【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)反螺旋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入螺旋的問(wèn)題


2、飛機(jī)進(jìn)入螺旋就沒(méi)辦法改出嗎？


3、什么是飛機(jī)螺旋槳狀態(tài)無(wú)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)反螺旋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入螺旋的問(wèn)題
• 2、飛機(jī)進(jìn)入螺旋就沒(méi)辦法改出嗎？
• 3、什么是飛機(jī)螺旋槳狀態(tài)無(wú)法改出
• 4、【飛機(jī)】螺旋槳飛機(jī)的幾個(gè)原理問(wèn)題
• 5、失速和螺旋怎么改出
• 6、飛機(jī)進(jìn)入螺旋就沒(méi)辦法改出嗎

戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入螺旋的問(wèn)題

飛機(jī)進(jìn)入螺旋是在低速大迎角的情況下，造成飛機(jī)失速，而進(jìn)入大坡度螺旋形旋轉(zhuǎn)下墜。改出的方法是收掉油門，放平舵，向正中推桿到底。以減小飛機(jī)的迎角。在飛機(jī)進(jìn)入俯沖后，再加油門拉起。

飛機(jī)進(jìn)入螺旋就沒(méi)辦法改出嗎？

這個(gè)只能說(shuō)飛機(jī)進(jìn)入螺旋后，就意味著劇烈的翻滾，很難判斷在什么時(shí)間做出什么調(diào)整。

所以飛機(jī)進(jìn)入螺旋后，飛行員就要靠豐富的實(shí)飛經(jīng)歷，多次嘗試調(diào)整，幾乎是博運(yùn)氣地反復(fù)調(diào)整，萬(wàn)一成功了就成功了，沒(méi)有定式可言。

所以經(jīng)飛行員多次調(diào)整無(wú)果后，只能跳傘。

（培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀飛行員的代價(jià)比重造一個(gè)飛機(jī)大得多哦，所以要保命）

什么是飛機(jī)螺旋槳狀態(tài)無(wú)法改出

以前看到過(guò)一篇有關(guān)朝鮮空戰(zhàn)的文章，那上面說(shuō)由于當(dāng)時(shí)的噴氣式飛機(jī)性能落后，在飛行中很容易就進(jìn)入螺旋狀態(tài)，一旦進(jìn)入螺旋，飛行員要費(fèi)很大的力氣才能改出?？戳诉@個(gè)文章我有幾個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教。 1． 是不是只有噴氣式飛機(jī)會(huì)進(jìn)入螺旋，螺旋槳飛機(jī)有沒(méi)有這種危險(xiǎn)？ [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]2． 一旦進(jìn)入螺旋而飛行員又不能將飛機(jī)改出螺旋的話，那最后飛機(jī)是不是只有墜毀這一條路了？在火箭彈射座椅出現(xiàn)以前，飛行員在飛機(jī)進(jìn)入螺旋以后能否安全地跳傘逃生？ 3． 現(xiàn)代軍用飛機(jī)普遍采用了主動(dòng)控制技術(shù)，進(jìn)入螺旋的可能性是不是就可以說(shuō)是微乎其微了？即使一旦進(jìn)入了螺旋，要改出是不是也很容易？ 4． 以前有報(bào)道談到兩德統(tǒng)一以后，德國(guó)空軍繼承了原東德的米格-29飛機(jī)，這種飛機(jī)有一個(gè)奇異的功能就是一旦進(jìn)入了螺旋，飛行員只需要按一個(gè)特殊的按鈕，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)退出螺旋。當(dāng)時(shí)的米格-29應(yīng)該還是采用機(jī)械操縱的，請(qǐng)問(wèn)采用傳統(tǒng)機(jī)械操縱的飛機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)退出螺旋這一功能的。

【飛機(jī)】螺旋槳飛機(jī)的幾個(gè)原理問(wèn)題

1、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靠改變兩側(cè)機(jī)翼的升力來(lái)完成，也就是降低轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)機(jī)翼升力，這個(gè)是通過(guò)操作機(jī)翼上的副翼來(lái)完成的；

2、飛機(jī)加速時(shí)，如果需要保持飛機(jī)平飛，需要操作飛機(jī)升降舵，減小飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，減小飛機(jī)的迎角，從而使流體（空氣），流經(jīng)機(jī)翼上下表面的壓力差再次達(dá)到平衡，飛機(jī)平飛增速。

失速和螺旋怎么改出

失速：失速是當(dāng)機(jī)翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力減小所發(fā)生的現(xiàn)象。飛機(jī)將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時(shí)發(fā)生失速是危險(xiǎn)的，高度足夠高時(shí)，可以練習(xí)失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底采用俯沖姿態(tài)，等速度大于等于1.3倍失速速度時(shí)，緩慢向后拉桿改出至平飛。

尾旋（螺旋）：當(dāng)一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)朝先失速的一側(cè)機(jī)翼方向沿飛機(jī)的縱軸旋轉(zhuǎn)，稱為螺旋或尾旋。發(fā)生螺旋式非常危險(xiǎn)的事情，有些飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)是禁止飛機(jī)進(jìn)入螺旋的，這樣的飛機(jī)進(jìn)入螺旋姿態(tài)后，很難改出。可以改出的飛機(jī)改出尾旋的基本方法是推桿到底，并向相反方向拉桿，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關(guān)鍵是飛行員的技術(shù)和飛機(jī)的性能。

飛機(jī)進(jìn)入螺旋就沒(méi)辦法改出嗎

這個(gè)分很多種情況。

假設(shè)飛機(jī)在高度夠高的地方失速并且進(jìn)入螺旋。

如果是頭螺旋（機(jī)頭朝下）：慢車或空油門（此時(shí)油門越大旋轉(zhuǎn)速度越快），蹬反舵，改出螺旋狀態(tài)，然后加速做失速改出；尾螺旋（機(jī)尾向下），蹬舵加油改到頭螺旋，其余操作方法看上面的。

俯沖達(dá)到速度之后慢慢配平，拉桿快了容易再次進(jìn)入失速。

客機(jī)（380 747 330 737 ）這些，都配了防失速的裝置，攻角都有限制的，如果飛機(jī)監(jiān)測(cè)到即將失速會(huì)自動(dòng)減小攻角，如果這類似飛機(jī)失速，改出的難度很大，如果還進(jìn)入螺旋，基本就洗白。

關(guān)于《飛機(jī)反螺旋》的介紹到此就結(jié)束了。