【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)是不是飛機維修崗位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修工程師和機務(wù)是一回事嗎
2、機務(wù)是干什么的
3、機務(wù)人員是干
本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)是不是飛機維修崗位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機維修工程師和機務(wù)是一回事嗎
- 2、機務(wù)是干什么的
- 3、機務(wù)人員是干什么的?
- 4、機務(wù)員是什么意思？
- 5、機務(wù)是干什么的？
- 6、飛機維修工程師和機務(wù)的區(qū)別？
飛機維修工程師和機務(wù)是一回事嗎
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬于機務(wù)的
機務(wù)只是一個大的崗位名稱，里面按專業(yè)分又有機械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動機等等。
又可分為內(nèi)場機務(wù)和外場機務(wù)等等
而我們一般稱呼的機務(wù)，大多都是在飛機上進(jìn)行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關(guān)手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務(wù))平時在飛機上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對故障進(jìn)行監(jiān)控
在出現(xiàn)了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
機務(wù)是干什么的
機務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務(wù)人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們（機務(wù)基本是沒有姐妹們的）。一般來說，大家所謂的機務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。
機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。由于飛機進(jìn)行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進(jìn)行時間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班。
機務(wù)人員是干什么的?
機務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務(wù)人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們。
一般來說，大家所謂的機務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
機務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務(wù)員是什么意思？
中國人民解放軍空軍中直接從事飛機的各項維護(hù)、修理業(yè)務(wù)的人員。亦稱航空工程機務(wù)人員。
機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
擴展資料：
機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說具體的每天工作。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說具體的每天工作。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
由于飛機進(jìn)行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進(jìn)行時間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班，當(dāng)年讓我們甚是羨慕。
參考資料百度百科-機務(wù)員
機務(wù)是干什么的？
機務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務(wù)人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們（機務(wù)基本是沒有姐妹們的）。
一般來說，大家所謂的機務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。
機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
轉(zhuǎn)載自知乎
作者：車爾尼雷夫司機
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參考資料
知乎：
飛機維修工程師和機務(wù)的區(qū)別？
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬于機務(wù)的
機務(wù)只是一個大的崗位名稱，里面按專業(yè)分又有機械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動機等等。
又可分為內(nèi)場機務(wù)和外場機務(wù)等等
而我們一般稱呼的機務(wù)，大多都是在飛機上進(jìn)行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關(guān)手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務(wù))平時在飛機上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對故障進(jìn)行監(jiān)控
在出現(xiàn)了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
關(guān)于《機務(wù)是不是飛機維修崗位》的介紹到此就結(jié)束了。
