【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷340飛機(jī)座位分布圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？


2、國內(nèi)航班中哪些是用波音747或

本篇文章給大家談?wù)劇禷340飛機(jī)座位分布圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
• 2、國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機(jī)執(zhí)飛的？
• 3、這架飛機(jī)是空客或者波音的什么機(jī)型？
• 4、空客和波音哪個更安全？
• 5、空客320座位圖，哪個舒服
• 6、國航空客32A是什么機(jī)型？能裝多少人？

為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？

上世紀(jì)80年代，那時的發(fā)動機(jī)技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機(jī)在飛越大洋時受到很大限制，四發(fā)飛機(jī)牢牢控制著“越洋權(quán)”。

1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個型號擁有相同的機(jī)體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。

A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺發(fā)動機(jī)。

與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計劃采用國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）研制的超級渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動機(jī)。

1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在一個重大缺陷——機(jī)翼的強(qiáng)度不足。在飛機(jī)高速巡航時，四臺發(fā)動機(jī)中靠外側(cè)的兩臺會導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動。最終，空客在機(jī)翼下加上一個龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機(jī)吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。

現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：

一、延程運(yùn)行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機(jī)站上同一起跑線

發(fā)動機(jī)可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個主要原因。

（ETOPS）是國際民航管理機(jī)構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障失效時，飛機(jī)在一定時間內(nèi)用剩下的一臺發(fā)動機(jī)飛抵備降機(jī)場的能力。延程運(yùn)行時間越長，備降機(jī)場的選擇范圍越廣，飛機(jī)的航線選擇余地就更大。

上世紀(jì)80年代的飛機(jī)發(fā)動機(jī)并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機(jī)規(guī)定，航線上任意一點距離途中備降機(jī)場的單發(fā)飛行時間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛一些途經(jīng)機(jī)場較少的航線時，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。

在此條件下，三、四發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時與雙發(fā)飛機(jī)相比優(yōu)勢十分明顯。

面對當(dāng)時稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。

1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機(jī)主流機(jī)型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。

通過370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機(jī)可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。

二、油耗高維修貴

如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機(jī)型波音777競爭中落得下風(fēng)。

在油價高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)油耗和維護(hù)成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會選擇成本更低的機(jī)型。

國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機(jī)執(zhí)飛的？

波音747和空客A340這兩種機(jī)型屬于大型客機(jī)，一般用于長距離例。

如跨洋或者客流量穩(wěn)定且比較大的商務(wù)線或者旅游線。

波音747是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客，貨運(yùn)輸機(jī) 是世界上第一款寬體民用飛機(jī)，從1970年投入服務(wù)，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時許，全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場起飛，前往沖繩，這也是日本航空界波音747的最后一次飛行。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)。由發(fā)動機(jī)帶動4 臺交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個裝在機(jī)翼根部下面。

波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。

破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案 駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅 公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

這架飛機(jī)是空客或者波音的什么機(jī)型？

這是一架B777，只看波音和空客，首先排除B747和A380，因為它們都是雙層的，其次，我們可以排除A310,A300,B717,B727這些已經(jīng)全部退役的飛機(jī)，然后我們可以排除757和350，他們的機(jī)頭非常有特點，757還一度被稱為空中美男子，接著排除A320和B737，他們的機(jī)頭跟我們的小轎車一樣，沒有這么圓潤，現(xiàn)在就只剩下了B777和A330 只露出一個機(jī)頭，判斷的難度其實也不高，但問題是最重要的機(jī)鼻子，裝氣象雷達(dá)的地方被那位空姐的腦袋擋住了，這時判斷就有些難度了，我判斷這是B777主要有兩個原因，一是經(jīng)驗，我喜歡飛機(jī)，也看見了，坐了很多飛機(jī)，我第一眼就覺得這是架B777，雖然有的家族的分支偶爾會看錯，但家族肯定是沒錯的，其次，一個比較客觀的原因就是他駕駛艙最后一塊玻璃是四邊形的，雖然這不是B777獨(dú)有的，但A330家族的所有飛機(jī)駕駛艙的最后一塊玻璃都是5邊形的，所以這一定是架B777

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費(fèi)用，同時賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個正式購機(jī)合同。

國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客320座位圖，哪個舒服

推薦座位 ：3排，比較靠前，方便快速上下飛機(jī)，靠近緊急出口，有較大空間；4－8排，躲開機(jī)翼位置，有較好視野。

不推薦座位：9－16排，機(jī)翼位置，視野受限；27排，最后一排，無法調(diào)整更大仰角；靠近洗手間，可能有異味。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，為運(yùn)營商提供了100至220座級飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。

飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。

通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級。

國航空客32A是什么機(jī)型？能裝多少人？

空中客車A321?？扇菁{多達(dá)220名乘客。

A321-100于1989年11月開始研制，1993年3月11日裝V2530發(fā)動機(jī)的第一架原型機(jī)進(jìn)行了首飛，并于同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。

1993年5月裝CFM56-5B發(fā)動機(jī)的第二架原型機(jī)進(jìn)行了首飛，并于1994年2月15日獲得JAA合格證。1994年1月27日首批飛機(jī)開始交付使用。

主要數(shù)據(jù)

A321-200基本數(shù)據(jù)：

翼展：34.1米

機(jī)身長：44.51米

最大載客：220人

最大起飛重量：89噸

最大可用燃油量：17.5噸

最大載重航程：4350公里

擴(kuò)展資料

實際上，A320系列飛機(jī)先進(jìn)的駕駛艙與A330和A340寬體飛機(jī)的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。

擁有單一機(jī)型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機(jī)，而空中客車所有飛機(jī)電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉(zhuǎn)換極為便利。

主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。電傳操作使飛行員在飛機(jī)操作范圍內(nèi)具有一定的自由度，避免出現(xiàn)超速和失速，并在飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制內(nèi)保持可操作性。

參考資料來源：百度百科：空中客車A321

關(guān)于《a340飛機(jī)座位分布圖》的介紹到此就結(jié)束了。