【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機上為什么沒有降落傘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民航飛機上都不裝逃生裝置
2、飛機上為什么要裝紅綠燈 飛機
本篇文章給大家談談《民航飛機上為什么沒有降落傘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么民航飛機上都不裝逃生裝置
- 2、飛機上為什么要裝紅綠燈 飛機上要裝紅綠燈的原因
- 3、飛機那些民航客機在飛行時，為什么會噴氣
- 4、民航飛機上為什么沒有降落傘閱讀答案
- 5、民航飛機上為什么沒有降落傘
- 6、民航飛機上，為什么不給乘客準備降落I踔劣腥
為什么民航飛機上都不裝逃生裝置
民航客機一般不裝備降落傘。有以下幾個原因：
1、飛機巡航高度一般是在10000公尺的平流層，這里氧氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會出現(xiàn)暈厥——這就是為什么飛機在窗戶碎了之后要放下氧氣面罩的原因。由于氣壓的原因，飛機里的氧氣會迅速外泄。
2、民航客機的載重量是有限的，降落傘將占用大量的載重資源，在何處放置也是一個問題；
3、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那兒已經(jīng)沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪里還放得下降落傘包呢。
4、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘
5、飛機失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
6、跳傘是一項非常專業(yè)的技術，并不是未經(jīng)過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
飛機上為什么要裝紅綠燈 飛機上要裝紅綠燈的原因
1、在晴朗的夜空，隨著一陣隆隆而過的聲音，我們可以在天際發(fā)現(xiàn)幾點紅、綠、白三色燈火緩緩地飛過。這是飛機上的航行燈。它的作用，同樣是為了避免空中的交通事故。
2、天空雖然非常遼闊，但是現(xiàn)代飛機的速度很快，因此仍然會有對撞的危險。
3、要避免空中對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規(guī)定一定的航線以外，同時飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。
4、為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時了解別的飛機同自己航向的關系怎么樣，因此在夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈:從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。
5、夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設法避開。如果只見到一盞燈光，那就說明對方是在自己的左側(cè)或右側(cè);如果三盞燈同時可見，那就說明對方在自己的上空或下空飛行，這兩種情況是沒有危險的。
飛機那些民航客機在飛行時，為什么會噴氣
飛機飛行所產(chǎn)生的水汽和熱量隨廢氣排出飛機體外，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合?；旌蠚怏w在一定的溫度、濕度和大氣壓力下，可能會出現(xiàn)凝結(jié)，從而形成尾跡。
環(huán)境空氣溫度高，不利于凝結(jié)尾跡的形成。只有當環(huán)境溫度低(通常在零下40攝氏度以下)時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，低溫情況下出現(xiàn)尾跡（-41攝氏度至-60攝氏度），約占所有尾跡情況的86%，其他溫度時一般很少會出現(xiàn)尾跡。
擴展資料
氣式飛機在晴朗的高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，大家習慣稱它為“拉煙”。
其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出廢氣與周圍空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，在航空領域稱為飛機“尾跡”，也就是人們俗稱的“拉煙”。
噴氣式戰(zhàn)機在一定的高度飛行，很容易出現(xiàn)飛機尾跡。在空中作戰(zhàn)時，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和方位。為了避免暴露目標，必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，遠離這些飛行高度，實現(xiàn)隱蔽我機的目的。
參考資料來源：百度百科-飛機尾跡
參考資料來源：百度百科-飛機拉煙
民航飛機上為什么沒有降落傘閱讀答案
1.閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。4汾
2.聯(lián)系上下文，說說文中劃線的句子有什么作用（然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是可控的，這種情況下迫降，成功率非常高。）4分
3.第三段說“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？4分
4.寫出下列第六段中的短語分別代指的內(nèi)容。4分
（1）“這種可能性”
（2）“這種事后諸葛的論斷”
5.文中運用了多種說明方法，請舉出一例并分析其表達效果。{4分
最佳答案 1.飛機在事故時姿態(tài)不穩(wěn)定，乘客無法順利出艙；飛機在受損不嚴重的情況下，仍可依賴安全系統(tǒng)迫降，跳傘已無必要；開門后艙內(nèi)會出現(xiàn)低壓低溫狀態(tài)，乘客也不熟悉跳傘標準動作，可能喪命；民航機在空中盤旋時不會墜毀，不必貿(mào)然跳傘。
2.說明了飛機在危急時刻的可控性，以說明不必貿(mào)然跳傘的原因；
3.不能刪。因為只強調(diào)了飛行員迫降飛機的難度很小。去掉就無法表達預期效果。
4.1.這種可能指飛機在最后幾秒墜機的可能；4.2.（似乎沒找到這一句，不好意思）
5.第三自然段中運用舉例子的手法，以阿羅哈航空243的遭遇為例，更具體形象通俗地寫出了飛機安全系統(tǒng)的可靠。
民航飛機上為什么沒有降落傘
飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改出的危險狀態(tài)（如尾旋或風切變），要么就是爆炸了，總之機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。不過別擔心，這種情況是極少見的，否則的話，客機一定會設計彈射座椅。在沒有彈射座椅之前，降落傘在這種情況下完全派不上用場。
然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛機員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，仍以過山車的外表迫降，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的機會是很小的。
而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒有強的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想見，這個生存機率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎？
如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危機情況下會選擇兩害相權取其輕，而不是跳下去總比聽天由命強。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有的人說，我就不相信科學，就不相信技術，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。
還有的人會舉出這樣的例子，有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。
所以，民航飛機不需要降落傘。
民航飛機上，為什么不給乘客準備降落I踔劣腥
你是說，為什么不給乘客準備降落傘？
民航班機的一般飛行高度在八千米至一萬米，甚至更高。在此高度上，艙外氣壓極低，飛機升空后為了保持乘客的舒適性，相關系統(tǒng)會為飛機艙內(nèi)加壓，使艙內(nèi)壓力一直保持在適當?shù)乃?，也就是說飛機的飛行高度越高客艙內(nèi)外的壓差越大，幾乎沒有可能打開艙門。如果硬是要強行打開艙門，艙門附近的物體一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被壓差所產(chǎn)生的強大吸力吸出客艙。如果人類不幸被吸出客艙，即使順利打開艙門，并帶著傘包有幸逃出客艙，還將面臨萬米高空上極其惡劣的低溫、缺氧環(huán)境，難以生存，跳出客艙后基本上瞬間就會失去知覺，即使經(jīng)過訓練的人也撐不過幾十秒。
此外，現(xiàn)代客機大部分事故都是發(fā)生在起降階段，此時的高度和速度根本不能跳傘。一是時間太短，來不及打開降落傘。二是降落傘打開后這么短的時間內(nèi)無法迅速產(chǎn)生一個與人的沖量相當?shù)纳Γ猿涂仗鴤慵幢汩_傘成功，落地后也很容易受傷。加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。
另外，跳傘本身也是高危運動，沒有經(jīng)過訓練的人跳傘，和自殺差不多。
綜合這些因素，飛機一般不會給乘客配備降落傘。
關于《民航飛機上為什么沒有降落傘》的介紹到此就結(jié)束了。
