【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機翼除冰方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如何預防結冰？
2、飛機在寒冷的冬季結冰了怎么辦
3、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰
本篇文章給大家談談《飛機機翼除冰方式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機如何預防結冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
飛機在寒冷的冬季結冰了怎么辦
結冰的前提是區(qū)域內的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結冰結霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領域帶來安全隱患。飛機表面結冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結冰。關鍵部位如機翼前緣結冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產生影響；風擋機結冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結冰會導致相應的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結冰天氣中飛行，研究相應的防冰/除冰技術迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設備目前已向整個航空界推廣。
飛機在高空飛行的時候，是如何保證機翼不結冰的？
因為飛機有配套的防結冰系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)。
一、飛機機翼結冰危害。
飛機之所以能飛起來，主要靠的是飛機機翼切割空氣產生的壓強，進一步產生的上升力，一旦飛機機翼結冰，首先是增加了飛機的重量，其次是改變了飛機機翼的外形，會影響飛機的飛行性能，甚至導致飛機飛行高度迅速下降。
二、飛機機翼結冰條件。
首先是溫度飛機機翼在10度到-10度的時候，如果遇到空氣潮濕的地方有充足的水汽的話，一般就會很快結冰，高空飛行的飛機勢必要穿越云層，也就是說飛機高空飛行機翼結冰不可避免。
三、飛機機翼除冰的方法。
機械除冰：機械除冰比較簡單粗暴，就是利用氣動力或者離心力又或者震動來除去機翼上的冰，不過這種除冰方式有弊端，飛機的機翼氣流是影響飛機飛行的重要因素，以上方法都會改變機翼形狀，會影響飛機飛行。這種方法一般應用于過去的低速飛行飛機，甚至有一段時間可以打開窗子用棍子敲冰，不過隨著飛機的飛行速度加快，這種方法已經淘汰了。
物理防冰：物理防冰也是一種比較簡答的方法，最常見的方法就是在飛機的機翼上涂抹涂層或者添加劑，最常見使用的就是防凍液，因為防凍液的冰點很低，在與機翼上的水相遇的時候不容易結冰。常見的防凍液有乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇等。
熱防護法：熱防護法是目前應用最廣泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分為電加熱和氣體加熱兩種方法，在飛機機翼的溫度過低的時候，引導發(fā)動機熱氣流噴射機翼表面可以有效地防止機翼結冰，或者在機翼下方安裝電加熱部件，按照一定的時間對機翼進行加熱也可以有效防止機翼結冰。
飛機除冰噴的是什么?
飛機除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。
將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結冰。同時除冰液與水混合后，冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結冰。但這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。
除冰常見方法：
1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機表面的結冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經結冰的情況效果不理想。
2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現(xiàn)除冰作業(yè)。
3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內起飛，才可以起到除冰防冰的作用。
關于《飛機機翼除冰方式》的介紹到此就結束了。
