【簡介：】本篇文章給大家談談《日本本田飛機的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何本田把國內(nèi)市場作為自己的主戰(zhàn)場？


2、別再看GK5了，我們在海外試駕了全新

本篇文章給大家談談《日本本田飛機的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何本田把國內(nèi)市場作為自己的主戰(zhàn)場？
• 2、別再看GK5了，我們在海外試駕了全新一代本田飛度！
• 3、中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？購買飛機的流程是什么？
• 4、Honda飛機
• 5、本田：不是吧阿Sir，讓我跟日產(chǎn)合并？
• 6、中國第一個擁有私人飛機的是那里人？叫什么？

為何本田把國內(nèi)市場作為自己的主戰(zhàn)場？

挖掘機技術哪家強？中國山東找藍翔！這句廣告詞我相信有很多消費者都能默背出來了！那要是說發(fā)動機技術哪家強？你們還會不會接下一句呢？讓小編來告訴你們吧！發(fā)動機技術哪家強？放眼世界找本田！本田這個汽車品牌其前身就是專門致力于發(fā)動機的研制的一家公司！只不過后期經(jīng)過自身不斷的努力！成就了現(xiàn)如今生產(chǎn)摩托車，汽車，私人飛機的超強研制企業(yè)！本田一直秉承著創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)前行為宗旨！最終還是贏得了更多消費者的認可！

如今在國內(nèi)汽車市場上在2016年度總銷量上本田還是一舉拿下了日系車品牌在國內(nèi)汽車市場銷量的榜首！徹底在國內(nèi)汽車市場上逆襲了豐田！我們不要驚訝其實本田有這個實力！因為本田在嚴謹?shù)脑燔嚬に嚿细萌绾卧燔?！如何能利用有限的資源讓其創(chuàng)造出無限的價值！

在這時候，或許又會有很多消費者吐槽豐田的汽車工藝那也不是吹的！在全球的銷量也算是強三甲！經(jīng)常與大眾爭奪榜一的位置！我們都聽過這樣一句話吧?豐田研究的是全世界！在一定意義來講更注重北美的市場！其實我們可以在卡羅拉車型的外觀中就可以看出！一股北美的風格竟然公然在國內(nèi)汽車市場上銷售！很顯然是不尊重我們國內(nèi)消費者！

在近幾年我們可以看出本田逐漸把國內(nèi)汽車市場作為自己的主要銷量區(qū)！在近幾年改款的車型中我們消費者可以看出逐漸的符合了我們消費者的審美觀！希望本田能秉持著自己的初心！不斷地造出高性能的車型！供我們消費者選擇！我們消費著都是懂得感恩的人！誰對我們好我們自然對誰也就差不了！

最后小編還想表明一下自己的見解！既然豐田它不注重我們國內(nèi)汽車市場！總是用給別國設計好的車型供我們挑選！這樣的東西我們寧愿不要！因為我們不缺骨氣！那就讓豐田其日后去后悔吧！我們給過其機會！只不過是其不珍惜罷了！你們覺得呢？

別再看GK5了，我們在海外試駕了全新一代本田飛度！

[汽車之家 海外試駕]? 本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一，其營業(yè)范圍遠不止賣那些可愛的兩廂車。它會制造快艇發(fā)動機、割草機、發(fā)電機、四輪摩托車、全地形車、掃雪機、摩托車、帶人工智能的機器人甚至是私人飛機！ 當你知道本田擁有那么廣泛的產(chǎn)品序列以及工程技術時就會明白，為什么本田的汽車種類是如此之多。雖然NSX超跑是本田的旗艦超跑車型，收獲了許多關注，但實際上飛度這款車才是本田真正的閃亮之星。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）

在過去的近二十年及三代車型更替的時間里，身材嬌小的飛度一直是本田這個品牌銷量最大的車型之一。 然而，如今我們所生活的地方是一個瞬息萬變的世界，因此本田飛度也緊跟時代的潮流做了更新。全新的第四代飛度在所有車型上都大刀闊斧地進行了電氣化革命。因為它在歐洲僅有混合動力車型提供。

在車頭的造型設計上，它與前代車型有著相當明顯的區(qū)別。 嚴肅的面孔已經(jīng)不復存在，取而代之的是個性鮮明的前臉，并帶有凸出造型的前大燈。 或許新車的外觀并不適合所有人，但這種設計風格使它在同級別的競爭對手中識別度大幅提高。在整體造型上，它依然保留了與以前相同的圓形輪廓。而借鑒了本田 Super Cub 系列摩托車設計元素的前格柵，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來的神韻， 整車沒有明顯的折線設計讓這臺像鵝卵石般造型的車更加優(yōu)雅。

在外觀上，全新一代飛度已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變，但實用性和多功能性的核心優(yōu)勢仍然完整地繼承了下來。304升行李廂容積要比上一代車型稍微要小那么一點點，但其開口較寬，更低的行李廂門檻也使得搬運重物更加容易。將后排座椅平折后，便可形成一個容積為1205升的空間——這個數(shù)據(jù)足以輕松地容納下山地自行車等大件物品。后車門可打開至90度寬，這使得乘客上下車或者裝載其他雜物時變得更輕松。

車內(nèi)采用了不少觸感柔軟的材料，進一步提高內(nèi)飾的質(zhì)量和高級感。A柱位置大幅度前移，主要是為了提高前方的視野，同時也讓更多的光線進入車內(nèi)，增加開揚感。 雖然前座的膝蓋下方有一塊奇怪且廉價的塑料飾條，但總體來說，車內(nèi)設計要比前代車型更加完善且高級。

中高配車型標配了新的9英寸觸摸中控娛樂顯示屏。在這塊屏幕上，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機、導航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的語音助手。 與以前的產(chǎn)品相比，車機這塊是一個很大的改進。雖然它依然比不上同類產(chǎn)品中的佼佼者，但已經(jīng)比以前的屏幕更加靈敏，更易于使用。

而像EX這種頂配車型則配備了座椅和方向盤加熱功能，讓冬季的早晨更愜意。 說到座椅，工程師們努力打造了一個帶有更多填充物以及支撐力更充足的座椅。即使長時間坐在上面也感覺舒適。座椅和方向盤都有各自的調(diào)節(jié)機構(gòu)，這就意味著只需要稍微動動手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置。后排的頭部空間足以滿足中等身材的乘客，不過，由于座墊較高，身材高大的人并不適合坐后排。同時，腿部空間可以說是同級別中最大的。

就如前面說到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動力車型。這也就意味著它擁有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機，而動力全部輸送到前輪。新飛度的混動模式相當?shù)那擅?。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時，這三種駕駛模式之間的切換又是自動完成的，車輛會選擇最適合當前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動機來驅(qū)動車輛，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機，而發(fā)電機則會為電池充電以及為車輪提供動力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動機可以直接為車輪提供動力。這種混動結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動機很少直接為車輪提供動力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動電機，以實現(xiàn)最高效的行駛。

在路上行駛時，三個模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺。當車速較低時，純電模式會給駕駛者帶來與純電動車相同的安靜體驗，電動機極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當切換到其他模式時，行車質(zhì)感似乎沒什么變化，但實際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機和電機結(jié)合起來了。從技術上講，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫。為了營造運動感，這套動力總成甚至還會在急加速時候模擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速有級增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛。

至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時，后視鏡周圍的風噪很小。不過，我們這款EX級別的試駕車在低速行駛時，振動要比預期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點也是比Crosstar更好的地方。

輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對更具挑戰(zhàn)性的道路時也沒有怯場。開快車對于飛度來說并不是最有趣的事情，畢竟在這個級別里，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過每個彎道。253牛·米的最大扭矩甚至可以讓你在彎中全力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感。

全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實用性的客戶提供物廉價美的車輛。實話實說，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國消費者其實并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）

中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？購買飛機的流程是什么？

國內(nèi)私人飛機有一定量的買賣和租賃交易，但是國內(nèi)私人飛機買賣市場和中國的經(jīng)濟發(fā)展狀況很不相稱，中國現(xiàn)在私人飛機保有量只有一百多架，美國的私人飛機和通航飛機總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。另外國內(nèi)有自己飛機的都是一些大型集團公司，如遠大集團、恒大集團、萬達集團、三一重工等等都有自己的公務機，個人擁有飛機的都“玩不起來”，一是私人飛機很燒錢，另外個人玩飛機，航線根本不太可能申請下來。所以國內(nèi)的公務機和私人飛機基本都是托管給公務機公司來運行的。影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進流程復雜等等，另外也和通航人才短缺有關。最后我覺得，你要是個人花錢買一架小飛機，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因為飛機的運行和汽車完全是兩碼事兒。

Honda飛機

考飛機駕照需要十萬元

當許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學起了飛機駕駛技術。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓的學校。學員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學習和飛行實踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。

一架飛機等于一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國?？怂笹LEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠大集團是惟一派出公務機的國內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經(jīng)濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機駕照的企業(yè)家等“稱號”。

私人飛機無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車?？家粋€汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。

根據(jù)培訓公司的要求，很多人都有資格去學習并考取駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。

而培訓的內(nèi)容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。

一小時1000元一年40萬

據(jù)悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護費用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機型。

“舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行后產(chǎn)生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心里有個底。”

溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖

不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達索公務機”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機”也達40萬元。

其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機制造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業(yè)負責人看中

本田：不是吧阿Sir，讓我跟日產(chǎn)合并？

當初就是怕這個，嚇得學會了什么都自己造。現(xiàn)在什么都學會了自己造，還要搞我？

——本田2020年記

最近車圈發(fā)生了一件很有意思的新聞，據(jù)外媒報道說日本政府正在試圖推動和游說日產(chǎn)和本田兩大 汽車 企業(yè)進行合并，原因是日本政府對日本 汽車 行業(yè)的未來感到深深的擔憂。

What ?讓日產(chǎn)和本田合并？聽到這個消息的網(wǎng)友和車迷們頓時都炸了鍋，各路評論紛至沓來。

“GTR和NSX水火不容，誰都不甘于臣服于另一方”

“日產(chǎn)+本田=日本，以后就叫日本 汽車 ？”

“本田出發(fā)動機，日產(chǎn)出沙發(fā)，果然是強強聯(lián)合”

“若日產(chǎn)與本田合并，豈不是讓雷諾間接持股了本田？這不便宜了法國人？”

大家的各種擔心和調(diào)侃都如雨后春筍般冒了出來。不過，日產(chǎn)和本田合并這件事，是件復雜的事情，兩家真的有可能強強聯(lián)合嗎？

首先日本政府對 汽車 業(yè)未來擔憂這件事，主要是因為擔憂未來 汽車 向電動化、自動駕駛 汽車 轉(zhuǎn)變中，日本傳統(tǒng) 汽車 制造商會失去如今靠內(nèi)燃機建立的這種優(yōu)勢，這種擔心就像是兢兢業(yè)業(yè)的實體店害怕被突然爆火的互聯(lián)網(wǎng)購物給搶去了飯碗，不無道理。

隨著電動化技術和自動駕駛技術的迅速崛起，讓這些傳統(tǒng)的全球 汽車 制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，所以你會看到各大傳統(tǒng)車企都在努力押寶電動化，新車發(fā)布會上提的最多的往往也是智能、互聯(lián)這些新潮的名詞，誰都不想在這個浪潮下被拍在沙灘上。日本政府也擔心自家的幾家龍頭企業(yè)在這件事上慢人一步。

在這個時候，這些 汽車 圈的大佬們想到了另一個不錯的辦法，就是抱團取暖，通過合并或者聯(lián)盟的方式來實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，例如大眾與福特的結(jié)盟，PSA集團和FCA集團的合并。這種強強聯(lián)合不僅節(jié)省研發(fā)成本，還可以強化雙方自身的技術優(yōu)勢。這在我們中國文化中，就是典型的合縱連橫。

而在日本， 汽車 制造業(yè)的8個主要品牌，其中馬自達、斯巴魯、鈴木、大發(fā)這四個品牌都與豐田交叉持續(xù)合作，哥幾個抱團取暖已經(jīng)頗有經(jīng)驗和心得，不需要日本政府費心。同時，日產(chǎn)、三菱與法國 汽車 制造商雷諾則組成聯(lián)盟關系，雖然聯(lián)盟出了點事，但好歹也算是有個聯(lián)盟。

唯獨技術控的本田，沒有與其他 汽車 制造商深入合作的態(tài)勢，成了獨苗。

所以早在2019年年底的時候，日本政府就首次向本田和日產(chǎn)提出了合并的建議。但奈何人兩兄弟壓根都不同意這樁婚事。

本田這個角色很勵志，也很特殊。相比貴族出身的日產(chǎn)，實力雄厚的豐田，本田這個品牌和它的創(chuàng)始人本田宗一郎一樣，出身低微沒有什么地位，一開始是處于姥姥不疼舅舅不愛的境地，在本田宗一郎的“技術至上，技術立身”的艱苦奮斗下，本田躋身日本前三強 汽車 制造商。

本田這一路的奮斗史是很艱辛的，如今日本政府提出的“合并”這出戲在 歷史 上也不止一次發(fā)生在它身上。在本田剛剛立住腳的1963年，日本政府就宣布因為國內(nèi) 汽車 進口自由化，要將國內(nèi)的 汽車 產(chǎn)業(yè)全部合并，只留下3家，當時豐田和日產(chǎn)已經(jīng)拿下了兩個名額，相比那時候擁有軍工背景的斯巴魯、三菱這些企業(yè)，本田那時候還只不過是一個摩托車廠。

本田宗一郎隨后用技術倒逼政府同意其造車，并且一路跌跌撞撞參加摩托車賽、F1賽事，為本田在七八十年代闖出了一片海外的天地。讓本田在日本的地位得以提升，立住了腳。

所以這么多年以來，“技術立身”的本田一貫奉行的都是“不結(jié)盟政策”，靠著自己的努力，攤子也鋪的很開，從摩托車到私人飛機到船用發(fā)動機，本田都有建樹，它也是全球最大的發(fā)動機制造商，在低迷的經(jīng)濟面前，本田比日產(chǎn)更能適應復雜的環(huán)境。

不喜歡看別人臉色吃飯的這種性格是埋在本田骨子里的，所以輕易是不會結(jié)盟的。倒也不是說本田完全就是蒙著頭自己干，它也有一些合作伙伴，例如和美國通用在傳統(tǒng)燃油 汽車 和自動駕駛方面有合作，以及入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行公司MONET。不過這些和合并聯(lián)盟相比起來，就都是小意思。在核心業(yè)務上，本田在資本層面始終是獨立的，不會把最核心的技術和資本命脈交到別人的手里。

對于此次日本政策想撮合本田和日產(chǎn)合并，本田高層自然是不同意的，并且指出日產(chǎn)與雷諾之間存在復雜的資本結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段并不是啟動另一項大規(guī)模合并的最佳時機。說白了就是告訴日本政府，日產(chǎn)和雷諾的爛攤子還沒收拾好，你別拉我下水。

其實早在去年有日本媒體采訪本田社長八鄉(xiāng)隆弘關于聯(lián)手合并一事的看法時，人家就很直白的說了“本田不可能與無法保證經(jīng)營獨立性的對手合作”。雖然沒有指名道姓，但大家也猜得到說的是誰。

有意思的是，這則故事的另一個主人公日產(chǎn) 汽車 ，同樣也反對政府的這個想法。有接近日產(chǎn)董事會的內(nèi)部人士表示，日產(chǎn)也同樣發(fā)對政府的這一提議，他們的理由是公司正專注于讓現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟回到正軌。言下之意是他們也有正事要忙，并不期盼著能和本田聯(lián)盟或者合并。

這件事情，終究成了日本政府的一廂情愿。

中國第一個擁有私人飛機的是那里人？叫什么？

中國第一駕私人直升飛機 半月上天十余次

這架私人直升飛機的主人是上海一位李姓先生，上個月，李先生駕駛自己的直升機首航上?？沼?，他是中國第一個私人直升機擁有者。

不久，李先生將這架直升機借給了陜西咸陽一家企業(yè)的董事長雒小平使用。目前李先生已經(jīng)拿到中國民航總局同意他購買第二架飛機的批復，他此次購買的飛機是固定翼飛機，售價約為28萬美元左右。

然而，雒小平卻在未得到批復的情況下，在咸陽上空多次飛行。

5月29日18時，雒小平第一次駕駛該直升機，從咸陽市西郊一個空曠的場地騰空而飛，這樣的飛行當日先后進行了兩次。雒小平告訴記者，當天的這次飛行屬于維護飛行，他和助手是想通過飛行檢測飛機的性能是否良好。

之后的10余天時間里，雒小平連續(xù)幾次駕機再飛咸陽，帶著他的親朋好友上天找“樂趣”。

據(jù)了解，這樣的飛行從5月30日到6月12日近半個月時間里就先后有過10余次。5月30日、5月31日，以及直升機運到咸陽的5月29日，雒小平連續(xù)三天駕機飛上天。之后，直升機休息了幾天。

12日下午，雒小平帶著他飛行俱樂部的6位成員，在渭河上空來回低空穿梭，并在空中做著各種表演，引來大批咸陽市民雨中觀望。

期間，觀賞的人們很少有人去關心直升機上天以外的事，也就是直升機上天的合法性。

私人飛機不能隨便飛上天

由國務院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》去年5月1日正式實施后，許多人認為，私人不僅可以買飛機，而且也可以隨便飛。

對此，業(yè)內(nèi)人士明確指出，擁有了私人飛行駕照，擁有了私人飛機，并不等于就可以隨心所欲地飛上藍天。據(jù)了解，私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件：一是需要民航總局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得飛行駕照。三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可飛行。

《條例》將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，給了它們正當“名份”，并將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年，規(guī)定中的申請時間要求，也由過去的“提前一周”縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。

據(jù)民航總局的有關人士介紹，私人飛機每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請，否則不得駕機上天飛行。

誰為直升機上天一路開“綠燈”

作為私人購買的飛行器，依據(jù)《通用航空飛行管制條例》之規(guī)定，該直升機不論何時何地上天都必須報請民航西北管理局批準方可。然而，記者日前從民航西北管理局了解到，該局沒有與雒小平飛行有關的任何記錄。未經(jīng)民航管理部門批準，雒小平半月時間竟然駕機上天10余次，不知是誰給他開了“通行證”？

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復”，雒小平有“飛行駕照”不容置疑，至于由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復，在雒小平?jīng)]有公示之前，其存在的可能性值得懷疑。畢竟記者從民航總局和民航西北管理局尚沒有得到能證明雒小平合法駕直升機上天的依據(jù)。

就在這種情況下，雒小平從5月29日到6月12日的半個月時間里，公然駕直升機在咸陽上空盡情“瀟灑”，卻沒有任何一個部門去過問其飛行的合法性。

關于《日本本田飛機的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。