【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛前檢查清單 asl》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、外籍機(jī)長(zhǎng)航前酒測(cè)超標(biāo)，川航立即更換人員執(zhí)飛，開(kāi)飛機(jī)前都會(huì)做哪些檢查？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛前檢查清單 asl》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、外籍機(jī)長(zhǎng)航前酒測(cè)超標(biāo)，川航立即更換人員執(zhí)飛，開(kāi)飛機(jī)前都會(huì)做哪些檢查？
• 2、美國(guó)飛行比賽現(xiàn)場(chǎng)一飛機(jī)墜毀，飛機(jī)起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?
• 3、關(guān)于飛行—檢查單
• 4、飛機(jī)起飛前，飛行員對(duì)飛機(jī)的檢查有哪些？
• 5、飛機(jī)起飛前在駕駛倉(cāng)內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？

外籍機(jī)長(zhǎng)航前酒測(cè)超標(biāo)，川航立即更換人員執(zhí)飛，開(kāi)飛機(jī)前都會(huì)做哪些檢查？

有消息稱，3月31日，四川航空一外籍機(jī)長(zhǎng)航前酒測(cè)超標(biāo)，導(dǎo)致更換機(jī)組執(zhí)行航班。事后，四川航空對(duì)其罰款8萬(wàn)元，并停飛半年。

飛機(jī)起飛前的檢查

1.準(zhǔn)備起飛資料提前起飛時(shí)間2小時(shí)飛行機(jī)組（機(jī)組和乘務(wù)員分開(kāi)準(zhǔn)備）在公司開(kāi)準(zhǔn)備會(huì)，主要是拿飛行資料、飛行計(jì)劃、天氣、通告，閱讀核對(duì)以上資料，討論一下最近行業(yè)內(nèi)出的事故，半個(gè)小時(shí)后坐車去機(jī)場(chǎng)。

2.飛機(jī)安全檢查,上飛機(jī)后機(jī)長(zhǎng)穿著反光背心下飛機(jī)做機(jī)外檢查（主要看飛機(jī)的外表有無(wú)異常），副駕駛檢查駕駛艙基本設(shè)備（氧氣、逃生斧、逃生繩等），然后在飛行管理計(jì)算機(jī)內(nèi)輸入飛行計(jì)劃（要輸入很多東西，太過(guò)專業(yè)不再贅述了）。機(jī)長(zhǎng)做完機(jī)外檢查后核對(duì)副駕駛輸入的飛行計(jì)劃，副駕駛再次進(jìn)行機(jī)外檢查。

3.申請(qǐng)放行許可旅客登機(jī)完畢，機(jī)長(zhǎng)和副駕口頭敘述飛行計(jì)劃以及起飛滑跑和起飛后的緊急情況處置預(yù)案（主要是做最后的核對(duì)和緊急情況復(fù)習(xí)），之后副駕向塔臺(tái)申請(qǐng)放行許可，依據(jù)放行許可修改一下飛行計(jì)劃。

4.推出飛機(jī)，等待起飛,飛機(jī)推出，機(jī)長(zhǎng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)完申請(qǐng)滑行，按照塔臺(tái)給的滑行路線滑行到跑道外等待進(jìn)跑到許可。進(jìn)跑到后等待起飛許可。

坐飛機(jī)需要注意什么？

1、行前準(zhǔn)備

口香糖：坐飛機(jī)起飛的時(shí)候耳朵會(huì)有點(diǎn)疼，如果你不太適應(yīng)，可以提前準(zhǔn)備一些口香糖，在飛機(jī)起飛時(shí)嚼一嚼，會(huì)讓耳朵舒服一點(diǎn)。

U型枕：如果你的飛行時(shí)間比較長(zhǎng)，又是普通航班普通客艙，這個(gè)時(shí)候自己帶一個(gè)U型枕就會(huì)比較實(shí)用，能讓你在飛行途中也得到較好質(zhì)量的休息，不會(huì)耽誤接下來(lái)的旅途出行計(jì)劃。

耳塞：坐飛機(jī)有時(shí)候會(huì)比較無(wú)聊，如果你想要看預(yù)先下載好的電影或者學(xué)習(xí)視頻，建議帶一副耳塞，能夠打發(fā)無(wú)聊時(shí)間，也不會(huì)吵到別人。

更重要的一點(diǎn)是，當(dāng)被其他人不可控的噪音打擾時(shí)，耳塞也是一種自我保護(hù)。

2、飛行途中

飛機(jī)飛行途中，手機(jī)記得關(guān)機(jī)；飛行過(guò)程中如果遇到氣流顛簸等意外情況，要聽(tīng)空乘指揮，不要盲目行動(dòng)。

3、飛行結(jié)束

飛行結(jié)束的時(shí)候，記得把座位后兜的雜志還回去。那是航司免費(fèi)提供供旅客查閱的雜志，但是不能帶走。結(jié)束后跟著人群往外走，如果有行李托運(yùn)，記得去行李傳送帶上拿回屬于自己的行李包裹。

美國(guó)飛行比賽現(xiàn)場(chǎng)一飛機(jī)墜毀，飛機(jī)起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?

首先我們要檢查它的零件有沒(méi)有損壞，要經(jīng)常進(jìn)行飛機(jī)維修，在起飛前也要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了解。

關(guān)于飛行—檢查單

一、檢查單的出現(xiàn)

最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標(biāo)競(jìng)賽。早期飛機(jī)的設(shè)備使用復(fù)雜，飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時(shí)工作強(qiáng)度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、忘”，飛行安全得不到保障。波音公司在這次招標(biāo)中啟用了一組“飛行清單”來(lái)幫助飛行機(jī)組防止“錯(cuò)、漏、忘”，結(jié)果波音公司因?yàn)轱w機(jī)飛行安全完勝其他對(duì)手。波音公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得出：飛行清單對(duì)保障飛行安全有非常重要的作用，要大力完善推廣。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進(jìn)化成現(xiàn)在的飛行檢查單?，F(xiàn)在的飛行檢查單根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)，以安全實(shí)用為原則，由設(shè)計(jì)方、使用方、監(jiān)督方共同完成，具有很高科學(xué)性和良好的實(shí)用性。

二、檢查單的內(nèi)容

通常檢查單分為正常檢查單，應(yīng)急檢查單和非正常檢查單，特殊機(jī)型的檢查單還包含飛機(jī)性能數(shù)據(jù)。正常檢查單是根據(jù)飛行階段進(jìn)行組織的，它包含飛行前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車前和關(guān)車后檢查。應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行組織的，它包含飛機(jī)各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項(xiàng)目和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急檢查單還包含記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目，記憶項(xiàng)目通常用方框框出。飛行機(jī)組對(duì)于檢查單的內(nèi)容要“知其所以然”，特別是應(yīng)急項(xiàng)目和非正常項(xiàng)目中的記憶項(xiàng)目。以MA600發(fā)動(dòng)機(jī)火警應(yīng)急記憶項(xiàng)目為例，該記憶項(xiàng)目有：著火發(fā)油門(mén)空中慢車、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開(kāi)關(guān)關(guān)斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動(dòng)機(jī)著火后怎么辦？當(dāng)然是先切斷燃油，然后立即滅火。仔細(xì)一看，應(yīng)急記憶項(xiàng)目正好符合我們的滅火常識(shí)，如果我們閱讀出了其中的道理就會(huì)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行記憶項(xiàng)目其實(shí)并不難。

三、飛行檢查單的重要性

飛行檢查單是專門(mén)為飛行安全制定的文件。他經(jīng)過(guò)了飛機(jī)設(shè)計(jì)師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證。他是理論和實(shí)踐完美結(jié)合的產(chǎn)物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機(jī)運(yùn)行各個(gè)階段對(duì)飛行安全最重要操作步驟的簡(jiǎn)明羅列，實(shí)際上是許多人智慧的結(jié)晶，前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)他具有以下作用：

（一）按照先后邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛行程序。

（二）防止動(dòng)作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。

（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機(jī)組提供必須的關(guān)鍵步驟和重點(diǎn)信息。

在飛行正常情況下它能讓飛行機(jī)組按照邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機(jī)組按照優(yōu)先順序進(jìn)行處置。因此，檢查單是飛行中機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行的最重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢(shì)復(fù)雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時(shí)間又異常緊迫，及時(shí)使用相應(yīng)檢查單，能幫助機(jī)組迅速采取合理有序的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，從而化險(xiǎn)為夷，或者把損失減到最小?，F(xiàn)實(shí)中，檢查單不知挽救了多少飛機(jī)。所以，看似平淡無(wú)奇的檢查單，實(shí)質(zhì)上是飛行安全的護(hù)身符。

四、檢查單的執(zhí)行方法

檢查單通常在執(zhí)行完項(xiàng)目后，由機(jī)長(zhǎng)或操縱飛機(jī)的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機(jī)組共同完成。每種機(jī)型對(duì)檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說(shuō)明，在使用之前要仔細(xì)閱讀。執(zhí)行檢查單要注意幾個(gè)方面：

1.要注意時(shí)機(jī)，盡量在工作負(fù)荷小的時(shí)候做。

2.要注意機(jī)組明確分工，飛機(jī)駕駛艙通常被分為左右操縱臺(tái)、左右儀表板、中央操縱臺(tái)、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個(gè)部分，飛行機(jī)組成員應(yīng)該明確責(zé)任區(qū)域。

3.要注意交叉檢查，共同確認(rèn)。

4.執(zhí)行應(yīng)急檢查單時(shí)不要慌亂，沉著應(yīng)對(duì)。

5.思想上要高度重視，嚴(yán)格檢查單制度防止“走樣”。

五、執(zhí)行檢查單“走樣”的原因分析

盡管航空界再三強(qiáng)調(diào)飛行檢查單的重要性，盡管局方再三要求嚴(yán)格檢查單制度，盡管飛行標(biāo)準(zhǔn)程序包含檢查單的執(zhí)行……然而，十分遺憾的是，實(shí)際飛行中忽視檢查單的事卻時(shí)有發(fā)生，并由此造成了許多慘痛的事故。經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象有：忘記檢查單，忽略檢查單，遺漏檢查單項(xiàng)目。

忘記檢查單。認(rèn)知科學(xué)研究表明，人腦注意的范圍是非常局限的，通常一個(gè)時(shí)刻處理一件事。當(dāng)高度注意某一件事時(shí)，會(huì)抑制對(duì)其他事物相關(guān)感覺(jué)刺激的反映，常常會(huì)發(fā)生視而不見(jiàn)、充耳不聞的情況，還會(huì)壓制其他思維活動(dòng)，造成忽視、遺忘。飛行機(jī)組在執(zhí)行任務(wù)時(shí)往往需要他們?cè)谔幚硪患虑榈臅r(shí)候還要關(guān)注其它事情，“注意力分配”就是飛行特點(diǎn)的真實(shí)寫(xiě)照。起飛和進(jìn)離場(chǎng)階段，機(jī)組在完成正常飛行動(dòng)作的同時(shí)，還要監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電、調(diào)導(dǎo)航頻率、甚至更改飛行計(jì)劃。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)組在關(guān)心飛行航跡的同時(shí)，還要關(guān)心飛行高度和飛行速度。緊急情況時(shí)更是要求機(jī)組在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)恰當(dāng)?shù)靥幚磔^多的事情。這種注意力不斷分配和再分配的特點(diǎn)很容易讓人忘記檢查單。

忽略檢查單。人為因素家族中，被稱為“感性運(yùn)動(dòng)”的反應(yīng)有利于飛行工作。飛行中的許多工作，確實(shí)必須依靠這種沒(méi)有經(jīng)過(guò)主動(dòng)思考而作出的固有的反應(yīng)能力來(lái)完成。但是人對(duì)重復(fù)、單調(diào)刺激的興趣和反應(yīng)會(huì)逐漸降低。天天飛的都是老程序；次次重復(fù)的是老航線；回回著陸的是老機(jī)場(chǎng)；不正常的情況又極少發(fā)生。這種千篇一律的簡(jiǎn)單重復(fù)久而久之會(huì)使人產(chǎn)生過(guò)分自信，覺(jué)得已很熟悉，不會(huì)出錯(cuò)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生自滿情緒，思想上開(kāi)始麻痹，行動(dòng)上漸生松懈。于是標(biāo)準(zhǔn)程序“走樣”了，檢查單忽略了。

遺漏檢查單項(xiàng)目。正確的檢查單執(zhí)行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，標(biāo)準(zhǔn)飛行程序要求機(jī)組交叉檢查。做檢查單時(shí)眼到口不到，或口到手不到，或者雖然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在執(zhí)行規(guī)定的檢查單程序心里卻在想別的事情。機(jī)組配合時(shí)漫不經(jīng)心，相互依賴，交叉檢查流于形式。這樣行動(dòng)怠惰，馬馬虎虎行事極易忘事、漏項(xiàng)。

六、如何克服執(zhí)行檢查單“走樣”

思想是根源。執(zhí)行檢查單時(shí)盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因?yàn)樗枷肷喜](méi)有真正認(rèn)識(shí)到檢查單的至關(guān)重要性、科學(xué)性和有效性，都是因?yàn)闆](méi)有樹(shù)立安全第一的思想。只有真正認(rèn)識(shí)到了檢查單對(duì)保證飛行安全的至關(guān)重要性，才不會(huì)為了趕時(shí)間、趕任務(wù)、不按檢查單要求執(zhí)行任務(wù)；才不會(huì)因考慮效益，旅客要求，甚至因考慮飛機(jī)上有VIP而不執(zhí)行檢查單條款；才不會(huì)因?yàn)槔铣绦?、老航線、老機(jī)場(chǎng)而忽略檢查單；才不會(huì)馬馬虎虎，流于形式地執(zhí)行檢查單。

良好的訓(xùn)練是基礎(chǔ)。真正正確的執(zhí)行檢查單與良好的訓(xùn)練分不開(kāi)。什么時(shí)候做檢查單？該怎樣做檢查單？可以從CRM訓(xùn)練和標(biāo)準(zhǔn)程序訓(xùn)練中找到答案。良好的訓(xùn)練可以使機(jī)組之間的配合更默契，執(zhí)行檢查單時(shí)更合理，更順暢。良好的訓(xùn)練可以養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使做檢查單變得順其自然。良好的訓(xùn)練還可以獲得良好的經(jīng)驗(yàn)和方法，使做檢查單變得簡(jiǎn)單而不“走樣”，快而不漏項(xiàng)目，即使是在最繁忙的階段也能輕松應(yīng)對(duì)。

執(zhí)行是關(guān)鍵。要做檢查單，首先不能忘記檢查單。執(zhí)行任務(wù)前精心準(zhǔn)備，周密計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)時(shí)可能出現(xiàn)的變數(shù)制定詳細(xì)對(duì)策；執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)組合理分工，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序，科學(xué)安排工作負(fù)荷；繁忙階段不干與飛行無(wú)關(guān)的事，說(shuō)與飛行無(wú)關(guān)的話；可以有效防止遺忘檢查單。真正的執(zhí)行檢查單要求用心。執(zhí)行檢查單程序時(shí)，不僅要讀一步，做一步，而且要想一步。真正檢查單的核心是“證實(shí)”。執(zhí)行檢查單就是要證實(shí)所有安全要求的重要項(xiàng)目是否符合規(guī)定？做的對(duì)不對(duì)？符不符合標(biāo)準(zhǔn)？交叉檢查了沒(méi)有？真正的執(zhí)行檢查單要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)規(guī)范。總而言之，執(zhí)行檢查單程序不能是一個(gè)被動(dòng)應(yīng)付的過(guò)程，而應(yīng)當(dāng)是一個(gè)積極能動(dòng)的過(guò)程。

七、結(jié)束語(yǔ)

遺忘、遺漏、麻痹、松懈是每個(gè)人都會(huì)犯的錯(cuò)誤，飛行員也不例外。幸運(yùn)的是檢查單可以很好的幫助飛行員保證飛行安全。每個(gè)飛行員訓(xùn)練時(shí)都應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查單、領(lǐng)悟檢查單，執(zhí)行任務(wù)時(shí)一絲不茍執(zhí)行檢查單。

飛機(jī)起飛前，飛行員對(duì)飛機(jī)的檢查有哪些？

該檢查單在機(jī)師坐上駕駛艙的一刻即可開(kāi)始。

停機(jī)剎車Parking Brake ---------------------- 設(shè)定SET

節(jié)流閥Throttle ---------------------- 慢車Idle

油泵Fuel Flow ---------------------- 斷開(kāi)Cut Off

電源主開(kāi)關(guān)BATT Master Switch ------------ 開(kāi)On

起落架桿Landing Gear Lever -------------- 檢查放下Check Down

襟翼Flaps ---------------------- 收回UP

擾流板Spoiler ---------------------- 收回Retracted

燃油質(zhì)量Fuel Quantity ---------------------- 檢查Checked

空速管加熱Pitot Heat ---------------------- 關(guān)OFF

外部燈光Aircraft Lighting -------------------- 關(guān)OFF

控制面Flight Controls ---------------------- 松開(kāi)位置正確Free and Correct

航電Avionics ---------------------- 開(kāi)On

安全帶燈Fasten Seat Belts ------------------- 開(kāi)On

禁止吸煙燈No Smoking --------------------- 開(kāi)On

天氣狀況Check Weather --------------------- 通波及塔臺(tái)報(bào)告（ATIS，F(xiàn)light Service）

除冰系統(tǒng)De-Ice --------------------- 測(cè)試/檢查T(mén)est/Checked

申請(qǐng)放行Request Clearance

應(yīng)答機(jī)Transponder ---------------------- 待命Standby

防撞燈Beacon ---------------------- 開(kāi)On

只在空管允許放行之后打開(kāi)

開(kāi)車檢查單STARTUP CHECKLIST

放行許可之后，我們聯(lián)系了地勤，請(qǐng)他們幫忙推出停機(jī)位，一般國(guó)內(nèi)是可以在后推過(guò)程中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，也有不允許的，根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)各自的規(guī)定。

引擎/節(jié)流閥面板Engine/Throttle Panel ------ 開(kāi)啟Activate

節(jié)流閥桿Thrust Levers ---------------------- 慢車Idle

引擎區(qū)域Engine Area --------------------- 清空Clear

一發(fā)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Eng. 1 Start Switch ----------- 點(diǎn)火位Start

N2大于20%，開(kāi)啟燃油閥At N220% Fuel Flow Eng 1 ----------- 開(kāi)On

結(jié)合著10分鐘飛上天輕單可以更好理解

N1轉(zhuǎn)速增加N1 Increasing ------------------ 檢查Checked

油壓Oil Pressure ---------------------- 檢查Checked

重復(fù)二發(fā)動(dòng)作Repeat for Eng. 2

一、二發(fā)點(diǎn)火器1-2 Start Switches --------- 檢查正常位Check GEN

空調(diào)風(fēng)扇Air CON Fan --------------------- 開(kāi)On

滑行前檢查單BEFORE TAXI CHECKLIST

導(dǎo)航燈Nav Lights ---------------------- 開(kāi)On

滑行燈Taxi Lights ---------------------- 開(kāi)ON

跑道脫離燈Runway Turnoff Lights -------- 開(kāi)On

航向Heading Indicator --------------------- 設(shè)定SET

應(yīng)設(shè)為起飛跑道朝向

高度計(jì)Altimeters --------------------- 設(shè)定SET

根據(jù)天氣設(shè)定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓

通訊及航電Radios and Avionics ---------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set For Departure

自動(dòng)駕駛儀Autopilot -------------------- 設(shè)定、未激活Set, Don't activate

自動(dòng)油門(mén)Autothrottle ------------------- 預(yù)位、未激活A(yù)RM，Don't activate

偏航阻尼Yaw Damper --------------------- 開(kāi)On

自動(dòng)剎車Autobrake -------------------- 中斷起飛位RTO

俯仰配平Elevator Trim -------------------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set for takeoff

申請(qǐng)滑行至跑道Request Taxi Clearance

滑行檢查單TAXI CHECKLIST

停機(jī)剎車Parking Brake ------------------- 松開(kāi)Release

滑行至指派跑道Taxi to assigned runway 限速20節(jié)地速Speed Max. 20 knots

剎車、陀螺儀、轉(zhuǎn)向Brakes/Gyro/Turn Coordinator 滑行中、轉(zhuǎn)向中檢查Check during taxi and turn

人工水平儀Artificial Horizon --------------- 正常Erect during turns

起飛前檢查單BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

跑道口等待起飛許可時(shí)執(zhí)行

停機(jī)剎車Parking Brake ------------------- 設(shè)定SET

節(jié)流閥Throttle ------------------- 慢車Idle

俯仰配平Elevator Trim -------------------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set for takeoff

襟翼Flaps -------------------- 襟翼5度Flaps 5 degree

擾流板Spoilers -------------------- 收回Retracted

飛行儀表Flight Instruments --------------- 檢查Checked

引擎儀表Engine Instruments -------------- 檢查Checked

起飛數(shù)據(jù)Takeoff Data（V1, Vr, V2）------ 檢查并復(fù)誦Checked

導(dǎo)航裝置Nav Equipment ------------------ 檢查Checked

著陸燈Landing Lights ------------------ 開(kāi)On

頻閃燈Strobe Lights -------------------- 開(kāi)ON

空速管加熱Pitot Heat -------------------- 開(kāi)On

除冰De-ice -------------------- 按需As Required

應(yīng)答機(jī)Transponder -------------------- 開(kāi)On

申請(qǐng)起飛Request Takeoff Clearance

起飛檢查單TAKEOFF CHECKLIST

實(shí)際上這不是個(gè)單子，而是一系列自檢項(xiàng)目，正副駕駛員互相確認(rèn)各自儀表。

節(jié)流閥推至發(fā)動(dòng)機(jī)40%，N1轉(zhuǎn)速上升Smoothly Increase thrust to 40%

節(jié)流閥Thurst -------------------- 起飛檔TO/GA

剎車Brakes -------------------- 松開(kāi)Released

決斷速度V1 -------------------- 手離開(kāi)節(jié)流閥

抬輪速度Vr -------------------- 抬輪Rotate

俯仰Pitch -------------------- 10度向上10Deg. nose up

安全起飛速度V2 -------------------- 復(fù)誦即可

正上升率Positive Climb Rate------------ 復(fù)誦即可

起落架Landing Gear -------------------- 收回Gear up

飛機(jī)起飛前在駕駛倉(cāng)內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？

(一)駕駛艙初步準(zhǔn)備-駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備駕駛艙初步準(zhǔn)備

駕駛艙安全檢查

──電瓶電門(mén)接通位（ON），護(hù)蓋蓋好。

──直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓26±4伏，電流表指零。

──電動(dòng)液壓泵電門(mén)在關(guān)閉位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三個(gè)綠燈亮。

——檢查地面電源電門(mén)打開(kāi)。 如有地面電源可用，可接通匯流條并核實(shí)“匯流條斷開(kāi)燈”滅。

APU起動(dòng)（如需要）

──檢查電瓶電壓26±4伏，火警測(cè)試正常后方可起動(dòng)APU。

起動(dòng)：將APU起動(dòng)電門(mén)扳致“起動(dòng)位”瞬間保持，然后松開(kāi)至“ON”位，當(dāng)APU發(fā)電機(jī)關(guān)斷匯流條燈亮（藍(lán)色），APU起動(dòng)完畢。

──接通 APU電源。

注：地面APU工作時(shí)，電瓶電門(mén)必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運(yùn)行1分鐘。

注：如果在地面要求APU長(zhǎng)時(shí)間工作，而中央油箱加有燃油，應(yīng)把左中央油箱燃油泵電門(mén)放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。

注：當(dāng)APU正在工作，而且飛機(jī)匯流條上有交流電的任何時(shí)候，至少應(yīng)該接通一個(gè)燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長(zhǎng)APU燃油控制組件的使用壽命。

──襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。

──慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）方式選擇鈕扳至導(dǎo)航位（NAV）。

注：在慣導(dǎo)開(kāi)始校準(zhǔn)之前，飛機(jī)必須停住并保持不動(dòng)，直到校準(zhǔn)結(jié)束。注意核實(shí)兩個(gè)直流接通燈（ON DC）亮，三秒鐘后滅，校準(zhǔn)燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態(tài)位（HDG/STS）。

駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備

FMC/CDU………………………………輸入現(xiàn)在飛機(jī)實(shí)際位置（PPOS）位置起始頁(yè)……………………………………………………………選擇

使用可用的最精確的信息，在調(diào)定IRS位置線上輸入現(xiàn)在位置，證實(shí)方框提示符由輸入的現(xiàn)在位置替代。

音頻選擇板－一調(diào)定。

飛行操縱面板…………………………………………………………檢查

所有5個(gè)電門(mén)護(hù)蓋——蓋好。備用襟翼主電門(mén)－OFF。

偏航阻尼器電門(mén)………………………………………………………OFF

儀表和導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門(mén)………………………………………………正常位

導(dǎo)航轉(zhuǎn)換和顯示電門(mén)……………………………自動(dòng)和正常（737-800）

燃油系統(tǒng)………………………………………………………………檢查

翼梁活門(mén)關(guān)閉燈暗亮（737-800）。核實(shí)過(guò)濾旁通燈滅。

交輸選擇器一關(guān)。 核實(shí)“活門(mén)開(kāi)”燈滅。

燃油量——檢查。 核實(shí)所有油箱的總油量符合放行要求。

燃油泵電門(mén)——OFF。 注：APU工作時(shí)，打開(kāi)一個(gè)燃油泵。

廚房電源電門(mén) ON

電氣系統(tǒng) 調(diào)定

AC表選擇電門(mén)—APU GEN

備用電源電門(mén)—AUTO

匯流條轉(zhuǎn)換電門(mén)—AUTO

設(shè)備冷卻電門(mén) 正常位 核實(shí)“OFF”燈滅。

緊急出口燈電門(mén) 預(yù)位 核實(shí)護(hù)蓋蓋好和“未預(yù)位”燈滅。

禁止吸煙電門(mén)—ON 系好安全帶電門(mén)—OFF

風(fēng)擋刷選擇器 OFF

風(fēng)擋加溫電門(mén) OFF

空速管加溫電門(mén) OFF

大翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén) OFF 核實(shí)“活門(mén)開(kāi)”燈滅

液壓 正常

電動(dòng)液壓泵開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵開(kāi)。 核實(shí)電動(dòng)泵“低壓燈”滅以及：

剎車壓力—最低—2800，A和B系統(tǒng)壓力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800無(wú)RF指示）

檢查完畢后將電動(dòng)液壓泵關(guān)閉。

增壓指示器 檢查

座艙壓差—零

座艙高度—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

座艙升降率—零

外部燈光電門(mén) 按需

點(diǎn)火選擇電門(mén) 右點(diǎn)火 注：每天第一次起動(dòng)時(shí)選擇“右點(diǎn)火”，以后起動(dòng)時(shí)交替選擇點(diǎn)火電門(mén)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén) OFF

EFIS控制面板 調(diào)定（B737-800至地圖電門(mén)）

最低高度（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇器 按需（737-800）

選擇無(wú)線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整決斷高度或高度基準(zhǔn)（737-800）。

米制（METERS）電門(mén) 按需（737-800）

氣壓基準(zhǔn)選擇器 調(diào)定（737-800）

選擇氣壓高度基準(zhǔn)，調(diào)整當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。

VOR/ADF電門(mén) 按需（737-800）

方式選擇器 地圖方式（737-800）

中央電門(mén)（CENTRE） 按需（737-800）

距離范圍選擇器 按需（737-800）

活動(dòng)（TRAFFIC）電門(mén) 按需（737-800）

地圖電門(mén) 按需（737-800）

導(dǎo)航電門(mén)（如安裝） 按需

選擇PMC、ANS—左或ANS—右位置，作為適用于離場(chǎng)用的導(dǎo)航系統(tǒng)方式。

MCP板 調(diào)定 當(dāng) MCP板上選擇一個(gè)數(shù)值后，確認(rèn)儀表板上有相應(yīng)的顯示。

兩個(gè)航道窗—調(diào)定并交叉檢查

飛行指引儀電門(mén)—OFF

自動(dòng)油門(mén)電門(mén)—OFF

航向窗—起飛跑道航向

轉(zhuǎn)彎坡度角限制—按需

高度—起飛的起始高度或ATC的指定高度

自動(dòng)駕駛—脫開(kāi)

信標(biāo)臺(tái)電門(mén) 按需（737-800無(wú)）

時(shí)鐘 調(diào)定

飛行儀表 調(diào)定 注：必須完成IRS校準(zhǔn)。核實(shí)電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確

飛行方式信號(hào)牌 空白

飛行儀表指示正確。

選擇V速度前顯示“無(wú)V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實(shí)無(wú)其他故障旗顯示。

高度表 調(diào)定高度表上的橘色游標(biāo)調(diào)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加1000英尺。（修正海壓），飛場(chǎng)壓時(shí)調(diào)零。

地圖導(dǎo)航顯示 正確 核實(shí)無(wú)故障旗顯示。

航路 有顯示，顯示正確

備用儀表 調(diào)定 備用地平儀 調(diào)定

調(diào)定地平線指示，核實(shí)姿態(tài)正確。

備用高度表和空速表 調(diào)定

調(diào)定高度表并核實(shí)空速為零。

顯示選擇面板 調(diào)定（B737-800）

主面板顯示組件選擇器 正常（737-800）

下顯示組件選擇器 正常（737-800）

燈光控制 按需

油量指示器 檢查

N1游標(biāo)參考鈕 壓下 N1游標(biāo)由FMC控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)儀表 檢查

注：只有將起動(dòng)電門(mén)放在地面位才有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數(shù)顯示（B737-800）。

主要和次要發(fā)動(dòng)機(jī)指示 正常

發(fā)動(dòng)機(jī)顯示控制面板 調(diào)定（B737-800）

N1調(diào)定（N1SET）選擇器 自動(dòng) 允許FMC控制N1游標(biāo)。

速度基準(zhǔn)選擇器 自動(dòng) 使FMC可以控制基準(zhǔn)游標(biāo)。

自動(dòng)剎車選擇電門(mén) OFF

雷達(dá) 測(cè)試并調(diào)定

減速板手柄 下卡位

反推手柄 壓下

推力手柄 關(guān)閉

起動(dòng)手柄 關(guān)斷

停留剎車 剎住 核實(shí)停留剎車警告燈亮。

安定面配平切斷電門(mén) 正常位

VHF通訊電臺(tái) 調(diào)定

VHF導(dǎo)航電臺(tái) 調(diào)定并核實(shí)離場(chǎng)電臺(tái)

EFIS控制面板 調(diào)定

EHIS范圍選擇器 按需

EHIS方式選擇器 地面

氣象雷達(dá)電門(mén) OFF

地圖電門(mén) 按需

音頻選擇器面板 調(diào)定

HF電臺(tái) 調(diào)定 警告：飛機(jī)在加油時(shí)，禁止使用HF系統(tǒng)以防傷害地面人員或引起火災(zāi)。

圓頂燈和面板燈光控制 按需

應(yīng)答機(jī) 調(diào)定

ADF電臺(tái) 調(diào)定并打開(kāi)

方向舵和副翼配平 檢查

確認(rèn)電動(dòng)液壓泵關(guān)閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動(dòng)一致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤(pán)隨動(dòng)一致，回中立。

安定面配平超控電門(mén) 正常

FMC/CDU 調(diào)定

識(shí)別頁(yè)—檢查 核實(shí)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)有效日期顯示正確。

位置起始頁(yè)面—選擇 在“SET IRS POS”行輸入現(xiàn)在位置。核實(shí)GMT正確，按需要可輸入當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

航路頁(yè)—選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機(jī)場(chǎng)，然后輸入航路。檢查核實(shí)航路。

離場(chǎng)頁(yè)—選擇 選擇現(xiàn)用跑道和離場(chǎng)/過(guò)渡程序。

航路頁(yè)—選擇 核實(shí)選擇的離場(chǎng)程序和航路，修正并連接航路，然后生效執(zhí)行。

性能起始頁(yè)—選擇輸入無(wú)油重量、備份燃油和成本指數(shù)。輸入巡航高度并核實(shí)過(guò)渡高度。按需輸入風(fēng)速/風(fēng)向和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫差或爬升頂點(diǎn)溫度，然后執(zhí)行。

離場(chǎng)頁(yè)—選擇（如果先前未輸入過(guò)） 選擇適當(dāng)?shù)呐艿篮碗x場(chǎng)/過(guò)渡程序。

選擇“航路”頁(yè)核實(shí)選擇的離場(chǎng)程序，修正并連接航路，然后執(zhí)行。

推力方式顯示 檢查 核實(shí)虛線已顯示。

駕駛艙準(zhǔn)備－右座進(jìn)行

空調(diào)系統(tǒng) 組件按需，引氣接通

空氣溫度選擇器—按需

空氣配平電門(mén)（如安裝） 開(kāi)

溫度選擇器—按需

“沖壓活門(mén)全開(kāi)”燈—亮

循環(huán)風(fēng)扇電門(mén)—自動(dòng)

空調(diào)組件電門(mén)— 一個(gè)組件自動(dòng)。

隔離活門(mén)電門(mén)—自動(dòng) 注：737-800可以選擇雙組件自動(dòng)位或高流量位，打開(kāi)隔離活門(mén)。

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)—打開(kāi)

APU引氣電門(mén)—按需，

接通以APU起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 關(guān)閉以外接氣源供氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

增壓系統(tǒng) 調(diào)定

飛行高度窗—巡航高度

著陸高度窗—目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

座艙升降率選擇電門(mén)（若安裝）—三角指標(biāo)位。

座艙高度窗（若安裝）—低于目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高200英尺

飛行/地面電門(mén)—地面

增壓方式選擇器—自動(dòng) 核實(shí)“自動(dòng)失效”燈滅(二) 駕駛艙直接準(zhǔn)備-推出開(kāi)車程序-滑行-起飛

駕駛艙直接準(zhǔn)備

旅客開(kāi)始登機(jī)

系好安全帶。

偏航阻尼器電門(mén)開(kāi)、燈滅。

空調(diào)組件按需。

燃油泵電門(mén)ON中央油箱的燃油只要超過(guò)1000磅，就必須將其燃油泵電門(mén)打開(kāi)，以防損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)。 核實(shí)左座各操作動(dòng)作是否正確。

風(fēng)擋加溫電門(mén)ON

電動(dòng)液壓泵電門(mén)打開(kāi)（ 如需推出時(shí)，A系統(tǒng)液壓泵關(guān)、B系統(tǒng)液壓泵開(kāi)。）

飛行指引電門(mén)開(kāi)（先打開(kāi)主飛一側(cè)的飛行指引，核實(shí)其MA燈亮）。

自動(dòng)剎車選擇RTO。

停留剎車按需若飛機(jī)需要推出時(shí)，停留剎車松開(kāi)；若飛機(jī)不需要推出時(shí)，停留剎車剎住。

艙單送到

將無(wú)燃油重量的準(zhǔn)確數(shù)字輸入FMC/CDU。

決定起飛方式和爬升方式。

輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁(yè)——選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計(jì)劃使用減推力起飛，輸入假設(shè)（選擇的）溫度。如計(jì)劃使用減推力爬升，核實(shí)減推力的正確性。按需使用減推力。

核實(shí)V1、VR、V2的正確性，速度窗調(diào)定V2。

根據(jù)全重查出起飛V1、VR、V2，并輸入FMC/CDU。

用空速表上的游標(biāo)依次調(diào)好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動(dòng)顯示）。

核查重心位置和配平單位 , 設(shè)置配平位置

推出開(kāi)車程序

推出

得到允許推出開(kāi)車指令后 1． 打開(kāi)防撞燈；2． 核實(shí)停留剎車松開(kāi)；

推出到位后，根據(jù)地面指揮剎住停留剎車。 加強(qiáng)地面觀察。

開(kāi)車

1． 關(guān)閉空調(diào)組件；

2． 檢查APU引氣開(kāi)、氣源壓力不低于30PSI（737-800無(wú)）。

起動(dòng)得到允許后，再次核實(shí)停留剎車剎住。

起動(dòng)2發(fā)，將起動(dòng)電門(mén)扳到“GRD”位，記時(shí)，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。根據(jù)指示報(bào)告“活門(mén)開(kāi)、壓力降（737-800無(wú)）、N2有”。監(jiān)控N2在18％----20％時(shí)，N1轉(zhuǎn)速上升。報(bào)告“N1有”。

在下列情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄提到慢車卡位：

·N1轉(zhuǎn)動(dòng)并·N2達(dá)到25％或（如果達(dá)不到25％N2）。

·在最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下且N2不低于20％。（若大約在5秒種內(nèi)N2的增加量小于1％，則達(dá)到最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。提起動(dòng)手柄后，10秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。

監(jiān)控提起動(dòng)手柄根據(jù)指示報(bào)告“EGT有、流量有、滑油壓力上升?！盢2在46％時(shí)（737-800為56％），監(jiān)控起動(dòng)機(jī)電門(mén)跳到OFF位。報(bào)告“起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)、壓力回升（737-800無(wú)）、活門(mén)燈滅”。在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下：N1約20％，N2約59％，燃油流量600磅/小時(shí)，EGT約410℃（737-800）。監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。報(bào)告“2發(fā)進(jìn)入慢車”

以同樣程序起動(dòng)1發(fā)

注：以下情況應(yīng)立即終止起動(dòng)：

1． 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車前沒(méi)有N1；

2． 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，地面10秒、空中30秒內(nèi)EGT不上升；

3．發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，N1、N2不上升或上升很慢；

4．EGT急劇上升并超過(guò)極限（725℃）；5．發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車后無(wú)滑油壓力。

雙發(fā)起動(dòng)后

1． 接通發(fā)動(dòng)機(jī)電源；

2． 打開(kāi)空速管加溫；

3． 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按需；

4． 打開(kāi)A系統(tǒng)液壓泵；

5． 檢查右座的開(kāi)車后的動(dòng)作；

6．口令“起動(dòng)后檢查單”

7．檢查并回答檢查單。

雙發(fā)起動(dòng)后

1． 兩個(gè)空調(diào)組件“自動(dòng)”位；

2． APU引氣電門(mén)關(guān)閉并計(jì)時(shí)；

3．飛行／地面電門(mén)“飛行”位（如安裝）；

4． APU按需（737-800）。

滑行

收到滑行指令，打開(kāi)滑行燈（夜間打開(kāi)內(nèi)著陸燈、轉(zhuǎn)彎燈和滑行燈）。

松開(kāi)停留剎車，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飛機(jī)穩(wěn)步滑行，以不大于10節(jié)的速度離開(kāi)停機(jī)位。滑至開(kāi)闊地帶，口令“襟翼5”，將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，

嚴(yán)格按規(guī)定速度滑行（直線不大于25節(jié)，正常使用15—20節(jié)，轉(zhuǎn)彎不大于15節(jié)，正常使用7—8節(jié)，停機(jī)坪和擁擠地帶不大于10節(jié)）。適時(shí)進(jìn)行旅客廣播接到同意進(jìn)跑道指令后1．打開(kāi)內(nèi)側(cè)著陸燈；打開(kāi)固定著陸燈（737-800）；2．起動(dòng)電門(mén)“連續(xù)位”；3．打開(kāi)頻閃燈4．自動(dòng)油門(mén)預(yù)位；5．應(yīng)答機(jī)開(kāi)（TA/RA）；6． 氣象雷達(dá)按需。 滑進(jìn)跑道，準(zhǔn)備起飛。

起飛

操縱飛機(jī)對(duì)正跑道中心線。向ATC“請(qǐng)示起飛”。

允許起飛 1． 記時(shí)；2． 加油門(mén)至40％N1；3．轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，按下TO/GA電門(mén)。

用舵保持好方向，握住駕駛桿并稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1

注：推力調(diào)定后，速度在達(dá)到V1之前，在頂風(fēng)極大的情況下，推力手柄可能不會(huì)加到全推力N1，此時(shí)可按要求人工前推推力手柄。

監(jiān)控V1、VR，在VR時(shí)柔和的以每秒2.5----3度的速率抬機(jī)頭。監(jiān)控儀表和操縱動(dòng)作。

跟住飛行指引或飛行姿態(tài)15度。 正上升率500英尺/分以上，核實(shí)正上升，口令“收輪”。 將起落架手柄放置UP（收上）位。

監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

注意高度，報(bào)告“400”英尺。 按壓航向選擇，或其它水平方式。檢查方式正確。

高度1000英尺， 核實(shí)1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。

注意速度，報(bào)告“V2+15”。 核實(shí)并口令“襟翼1”。收襟翼1，監(jiān)視襟翼和縫翼的收起。

注意速度報(bào)告“速度190（200、210）”。“襟翼1機(jī)動(dòng)速度”（737-800）。

核實(shí)并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。

核實(shí)并口令“垂直導(dǎo)航”。 接通垂直導(dǎo)航，核實(shí)方式正確。

按ATC指令下令調(diào)整航向和高度。

核實(shí)并口令“執(zhí)行、水平導(dǎo)航”。 按壓執(zhí)行鍵和水平導(dǎo)航。

通過(guò)過(guò)渡高度或ATC指令，報(bào)告“過(guò)渡高度”。

核實(shí)并口令“1013”。調(diào)高度表為“1013”。起落架手柄關(guān)斷位（OFF），自動(dòng)剎車關(guān)斷。爬升 按照FMC的正常經(jīng)濟(jì)速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經(jīng)濟(jì)爬升速度通常超過(guò)250節(jié)，在10000英尺以下，F(xiàn)MC爬升速度限制在250節(jié)以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為準(zhǔn)。 根據(jù)需要選擇爬升頁(yè)面1．經(jīng)濟(jì)爬升頁(yè)（正常情況下使用）；2． 最大上升率（顛簸或ATC要求時(shí)使用）；3．最大上升角（特情或限制要求時(shí)使用）。 注意收聽(tīng)ATC指令，經(jīng)常巡視座艙內(nèi)的各種設(shè)備指示。 注意高度，高度10000英尺，關(guān)閉內(nèi)側(cè)著陸燈、按需將系好安全帶電門(mén)放“自動(dòng)位”。 根據(jù)天氣和飛機(jī)活動(dòng)情況，正確使用雷達(dá)和防撞系統(tǒng)（TCAS）。調(diào)好前后方的導(dǎo)航臺(tái)（ADF），注意核實(shí)航跡。 接近巡航高度時(shí)，注意檢查增壓系統(tǒng)巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。核實(shí)改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 這個(gè)是B737-800的完整版起飛及航前檢查單

關(guān)于《飛機(jī)起飛前檢查清單 asl》的介紹到此就結(jié)束了。