空館。 到了航空館，門口的保安卻不讓進(jìn)，這時(shí)恰好遇到了一個(gè)過路的老頭兒，當(dāng)蘇道成說明來意后，老頭兒跟保安打了招呼放他進(jìn)去了。在一樓辦公室，蘇道成從其他工作人員口中得知這位老頭兒姓李，就是航空館的館長，接著李館長問了他飛行制造的基本原理等知識(shí)，蘇道成一一應(yīng)答。 李館長一臉悅色，遂帶他去參觀。在航空館，蘇道成真是大開眼界，各種型號(hào)和式樣的飛機(jī)在這里應(yīng)有盡有。李館長耐心細(xì)致的講解，又使蘇道成學(xué)到了更多有關(guān)動(dòng)力、材料、力學(xué)方面的知識(shí)，同時(shí)他還認(rèn)識(shí)到自己造的飛機(jī)當(dāng)前的最大不足是螺旋槳片太窄，安裝不合理，馬達(dá)動(dòng)力太小。 臨走時(shí)，李館長語重心長地說：“作為一個(gè)農(nóng)民，你有造飛機(jī)的想法并付諸了實(shí)踐，難能可貴。但造飛機(jī)不是一朝一夕憑想象造出來的，最重要的是要掌握一些基本參數(shù)。”接著，李館長又把自己的一位在南京航空學(xué)院工作的老同學(xué)聯(lián)系電話和地址告訴了老蘇，讓他直接向這位研究直升機(jī)的專家請(qǐng)教。 蘇道成回家后便打電話與李館長的同學(xué)取得了聯(lián)系，在掌握了一些主要數(shù)據(jù)之后，蘇道成便著手改進(jìn)螺旋槳。槳片太窄，他就找來松木板加寬，為了使槳片更牢固，蘇道成就買來了白鐵皮包槳片，然后再用小釘子仔細(xì)釘好。槳片安裝不合理，他就千方百計(jì)地試驗(yàn)、設(shè)計(jì)，一連忙了四天四夜，才將這個(gè)難題啃下。 -第二次試飛還是起不來 6月10日，又是一個(gè)晴朗的日子，蘇道成第二次試飛開始了。與前一次不同的是，這次試飛悄悄地進(jìn)行著，只有幾位鄰居前來助威。在轟鳴的馬達(dá)聲中，經(jīng)改進(jìn)后的螺旋槳產(chǎn)生的氣流比上一次更大了，旁邊的椅子都被吹得亂滾，數(shù)十米之外的人被吹得站立不穩(wěn)，飛機(jī)更是蹦蹦跳跳，躍躍欲飛，但最終還是沒飛起來。 -第八次試飛燒掉了眉毛 接下來的日子里，蘇道成一邊翻閱資料，一邊進(jìn)行些小的改進(jìn)。這期間又試飛了5次，均以失敗告終。7月18日，蘇道成在鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的熱情關(guān)注下，又全副武裝地坐進(jìn)了“駕艙”，開始了他的第8次試飛。 啟動(dòng)、離合、油門、擋位等手柄在蘇道成的掌中有條不紊地操作著，突然，意外發(fā)生了！莫名的火苗從地下迅速躥出，不一會(huì)兒整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都被火海包圍了。繼而，熊熊烈火又燒斷了輸油管，上方油箱的汽油不斷下漏，更助長了火勢(shì)。蘇道成見勢(shì)不妙，趕緊熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急疏散圍觀群眾。燒了十幾分鐘，火勢(shì)逐漸變小，在人們的撲救下，大火終于熄滅。蘇道成兩片濃濃的眉毛在這次意外中被大火燒焦?！耙敫憧蒲小⒏惆l(fā)明創(chuàng)造沒有艱苦作風(fēng)與犧牲精神那怎么能行?！彪m然受了點(diǎn)皮外傷，蘇道成對(duì)此卻另有一種看法。 -想飛的人挺多，誰來引導(dǎo)他們？ 據(jù)了解，目前國內(nèi)像蘇道成這樣有造飛機(jī)的設(shè)想或行為的人很多，其中陜西寶雞的張自立制造的超輕型飛機(jī)已拿到飛行許可證。 1987年國家頒布的《航空器適航管理?xiàng)l例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人設(shè)計(jì)、制造航空器，須報(bào)國家有關(guān)部門審核、檢測(cè)、鑒定后，才能辦理適航證。但這主要針對(duì)商業(yè)目的的航空器批量生產(chǎn)，對(duì)于個(gè)人愛好方面的航空器制造，國內(nèi)尚無操作性很強(qiáng)的法律規(guī)定。 在美國，對(duì)私用航空器的制造及試飛有比較完備的法律規(guī)定，目前已有幾萬架飛機(jī)是個(gè)人愛好者制造出來的。 但是，此間人士提出疑問，當(dāng)人類已經(jīng)開始遨游太空時(shí)，我們有沒有必要去重復(fù)前人已經(jīng)完成的工作呢？這樣的時(shí)間、精力、財(cái)力的投入及可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)和犧牲是否值得呢?

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