【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機整體結(jié)構(gòu)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?


2、飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造


3、飛機的結(jié)構(gòu)是什么？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機整體結(jié)構(gòu)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?
• 2、飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 3、飛機的結(jié)構(gòu)是什么？
• 4、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
• 5、戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)
• 6、飛機 飛機的結(jié)構(gòu)是什么 飛機的結(jié)構(gòu)有哪些部分

飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?

1、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。

2、機翼

機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。

5、控制系統(tǒng)

飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

6、動力裝置

飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機兩類。

參考資料來源：百度百科—飛機

飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個部分：

1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機機體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

飛機的結(jié)構(gòu)是什么？

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。

飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

二、飛機的升力和阻力

飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：

流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分

大多數(shù)飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

（一） 機翼

機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。

（二） 機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

（三） 尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

（四） 起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

（五） 動力裝置

動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

飛機除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機主要結(jié)構(gòu)組成部分有：機身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發(fā)動機、起落架、雷達、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。

論結(jié)構(gòu)種類主要分為：

氣動布局：傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼（只有三角形主翼），鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后面水平尾翼）

升力重心：后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機動靈活）。

動力：分為單發(fā)動機和雙發(fā)動機兩種。發(fā)動機分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。

主機翼：分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。

垂直尾翼：分雙垂尾和單垂尾兩種。

武器攜帶：分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。

其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機先進與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達紅外隱身能力。

1、機尾。機尾主要涉及紅外隱身，噴管直接暴露的話一般意味著沒有做紅外隱身措施，進氣道，DSI進氣道可以有效的對發(fā)動機進行隱身。再有就是復(fù)合材料的使用比例和表面材料能否有效吸收雷達波。

2、掛載副油箱，這樣就相當(dāng)于在汽車上裝2桶汽油，增加了航程，作戰(zhàn)時，飛行員會第一時間扔掉副油箱，以減輕重量、增加靈活性。

副油箱還有設(shè)計在飛機肚子底下和機背上面的，一般稱附加在飛機肚子下面和機背上面的為“保形油箱”。

3、飛機要克服重力在天空中飛行,需要通過機翼上下表面不同流動速度 的空氣產(chǎn)生壓力差形成向上的升力,而這個過程中會伴隨產(chǎn)生各種形式的 阻力。

重量越大,飛機需要產(chǎn)生的升力也就越多 。這必然引起阻力的大幅度增加。

擴展資料：

殲擊機，又名戰(zhàn)斗機，即用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機。第二次世界大戰(zhàn)時期曾廣泛稱為驅(qū)逐機。

殲擊機的主要任務(wù)是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊的武器，執(zhí)行對地的攻擊任務(wù)。

殲擊機包括要地防空用的截擊機，但自20世紀60年代以后，由于雷達、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的完善，專用截擊戰(zhàn)斗機的任務(wù)已由制空戰(zhàn)斗機完成，截擊機不再發(fā)展。

殲擊機是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

基本種類

軍用飛機包括殲擊機、強擊機(攻擊機)、轟炸機、偵察機等。

戰(zhàn)斗機又稱殲擊機，二戰(zhàn)時期稱驅(qū)逐機，是軍用飛機的一種。相對于戰(zhàn)略空軍的轟炸機，戰(zhàn)斗機是指戰(zhàn)術(shù)空軍的機種。

殲擊機早期分為制空和截擊兩種主力機型，后來不再有專用截擊機，制空截擊機通常中低空機動性好，裝備中近程空對空導(dǎo)彈，通過中距空中格斗；

近距離纏斗擊落敵機以獲得空中優(yōu)勢，或為己方軍用飛機護航，要求高空高速性能，主要用于空中格斗，爭制空權(quán)，攔截敵方轟炸機群。

主要性能

早期的噴氣式殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰(zhàn)斗的，第五代殲擊機最大飛行時速達3000千米，最大飛行高度20千米，最大航程不帶副油箱2000千米以上，帶油箱時可達5000千米以上。

機上還帶有先進的電子對抗設(shè)備。主要用來殲滅空中敵機和其他空襲兵，其特點是速度大，上升快，升限高，機動性好。

現(xiàn)今戰(zhàn)斗機為了獲得優(yōu)異的空中格斗能力，在性能、外形、動力裝置、機載設(shè)備、武器配備和火控系統(tǒng)等方面有一些新的改進的特點。

突出中、低空跨音速機動性，在音速附近穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎率可達18度/秒，瞬時轉(zhuǎn)彎率達75度/秒；飛機在9000米高度上，速度從馬赫數(shù)0.9增加到馬赫數(shù)1.6所需時間為50-60秒。

海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右。能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數(shù)在2左右；最小飛行速度為200公里/時；

最大飛行迎角可達60°；低空作戰(zhàn)半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小于1000米；飛機最大過載可達9G。

設(shè)計理念

殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，采用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量采用整體機內(nèi)部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。

飛機操縱系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字式電傳操縱的基礎(chǔ)上采用主動控制技術(shù)，提高飛機的作戰(zhàn)性能。

飛機在空戰(zhàn)中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。

為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內(nèi)都有較小的阻力，飛機采用中等后掠角、中等展弦比并帶前緣連條的薄機翼，或是采用三角形薄弱機翼。

翼型相對厚度約4%，并有隨馬赫數(shù)和迎角自動偏轉(zhuǎn)的前、后緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰(zhàn)時機翼單位面積載荷約3000帕（3000N/米2）；無尾布局為2000帕。

武器裝備

現(xiàn)代殲擊機普遍裝有口徑20毫米以上的航空機關(guān)炮，同時攜帶多枚雷達制導(dǎo)的中距攔射導(dǎo)彈和紅外跟蹤的近距格斗導(dǎo)彈。

也可攜帶2-3噸航空炸彈（包括近距格斗導(dǎo)彈、命中率很高的激光制導(dǎo)炸彈等）或其他對地攻擊武器。

飛機上裝有用數(shù)字計算機控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機等組成，可與通信導(dǎo)航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。

駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數(shù)的信息，控制和管理導(dǎo)彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發(fā)射和投放。

火控系統(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設(shè)備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。

維護方法

殲擊機上各種機械設(shè)備和控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，維護工作量大大增加。為此，飛機表面開有大量檢查和維護用的口蓋和艙門，總面積達飛機表面積的60%。

所有電子設(shè)備均采用積木式結(jié)構(gòu)，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件?，F(xiàn)代殲擊機具有很高的可靠性和良好的可維護性。

飛機平均故障間隔飛行小時已從1950年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護工作，從50年代的30工時降低到10工時左右。

參考資料：百度百科——戰(zhàn)斗機

飛機 飛機的結(jié)構(gòu)是什么 飛機的結(jié)構(gòu)有哪些部分

自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。（一）機身機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。（二）機翼機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。 機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。 左右機翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機翼升力下降；右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置，起飛著陸時放下。 飛機機翼的變化 在飛機誕生之初，機翼的形狀千奇百怪，有的像鳥的翅膀，有的像編福的翅膀，有的像昆蟲的翅膀；有的是單機翼，有的是雙機翼。到第二次世界大戰(zhàn)時，雖然絕大多數(shù)飛機“統(tǒng)一”到單機翼上來，但單機翼的位置又有上單機翼、中單機翼和下單機翼之分，其形狀有平直機翼、后掠機翼、三角機翼 梯形機翼、變后掠角機翼和前掠角機翼之別。 （三）尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。 通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個向左的側(cè)力，此側(cè)力相對于飛機重心產(chǎn)生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動垂尾。 2．水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產(chǎn)生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產(chǎn)生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。 超音速飛機采用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。 某些高速飛機為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱為差動平尾。 有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。 現(xiàn)在有些飛機還采用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼后面的水平尾翼。 （四）起落裝置 起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。 早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。 水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。 （五）操縱系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)） 飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。 （六）動力裝置飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機兩類。

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