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1、中國四飛，重飛、沈飛、成飛、哈飛哪家研發(fā)能力較強？為什么？


2、哈飛是中國專

本篇文章給大家談談《哈飛直升飛機公司app》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國四飛，重飛、沈飛、成飛、哈飛哪家研發(fā)能力較強？為什么？
• 2、哈飛是中國專門制造直升機的嗎？謝謝！
• 3、昌飛為什么比哈飛厲害
• 4、國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解
• 5、成飛沈飛西飛哈飛貴飛區(qū)別是什么?
• 6、EC-120直升機的簡介

中國四飛，重飛、沈飛、成飛、哈飛哪家研發(fā)能力較強？為什么？

你是不是搞錯了，重飛是什么？你所說的估計是1937年的南昌飛機制造廠，由于在七七事變后，為了防止遭到日機轟炸，飛機制造廠就 內(nèi)遷到重慶南川縣叢林鎮(zhèn)?？锥?，成立的《民國第二飛機制造廠》，歷時只有9年時間。1946年，第二飛機制造廠遷回了江西南昌。 目前中國幾家重要的航空企業(yè)中，有沈飛、成飛，西飛與哈飛四大飛機制造企業(yè)，因為根據(jù)各自制造不同的飛機，所以無法判斷誰的能力怎么樣。而這四家公司作為中國的主要飛機研發(fā)單位和飛機制造基地，在飛機的制造和設計都有著各自的成就。

沈飛是沈陽飛機工業(yè) ( 集團 ) 有限公司的簡稱，是1951年正式創(chuàng)建的中國資格最老的飛機制造公司，沈飛關(guān)于戰(zhàn)斗機的研制工作主要是由601所承擔。 中國第一架噴氣式殲擊機殲-5飛機、第一架噴氣教練機殲教Ⅰ飛機、第一架超音速殲擊機殲6飛機、第一枚地對空導彈紅旗一號導彈、第一架雙倍音速殲擊機殲7飛機、第一架自行設計研制的高空高速殲擊機殲8飛機、第一架超音速殲擊教練機殲教6飛機以及第一架殲8Ⅱ型飛機、第一架空中受油機都由沈飛生產(chǎn)制造，同時也是裝備我國空軍的俄式戰(zhàn)機的重要研發(fā)基地。引進俄羅斯的蘇-27戰(zhàn)機仿制工作就來自沈飛?，F(xiàn)在主要生產(chǎn)殲-11戰(zhàn)機和殲-15戰(zhàn)機。特別是遼寧號航母上的艦載飛機殲-15戰(zhàn)機，而且還正在研發(fā)我國另一款五代戰(zhàn)機，殲-31鶻鷹。

成飛是成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司的簡稱，也是我國重要殲擊機制造基地。成飛戰(zhàn)斗機的研制工作主要是由611所承擔。中國兩款重要的戰(zhàn)斗機，以及FC-1梟龍戰(zhàn)斗機都出自成飛。殲-10戰(zhàn)機可以說是中國航空發(fā)展史上的一個里程碑式的機型， 殲-20隱形戰(zhàn)斗機更是比肩美國F-22的國之重器 。而且殲-10戰(zhàn)機已經(jīng)是中國空軍的第四代戰(zhàn)斗機，同時殲-10戰(zhàn)機系列機通過不斷改進和加裝，國產(chǎn)矢量發(fā)動機，成飛近年來的成績確實非常優(yōu)異，以殲10和殲20為代表的大批國產(chǎn)先進戰(zhàn)機先后服役，讓中國航空工業(yè)取得了跨越式發(fā)展 。

西飛是西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的簡稱，中國的轟炸機系列全部出自西飛，中國飛豹、轟六系列飛機。轟-6轟炸機各種改進型號，以及作為目前中國空軍戰(zhàn)略轟炸機，最新型號轟-6N、運-20運輸機和傳說中轟-20很可能也出自西飛。西飛就是在中國制造轟炸機領域的龍頭，而且還生產(chǎn)電子戰(zhàn)飛機、、空中架油機等方面，都作出作出了卓越的貢獻。哈飛也就是哈飛航空工業(yè)股份有限公司，主要是設計和制造直升機，我國大部分武裝直升機都出自哈飛，最新型的直-20武裝直升機就是來自哈飛，同時直-20將可能登上075兩棲攻擊艦和055型驅(qū)逐艦和052D驅(qū)逐艦，成為最重要的直升機。

哈飛是中國專門制造直升機的嗎？謝謝！

哈飛應該是中國最早制造直升機的地方，當時仿制蘇聯(lián)的，國內(nèi)稱為直五，后來隨著什么三線建設，一批重工業(yè)搬遷到西南地區(qū)，所以后來才有了昌河，由于中國自主制造直升機的技術(shù)不足，無論哈飛還是昌河都以仿制為主，目前還沒有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機。哈飛工業(yè)集團不僅制造直升機，還有汽車之類的民用產(chǎn)品。不過好像也有昌河面包車啊，看來這兩家暗地里較勁啊。

昌飛為什么比哈飛厲害

昌飛比哈飛厲害是因為昌飛飛機制造新穎。哈飛和昌飛，這兩家公司主要負責的都是直升機的生產(chǎn)，昌直8和直18這樣的運輸直升機以及直10這樣的武裝直升機的生產(chǎn)，獨具特色的制造要比哈飛飛機制作上更新穎。

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

12月20日，先進中型多用途直升機 AC352在冰城哈爾濱南郊的哈飛機場成功首飛。AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架,座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要，它的出現(xiàn)填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。被公認為當今世界最安全、最舒適、最環(huán)保、最易駕駛、最經(jīng)濟的中型直升機之一。

中航工業(yè)提供的資料顯示，AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14名至16名乘客的需要，填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。同時，AC352直升機也是中歐航空工業(yè)合作的典范，是與空中客車直升機公司開展優(yōu)勢互補合作的產(chǎn)物。AC352先進中型多用途直升機的歐洲“小姐妹”是H175，這兩型直升機是基于同一平臺的兩種機型。從云雀III進入中國，到國產(chǎn)化海豚直升機，到共同研發(fā)H-120輕型直升機，再到對等研發(fā)AC352中型直升機。數(shù)十年來，中航工業(yè)與空客直升機的合作層層深入，中航工業(yè)所占研發(fā)生產(chǎn)工作份額越來越大，反襯了中國航空工業(yè)不斷取得進步。

未來這款直升機未來的軍用前景如何?首先來看陸軍方面的應用，我軍陸軍航空兵現(xiàn)有1000余架各型直升機，其中攻擊直升機為直10、直19，在運輸直升機則以進口的米17系列直升機和國產(chǎn)直8/18系列直升機為主，這兩款直升機，都是起飛重量在13噸左右的重型直升機。而在通用直升機方面，我軍大量裝備的是直9系列通用直升機，該直升機為4噸級，可執(zhí)行多種任務。

AC352的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設備，但AC352的外形(高尾梁低地板設計更利于民用)和整體的設計理念，卻限制在陸軍航空兵中的任務彈性，比上，其運輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強，所以，7噸級在陸軍航空兵部隊，是個很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進行野戰(zhàn)的維護和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，AC352的應用前景不是很看好。同樣的道理，AC352的在空軍的搜救部隊和空中突擊部隊，也面臨著和陸航一樣的尷尬。

海軍直升機的.用途，一般是進行反潛，搜救、運輸、預警等功能，預警直升機和運輸/起重(垂直補給)由于要求有很大的起飛重量，所以AC352可以忽略掉此項任務了，而搜救和反潛，則是AC352的主要任務。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦那樣還有雙機庫設計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦那樣還有雙機庫設計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

首先來看直9C，作為一款4噸級通用直升機，直9C的機內(nèi)空間非常狹小，由于采用了適合快速飛行的流線形機身，更加讓機身顯得瘦長，這對于空中搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝就顯得過于小了一些，因此，在實際戰(zhàn)術(shù)運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，這在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，就是個致命的弱點。

再來看剛剛研制成功的直18F新型反潛直升機，從個頭上我們就能看出來，直18F太大了，我軍驅(qū)護艦根本就沒法搭載它，性能好是好，但如此大的體積和起飛重量，也只能往航母上放了。

再來看看目前的主力----卡-28反潛直升機，卡28是由前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的一款重型反潛直升機，起飛重量13噸，它有著獨特的共軸雙旋翼布局，沒有尾槳，布局更緊湊，但也帶來了機身高度過高和機內(nèi)空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對于海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導致了容易貽誤戰(zhàn)機的問題。

再來看艙室布局，AC352采用的是高尾槳前三點布局，直20采用的是低尾梁后三點布局，從SH-60上艦所進行的改裝，我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設計，將后起落架前移，而AC352則不必修改。而整體的布局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻并沒有比AC352多出來多少艙內(nèi)空間，再加上尾梁折疊后不如AC352尾梁折疊那樣節(jié)省更多的空間，因此這方面AC352更勝一籌。

從艦艇特別是現(xiàn)役艦艇的布局考慮，AC352也要更適合我國海軍?；蛟S是因為更多的搭載卡28的考慮，我軍目前的主力作戰(zhàn)艦艇，像052C、052D系列驅(qū)逐艦和054A護衛(wèi)艦，都采用了又高又細的機庫布局，這顯然是為了將就卡28的體積，同時，起降甲板的長度也做的非常短，從軍迷到海軍也多有詬病，這樣短的長度，能不能把如此長的直20停下都是個問題。所以從這方面來看，布局更合適的AC352顯然占了不少便宜。而有了AC352后，由于AC352相對卡28更加小巧，我國海軍設計建造雙機庫的護衛(wèi)艦將不是夢想。

空客：AC352只作民用不作軍用

空客亞太地區(qū)對外通訊處負責人Priscilla Yip Fong Yeece曾明確表示，AC352直升機只作民用，不作軍用。她還強調(diào)稱：當然，我們說中法合作生產(chǎn)的AC352直升機是最好的，試用過的人們會覺得該機型既安全，又可靠，這也是我們能夠銷售成功的原因，銷量可以證明一切。

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成飛沈飛西飛哈飛貴飛區(qū)別是什么?

中國“四飛”

中國憑借著堪稱神奇的發(fā)展速度，在各個領域大展身手，成為了名副其實的大國、強國。受近代那段黑暗經(jīng)歷影響，中國極為重視軍事實力的發(fā)展，如今看來，我國已經(jīng)有了充分的自保能力，海陸空炮兵部隊皆能威懾他國，為我國爭得和平穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

其中，空軍部隊的發(fā)展速度尤為出彩，而這離不開我國四大戰(zhàn)斗機廠家——成飛、沈飛、哈飛與西飛。那么若是將這四大廠家的實力放在一起對比，哪家的實力最為強勁呢？

沈飛

先來看沈飛這位“元老”，這是已有七十年歷史的戰(zhàn)斗機研發(fā)廠家，是我國殲擊機的搖籃，曾受到過多位領導人的視察與關(guān)懷。

沈飛以科技為先導，不斷創(chuàng)新以求競爭力，先后設計、研發(fā)殲8、殲11、殲15等多款機型，其在我國航空發(fā)展史上占有極為重要的地位。

成飛

再來看成飛，與沈飛比起來，成飛較為“年輕”，僅有20多年的歷史。但是成飛的實力可不弱，其是我國第一款國產(chǎn)五代機的研發(fā)廠家，向世界展示了中國戰(zhàn)機研發(fā)實力，潛力與后勁兒同樣不可小覷。

成飛擁有一支高素質(zhì)、高水平，極為專業(yè)的航空人才團隊，未來也會為我國空軍部隊源源不斷地輸送優(yōu)秀、先進的戰(zhàn)機，在航空領域報效國家。

哈飛

哈飛的前身為國營偉建機器廠,始建于1952年,在1999年改組為國有企業(yè)，哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司由此成立。幾十年來，先后研發(fā)出轟5、Z9直升機、Y12型飛機、EC120型直升機等產(chǎn)品。同時，哈飛也是中國最大的航空復合材料產(chǎn)品生產(chǎn)基地，是助力我國航空事業(yè)發(fā)展的一員悍將。

參考資料：搜狗百科-空軍

EC-120直升機的簡介

2004年，哈航集團建成了一條新的總裝生產(chǎn)線，根據(jù)用戶需求進行改裝，同時更名為HC120型直升機。 HC120型直升機的首飛成功使哈航集團實現(xiàn)了從EC120型直升機部件生產(chǎn)到整機總裝的跨越，將推動我國直升機工業(yè)向世界水平全面邁進。該條生產(chǎn)線是繼法方首條生產(chǎn)線后，EC120機型在全球范圍內(nèi)的第二條生產(chǎn)線，EC120直升機將更名為HC120直升機，成為哈飛直升機系列的又一完整的新機型。這一合作不僅使哈飛實現(xiàn)了從EC120直升機部件生產(chǎn)到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計、制造國際最先進直升機能力的標志。民用型號售價大約為1200萬人民幣。

法國歐直公司采用動態(tài)分析的方法，對EC120直升機的市場進行了預測，1998-2007年十年間的銷售量為1690架，即EC120直升機的銷售量將占同類型直升機市場份額的52%左右。EC120直升機現(xiàn)已取得了法國、德國、意大利、英國、美國、加拿大、菲律賓、新加坡、南非、巴西、澳大利亞等31個國家的適航證，為EC120直升機盡快占領市場創(chuàng)造了條件。EC120直升機正在爭取中國民航的適航證，這將為其進入中國民用直升機市場奠定基礎。

EC120直升機憑借良好的起降性、機動性、通用性成為我陸軍航空兵新一代直升機教練機的首選機型。有關(guān)專家介紹說，這種輕型直升機首飛成功，不僅表明它具有良好的可靠性，而且表明我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

它投入使用，滿足了陸軍航空兵飛行學員教學訓練需要，將對縮短飛行人員培訓周期、提高訓練質(zhì)量、提高陸航部隊戰(zhàn)斗力發(fā)揮重要作用。

據(jù)介紹，該輕型直升機在我陸軍航空兵部隊列裝后，將主要用于飛行學員訓練。某訓練團在較短時間內(nèi)摸索出該型直升機的20多套訓法，取得30多項技術(shù)革新成果，形成了一套完善的訓練體系。新機改裝一周后，飛行學員就能獨立駕駛展翅藍天，創(chuàng)造了陸軍航空兵部隊新機改裝較短時間內(nèi)形成訓練能力的新紀錄，該訓練團也成為我軍第一支掌握這種新型直升機飛行駕駛技術(shù)的團隊。

關(guān)于《哈飛直升飛機公司app》的介紹到此就結(jié)束了。