【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾讲ㄒ?87飛什么航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787和747哪個(gè)大


2、787飛機(jī)是大飛機(jī)嗎


3、787客機(jī)是不是波音最大

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾讲ㄒ?87飛什么航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787和747哪個(gè)大
• 2、787飛機(jī)是大飛機(jī)嗎
• 3、787客機(jī)是不是波音最大的飛機(jī)？
• 4、波音787 9是大飛機(jī)嗎
• 5、為什么波音787那么大還是中型客機(jī)，而c919卻是大型客機(jī)？

波音787和747哪個(gè)大

波音747大。波音787座位數(shù)：242至335人；波音747座位數(shù)：366至467人。

波音747是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音787是中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。

經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”交付全日空，預(yù)計(jì)2012年中旬中國(guó)將迎來(lái)自己的波音787。

擴(kuò)展資料：

系列型號(hào)

波音787系列飛機(jī)當(dāng)前共推出四種機(jī)型（包括正在研制），其包含787-3（因最終沒(méi)有訂單而取消）、787-8、787-9，787-10等四型。

787-8

波音787的基本型號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有223座位，航程達(dá)15700公里（8,500海里），已于2009年完成首飛，2011年首次交付全日空投入使用。

787-9

787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有259座位，首架787-9于2013年8月24號(hào)完工下線，并于西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年9月17日上午11點(diǎn)02分成功進(jìn)行首飛，2014年首架交付新西蘭航空公司，中國(guó)國(guó)際航空公司訂購(gòu)了15架。

787-10

波音公司于2013年巴黎航空展宣為面對(duì)空客A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取利潤(rùn)，宣布研發(fā)“787-10”型號(hào)。該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本，載客量可達(dá)300至330人，航程為12984公里。2013年開(kāi)始研發(fā)，預(yù)計(jì)于2018年投入使用。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音787

參考資料來(lái)源：百度百科-波音747

787飛機(jī)是大飛機(jī)嗎

算是波音比較大的飛機(jī)了，又叫夢(mèng)想客機(jī)

波音787（英語(yǔ)：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

787客機(jī)是不是波音最大的飛機(jī)？

787客機(jī)不是波音最大的飛機(jī)。

1、最大波音客機(jī)是747系列的，最大的747-X 可容納582人，常見(jiàn)的民航747-400容納416人，747-8則容納467人。而最大的波音787-10也只能容納330人，常見(jiàn)的787-8則容納210人。

2、波音系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司擁有的一個(gè)非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

3、波音2707（Boeing 2707）是美國(guó)首次開(kāi)發(fā)的超音速客機(jī)計(jì)劃。在獲得政府合約的情況下，波音公司在西雅圖開(kāi)始飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。但因成本提高，且缺乏明確的市場(chǎng)需求，在1971年2架原型建造之前就中止整個(gè)計(jì)劃。

4、波音307客機(jī)是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運(yùn)飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機(jī)（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據(jù)稱它可以“飛行在天氣之上”。它有5名機(jī)組人員，并可以搭載33名乘客，并且還有一個(gè)接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機(jī)組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機(jī)。

5、波音747，又稱為“珍寶客機(jī)是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音787 9是大飛機(jī)嗎

當(dāng)然是的。

波音787-9是波音787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，可搭載250名-290名乘客，比787-8型多出40多人。最大起飛重量247,000kg ，即247噸。

大飛機(jī)的區(qū)別主要是指它的噸位，通常15噸以上是大型飛機(jī)，7噸-15噸之間是中型飛機(jī)，3噸-7噸以下是小型飛機(jī)，3噸以下是輕型飛機(jī)。

或者說(shuō)，115座以上的客機(jī)及相應(yīng)指bai標(biāo)的派生運(yùn)輸機(jī)或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的軍用/民用運(yùn)輸機(jī)就叫大飛機(jī)。

可見(jiàn)，波音787 9是非常大的大飛機(jī)。

為什么波音787那么大還是中型客機(jī)，而c919卻是大型客機(jī)？

這是不同語(yǔ)境下造成的歧義，C919的“大”是與支線小客機(jī)相比，而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無(wú)霸對(duì)比，實(shí)際上波音787要比C919大的多。

目前C919的6架原型機(jī)在4個(gè)機(jī)場(chǎng)同步展開(kāi)密集試飛科目，預(yù)計(jì)首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動(dòng)用戶東方航空。而且作為我國(guó)首款商業(yè)大型客機(jī)，C919將進(jìn)行FAA、EASA適航取證，以此打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略的首個(gè)型號(hào)，C919承載了國(guó)人很多期待，當(dāng)然也免不了這樣的疑問(wèn)（當(dāng)然，還有不少抬杠）：C919作為一款起飛重量不到80噸，載客量不足200人的單通道客機(jī)，怎么會(huì)是大飛機(jī)呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？

其實(shí)稱C919為大飛機(jī)，是因?yàn)樗菆?zhí)行干線飛行的客機(jī)，相對(duì)于支線客機(jī)就是大飛機(jī)。

根據(jù)約定俗成的分類方法，民航客機(jī)一般分為支線客機(jī)和干線客機(jī)，支線客機(jī)一般載客量不超過(guò)百人，航程不超過(guò)3000公里，主要用于中小機(jī)場(chǎng)間、密度不高的航線飛行，比如我國(guó)ARJ21就是典型的支線客機(jī)。

支線客機(jī)之上就是干線客機(jī)，用于執(zhí)行大中型機(jī)場(chǎng)間、密度較高的航線飛行，俗成就是大飛機(jī)。當(dāng)然，C919、波音737、A320這些單通道客機(jī)屬于大飛機(jī)中的入門級(jí)，相當(dāng)于大一新生。即便是大一新生，對(duì)于中學(xué)生來(lái)說(shuō)那也是大學(xué)生啊。

至于將最大起飛重量超過(guò)200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機(jī)，實(shí)際上是限于”干線客機(jī)“范圍內(nèi)，在”干線客機(jī)“中，波音787大于C919、波音737、A320這樣的單通道客機(jī)，但是又小于波音777/747、空客A380這樣的巨無(wú)霸，所以就成了”中型客機(jī)”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三學(xué)生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學(xué)長(zhǎng)。

我國(guó)和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929就是與波音787同級(jí)別的雙通道客機(jī)，比C919大的多。

由于在國(guó)際航運(yùn)體系上，通常把擁有300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作大型客機(jī)，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300個(gè)座位以下的客機(jī)，就不能稱之為大型客機(jī)了，也就是中小型客機(jī)。如C919，波音737，空客空客A300，A320。

由于波音787客機(jī)共有787-8，787-9，787-10三個(gè)不同的型號(hào)，且每個(gè)型號(hào)的參數(shù)也不盡相同。

波音787-8客機(jī)擁有242個(gè)座位，其滿載航程為13620千米。

波音787-9客機(jī)擁有290個(gè)座位，其滿載航程為14140千米。

波音787-10客機(jī)擁有330個(gè)座位，其滿載航程為11910千米。

綜上所述，可知，在波音787客機(jī)中，并非是所有的子型號(hào)的座位數(shù)都在300座以上。按照國(guó)際慣例來(lái)算的話，也就不能將其稱之為大型客機(jī)了。

而較為普遍的稱波音787為“中大型客機(jī)或者超遠(yuǎn)程中型客機(jī)”，這樣的稱呼還是比較合適的。

畢竟波音787-8和波音787-9是中型客機(jī)，波音-787-10是大型客機(jī)。

說(shuō)過(guò)國(guó)際航運(yùn)體系，但是，在國(guó)內(nèi)把擁有150個(gè)座位以上的客機(jī)叫做大型客機(jī)。

而C919客機(jī)擁有168個(gè)座位，滿載航程為4075千米，最大航程為5555千米。完全滿足國(guó)內(nèi)大型客機(jī)的指標(biāo)，所以在國(guó)內(nèi)被稱為是大型客機(jī)，也顯得很正常。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)是將C919稱為大飛機(jī)的頻率還是要高于大型客機(jī)的。不過(guò)放在國(guó)際上，也就是中小型客機(jī)的體量，與波音737和空客A320處于同一檔次。如果按照國(guó)內(nèi)的稱呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客機(jī)。

其實(shí)，糾結(jié)大型客機(jī)與中型客機(jī)這個(gè)稱呼并沒(méi)有多大的意義，還得看客機(jī)的實(shí)際性能。

既然波音787屬于中大型客機(jī)，而C919屬于中型客機(jī)。那么兩者的性能就有比較大的差距，主要體現(xiàn)在座位數(shù)，舒適性，噪音指標(biāo)，航程等這些參數(shù)上。

盡管C919無(wú)法與波音787相提并論，但是可以與波音787相抗衡的，也就只有與俄羅斯共同研制的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

CR929客機(jī)擁有280個(gè)座位，滿載航程為12000千米，整體性能與波音787-8，波音787-9相當(dāng)。

不過(guò)按照國(guó)際慣例，CR929也不屬于大型客機(jī)，畢竟其只有280個(gè)座位，距離300個(gè)座位還差20個(gè)。

也就是說(shuō)，有了C919和CR929之后，國(guó)內(nèi)也基本上具備了研制大中型客機(jī)的實(shí)力。

而制約C919和CR929客機(jī)的主要因素就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和適航證。目前來(lái)說(shuō)，都有為這兩種機(jī)型量身打造的航空發(fā)動(dòng)機(jī) 那就是長(zhǎng)江1000A和長(zhǎng)江2000。

長(zhǎng)江1000A航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在13噸左右，與C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。

長(zhǎng)江2000航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)推力為35噸，比波音787所用的GEnx要強(qiáng)，略遜色于空客A350-900大型客機(jī)所用的XWB-84型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

可見(jiàn)，長(zhǎng)江1000A和長(zhǎng)江2000就是為了替代國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)而研制的。

盡管長(zhǎng)江1000A和長(zhǎng)江2000的推力，噪音，排放等指標(biāo)上滿足了需求。但是在可靠性上面，還有待經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久時(shí)間的積累。

等到長(zhǎng)江1000A和長(zhǎng)江2000航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)使用之后，制約國(guó)產(chǎn)大中型客機(jī)的最大阻礙也將蕩然無(wú)存。

畢竟大飛機(jī)的研發(fā)難度，要比小型飛機(jī)高得多。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的限制之外，還有設(shè)計(jì)，材料等方面的制約。否則，國(guó)內(nèi)大飛機(jī)也不會(huì)直到近些年才有較大的成就。

1、波音787是雙通道干線遠(yuǎn)程客機(jī)，目前有三種型號(hào)， 787-8兩艙布局是242座級(jí)，航程13620公里，787-9兩艙布局是290座級(jí)，航程14140公里，787-10兩艙布局是330座級(jí)，航程11910公里。波音787就載客量來(lái)說(shuō)要比A380和波音747這樣的巨無(wú)霸飛機(jī)要小得多，但因?yàn)椴捎玫募夹g(shù)更先進(jìn)，航程是和這些超大型飛機(jī)不相上下的，都是超過(guò)一萬(wàn)公里的遠(yuǎn)程飛機(jī)，執(zhí)行跨洋遠(yuǎn)程航線是很輕松的。之所以說(shuō)是中型客機(jī)，主要是和A380和波音747-400這樣的超過(guò)500座級(jí)的大飛機(jī)比的，而這兩種大飛機(jī)都是四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的，目前兩款飛機(jī)均已停產(chǎn)，由于四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不如兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)，所以這種雙發(fā)的波音787才是市場(chǎng)上主流的干線飛機(jī)，被稱為“夢(mèng)幻飛機(jī)”。

2、C919可以說(shuō)是中國(guó)第一款噴氣式大客機(jī)， 和之前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)支線噴氣式客機(jī)ARJ21-700的90座級(jí)比，C919是大飛機(jī)，C919是168座級(jí)下4075公里的航程。如果用這個(gè)參數(shù)和波音787比的話，還只能算小飛機(jī)，不只是載客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客機(jī)的稱呼還主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)噴氣式客機(jī)而言的，更適合的叫法是干線客機(jī)更合適，這樣的載客量和航程正好和波音737、空客A320這些干線飛機(jī)接近，雖然在航程上還有些距離，但機(jī)體大小差不多了。

3、我國(guó)將來(lái)可以叫大飛機(jī)的其實(shí)是C929機(jī)型 ，這是中國(guó)商飛和俄羅斯合作研發(fā)的新機(jī)型，280座機(jī)，1.2萬(wàn)公里的航程，這基本上和波音787的參數(shù)接近了。但已經(jīng)足可以在國(guó)內(nèi)叫大飛機(jī)了。C929如果和A380、波音747-400這樣的大塊頭比也還只能叫中型客機(jī)，也許將來(lái)中國(guó)商飛可能還會(huì)研發(fā)C939超大型飛機(jī)，但需要時(shí)間。

客機(jī)的大小叫法是相對(duì)的，在什么樣的范圍內(nèi)比，怎么比？是比載客量、還是經(jīng)濟(jì)性、看誰(shuí)航程遠(yuǎn)、看誰(shuí)交付量大等等。

全球范圍內(nèi)客機(jī)要比大，歐洲空客的A380是最大的。

在中國(guó)，C919就是最大的國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)。

C919對(duì)標(biāo)的機(jī)型為波音737，我們從圖中能看到波音737和波音787之間的體型差別還是蠻大的。C919提到的“大飛機(jī)”是指干線客機(jī)的入門款機(jī)型，它屬于單通道窄體客機(jī)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可以容納190個(gè)座位。波音787提到的“中型”客機(jī)，是針對(duì)于整個(gè)干線產(chǎn)品序列而言的，787又處于寬體機(jī)，也就是指機(jī)身直徑在5~6米的噴氣式客機(jī)，客艙至少擁有2條通道，787可以容納242~395個(gè)座位。

在C919之前，我國(guó)在役最大的噴氣式客機(jī)是中國(guó)商飛ARJ21，這是一款支線客機(jī)，可以容納78~90個(gè)座位。支線客機(jī)和干線客機(jī)不可同日而語(yǔ)。C919和在1986年終止研發(fā)的運(yùn)-10不同的是，這是一款基于市場(chǎng)化開(kāi)發(fā)的客機(jī)。是我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，承載著一代航空人的夢(mèng)想。C919對(duì)標(biāo)的機(jī)型主要是波音737和空客A320，而這兩款機(jī)型都已經(jīng)非常成熟，而且都發(fā)展至多代產(chǎn)品。

中大型商用飛機(jī)道路極其曲折，商業(yè)化環(huán)境也異常殘酷。從1968年至今，商用寬體飛機(jī)不過(guò)15款，而且大多數(shù)已經(jīng)消失在 歷史 長(zhǎng)河中。目前的大玩家只有波音和空客，而從銷量上看，波音又一馬當(dāng)先，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)商飛推出的首款大型遠(yuǎn)程寬體機(jī)是CR929，這也是中俄聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款寬體機(jī)。基本型為CR929-600，其航程能達(dá)到1.2萬(wàn)公里，屬于280座機(jī)。最大座艙寬度達(dá)到5.61米。2020年10月，西北工大和中國(guó)商飛的一篇文章中，將該飛機(jī)又稱為C929。考慮到該項(xiàng)目的復(fù)雜性，不排除商飛獨(dú)立研發(fā)。

按照國(guó)際慣例對(duì)“大型飛機(jī)”只要最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸型飛機(jī)，包括軍用運(yùn)輸機(jī)/民航客機(jī)/貨機(jī)等大型飛機(jī)，只要起飛重量超過(guò)100噸或者最遠(yuǎn)飛行距離超過(guò)3000公里，即算是“大型飛機(jī)”。C919雖然按照我國(guó)的定位屬于“大型飛機(jī)”，但是具體以性能參數(shù)來(lái)說(shuō)，其雖然最遠(yuǎn)飛行距離超過(guò)了3000公里達(dá)到了5555公里，但是其最大起飛重量只有77.3噸，被歸類為大型飛機(jī)還是有點(diǎn)勉為其難的， 畢竟國(guó)外同一級(jí)別的A320和B737這兩位國(guó)際霸主和新晉選手俄羅斯的MC-21都只是定位于”小型干線客機(jī)“。 不過(guò)以我國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)說(shuō)的話，我國(guó)習(xí)慣將載客量超過(guò)150座級(jí)/最遠(yuǎn)飛行距離超過(guò)3000公里以上的客機(jī)稱之為大型客機(jī)，而C919全經(jīng)濟(jì)艙布局下最大載客量達(dá)到了168座，所以也是符合我國(guó)對(duì)“大飛機(jī)”的定位的。當(dāng)然依照國(guó)際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)的話，國(guó)際上還是習(xí)慣將載客量超過(guò)300座以上的客機(jī)稱為“大型客機(jī)”，所以這也是為什么和B737/A320同一級(jí)別的C919小型干線客機(jī)，能擁有和更多載客量和更遠(yuǎn)飛行距離的B787這類中大型客機(jī)同媲美的“大型客機(jī)”美譽(yù)。畢竟 對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)C919是我國(guó)自運(yùn)-10以來(lái)研發(fā)的起飛重量和載客量最大的民航客機(jī)了，所以對(duì)于我們中國(guó)人來(lái)說(shuō)，C919就是現(xiàn)階段的“大飛機(jī)”。 同C919對(duì)比來(lái)說(shuō)，B787客機(jī)無(wú)論是在載客量還是在最遠(yuǎn)飛行距離上，都要比C919高好幾個(gè)等級(jí)，但是在整個(gè)波音家族中，還有著無(wú)論是載客量還是最遠(yuǎn)飛行距離都更高一級(jí)的B-777和B-747這種更大級(jí)別的大型客機(jī)，所以B787客機(jī)雖然相比C919大了很多，但是在整個(gè)波音家族中仍屬于中型客機(jī)定位，要是把B787稱之為大型客機(jī)，你讓外觀很相似，但是無(wú)論是在最大起飛重量還是最大載客量和最遠(yuǎn)飛行距離更強(qiáng)的B777情何以堪，你讓整個(gè)波音家族被譽(yù)為“空中女王的B747-8四發(fā)大型客機(jī)不得氣得復(fù)產(chǎn)？ 當(dāng)然現(xiàn)階段C919對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是”大飛機(jī)“，但是未來(lái)隨著更大一級(jí)的C929下線首飛成功后，”大飛機(jī)的“頭銜將會(huì)繼續(xù)被C929所取代。畢竟按照我國(guó)對(duì)正處于中俄聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C929具體性能參數(shù)來(lái)說(shuō)，C929將是一款直接和B787同一級(jí)別，擁有超過(guò)12000公里和最大載客量超過(guò)330座級(jí)的大型客機(jī)。當(dāng)然未來(lái)隨著我國(guó)航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的完善和升級(jí)，未來(lái)我國(guó)還將研發(fā)和更高等級(jí)的B777這一級(jí)別的真正意義上的”大型客機(jī)“。

這是兩個(gè)完全不同的概念，我們對(duì)外宣稱的C919一直都是我們國(guó)家的大飛機(jī)，而不是大型客機(jī) 。

十幾年前我上高中的時(shí)候就接觸到我們國(guó)家大飛機(jī)的消息了，那個(gè)時(shí)候網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，這些信息都是從雜志上看到的，也沒(méi)法去查看或者對(duì)比具體的參數(shù)，對(duì)于自己的國(guó)家能制造出大飛機(jī)，內(nèi)心是充滿自豪的。

波音787作為大型客機(jī)，那是在全球飛機(jī)檔次中來(lái)分類的。而我們說(shuō)的C919是大飛機(jī)，這是從我們國(guó)家自身的情況來(lái)說(shuō)的，在客機(jī)方面我們國(guó)家從來(lái)沒(méi)有造出過(guò)這么大的飛機(jī)。

一個(gè)是跟全世界比，一個(gè)是跟自己比，參考的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，得出的結(jié)論當(dāng)然也不一樣了 。雖然祖國(guó)的藍(lán)天不缺乏大型飛機(jī)，但是我們國(guó)家缺乏造大飛機(jī)的技術(shù)。

在客機(jī)這塊我們國(guó)家的領(lǐng)空每天有成千上萬(wàn)的飛機(jī)在飛行，但這些飛機(jī)幾乎全是國(guó)外的，因?yàn)樽约簺](méi)有這個(gè)技術(shù)，所以這么大的市場(chǎng)就只能眼睜睜的拱手送人。

市場(chǎng)倒是其次，大飛機(jī)在軍用領(lǐng)域的作用是不可或缺的 。比如說(shuō)咱們國(guó)家現(xiàn)在的軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾76，這還是蘇聯(lián)老大哥賣的幾架，其他有實(shí)力的國(guó)家特別是美國(guó)，他們是不會(huì)把軍用的東西賣給咱們國(guó)家的，并且民用的運(yùn)輸機(jī)在買賣的時(shí)候也有一個(gè)特別的規(guī)定就是 禁止軍用 。不然的話，以咱們國(guó)家的工業(yè)實(shí)力弄幾架客機(jī)改成預(yù)警機(jī)或者加油機(jī)這也不是什么難事。

真正的技術(shù)花錢是買不來(lái)的，以市場(chǎng)換技術(shù)失敗以后致使我們國(guó)家再次上馬大飛機(jī)項(xiàng)目 。以前咱們國(guó)家研制的一款運(yùn)十運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)都已經(jīng)試飛了，但是由于某些原因最終這個(gè)項(xiàng)目被終止了，取而代之的是引進(jìn)麥道公司的一款飛機(jī)的生產(chǎn)線，試圖以中國(guó)龐大的市場(chǎng)換取飛機(jī)研制的技術(shù)資料，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)我們完完全全的淪為了一個(gè)裝配工人，任何技術(shù)性的東西我們都接觸不到。

從我們國(guó)家的角度來(lái)看C919確實(shí)是一款大飛機(jī) ，雖然載客量不大但是它的布局跟大型飛機(jī)的完全一致，如果不用具體參數(shù)作對(duì)比，完全符合我們大多數(shù)人心目中大飛機(jī)的樣子。小型噴氣式客機(jī)一般起落架比較短小，發(fā)動(dòng)機(jī)都是安裝在機(jī)身后部，而大中型飛機(jī)都是高高的起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)翼的下方。

　 　從感性的方面來(lái)說(shuō)，宣傳大飛機(jī)也是為了激起民眾的斗志，讓更多的人才投入這一行業(yè)。 航空業(yè)都是一些比較尖端的技術(shù)，不可能靠某一批人就能夠完完全全的做好，只有不斷的壯大人才隊(duì)伍這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能蓬勃發(fā)展，我們國(guó)家距離世界真正的大型飛機(jī)還比較遠(yuǎn)，不說(shuō)超越別人，就是趕上他們現(xiàn)在的水平也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

我認(rèn)為波音787那么大他是中型客機(jī)，c919是中國(guó)新型大型客機(jī)，但是波音787，他是老可機(jī)，他不是新型的，她是沒(méi)有辦法和c919機(jī)型相提并論，這是兩種機(jī)型，大家都知道是中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)，全世界都會(huì)知道

C919根本不是大型客機(jī)，而是我國(guó)宣傳中的“大飛機(jī)”。嚴(yán)格講，C919只能算中型客機(jī)，和波音737屬于一個(gè)級(jí)別。

其實(shí)，按照“大飛機(jī)”的說(shuō)法，至少要達(dá)到起飛重量100噸以上才夠格。但是C919基本型最大起飛重量只有77噸，后續(xù)的加長(zhǎng)型據(jù)說(shuō)可以超過(guò)100噸，但現(xiàn)在還沒(méi)造出來(lái)。

此外，C919的航程也不算遠(yuǎn)，最大航程只有5550公里，屬于中程客機(jī)。在干線客機(jī)里算是小型的。

基本來(lái)說(shuō)，C919在級(jí)別上對(duì)標(biāo)的是波音737MAX，發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備也基本相當(dāng)。

相比之下，運(yùn)-20最大起飛重量超過(guò)200噸，才是真正的大飛機(jī)。

我們的民用大飛機(jī)，還是任重道遠(yuǎn)的。

在國(guó)內(nèi)叫著名表演藝術(shù)家，到國(guó)外叫藝人。同理國(guó)內(nèi)推祟的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，國(guó)際上普通支線客機(jī)。

飛機(jī)大小并沒(méi)有一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，覺(jué)著大，就是大飛機(jī)，覺(jué)著一般就是中型飛機(jī)，覺(jué)著小就是小型飛機(jī)。世界最大飛機(jī)為蘇聯(lián)制造的安225，最大起飛重量640噸。最大客機(jī)是空客380，載客數(shù)近千。我國(guó)目前最大運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)20，最大起飛重量220噸，最大客機(jī)C919，載客數(shù)約160。波音787，最大起飛重量240噸，最大載客數(shù)約300人。但是，波音最大的客機(jī)是波音747—8，最大起飛重量達(dá)460噸，最大載客數(shù)約600。如果拿787與747—8比或者空客380比，它就絕對(duì)是重型客機(jī)。我國(guó)在C919以前的三款飛機(jī)，載客數(shù)分別是60，70和120，C919與他們相比，當(dāng)然是大飛機(jī)。道理跟人一樣，一個(gè)四十歲的人跑到中小學(xué)甚至是幼兒園去，那當(dāng)之無(wú)愧的是大人，如果跑到壽星群里，那毫無(wú)疑問(wèn)是孩子。

關(guān)于《南航波音787飛什么航線》的介紹到此就結(jié)束了。