【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲畎察o飛機頭》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上最安全的座位是哪個？
2、飛機哪個位置噪音小
3、什么飛機機艙內(nèi)比較安靜
本篇文章給大家談?wù)劇蹲畎察o飛機頭》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上最安全的座位是哪個？
飛機作為一個常用的交通工具，所有的座位都是安全的。面對不同的事故，每個座位相對的安全程度不同。
飛機
1、從1903年，世界上第一架載人動力飛機飛上藍天。到1914年，世界上第一個使用重于空氣的航空器運營的定期商業(yè)航班正式開始，無數(shù)次航班帶著人們飛往他們所向往的目的地?，F(xiàn)有的民用航班飛機，系統(tǒng)上雙重冗余、三重備份；材料和設(shè)計、制造、管理上都是充分的保障和論證。就單運輸距離和死亡人數(shù)來比較，根據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)旅途民航飛機的死亡率是0.003人/億英里，是所有交通模式中最低的。所以整體上，飛機上的座位都是安全的。
2、從飛機的結(jié)構(gòu)上看。飛機靜止的狀態(tài)下，離飛機安全出口最近的座位會相對安全一點。因為安全出口越近，越便于逃生，更便于飛機上的乘客轉(zhuǎn)移到飛機外。也無論任何時候，記住飛機緊急安全出口，在必要的時候遵從空乘人員安排，知道往哪里走。
“KARMA”分布圖
3、絕大多數(shù)時候，飛機和乘客都是處于起飛、上升、平飛、下降、著陸等五個階段。在飛機起飛、上升階段，飛機尾部成為整個飛機最為薄弱的部位。而在平飛階段，發(fā)動機就在飛機中部，發(fā)動機有任何的異常，造成的起火、漏油、爆炸等，對飛機中部是直接的威脅。在飛機的下降和著陸階段。飛機的頭部雖然是整個飛機頭部最為穩(wěn)定和牢固的，但飛機機頭此時低于飛機其他部位，也就是飛機頭部旅客會承受更大風(fēng)險。所以，整個飛行過程而言，沒有哪個座位最安全。
飛機著陸
綜上，選擇飛機航班出行，飛機上的座位都是安全的。對于不同飛行階段和事故，飛機上的座位都有影響安全的風(fēng)險。
也建議出行時遵守航空要求，不攜帶違禁物品，任何時候聽從空乘人員的安排。如果喜歡從飛機上眺望藍天白云，可以選擇靠近窗戶的座位。如果沒有身體不適，也建議全程系上安全帶。
飛機哪個位置噪音小
飛機上頭等艙和公務(wù)艙的位置噪音比較小。頭等艙和公務(wù)艙位于飛機頭部，機艙噪聲比較小。因為這個位置受到發(fā)動機或湍流邊界層噪聲的影響最小，而噪音最大的是機翼位置，一般機翼前后的位置都比較吵。因此，怕噪音盡量選擇靠前的座位。
飛機哪個位置噪音小
飛機噪聲主要有推進器噪聲、排氣噪聲、噴氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和附面層壓力起伏引起的噪聲。它會造成三方面的影響：1、使機身產(chǎn)生疲勞，影響飛機的使用壽命和飛行安全；2、影響飛機上設(shè)備的正常工作和旅客的舒適和安全；3、對機場地面工作區(qū)和機場附近的居民區(qū)造成噪聲污染。
這也是為什么機場一般建得比較偏遠，且周圍沒有人居住的主要原因。而飛機在飛行過程中產(chǎn)生的噪音是對飛機本身以及乘客造成一定影響。考慮到飛機的舒適度，機組人員就會將機票價格更貴一些的頭等艙和公務(wù)艙安排在噪音比較小的位置，為了讓乘客有比較好的體驗。
飛機座位小口訣：“飛機頭部最安靜，土豪直接頭等艙。安全通道慎重選，機翼前后吵得慌。能選前來不選后，能靠走廊不靠窗?！背酥?，通常前艙和后艙座位比中間的安全，安全出口附近的位置比較安全，窗口位比過道位安全。
什么飛機機艙內(nèi)比較安靜
飛機這種航天載具用料都是輕且堅固，飛機內(nèi)里的面板都是數(shù)十層的，隔音做的肯定好，汽車有的隔音做的都很好，就不用提突然、飛機這種高端載具了，而且研發(fā)資金擺在那里，技術(shù)成熟，隔音好也就不難理解了。
NASA正在設(shè)計一種更安靜的超音速飛機，X-59
如果你曾想過為什么飛機速度似乎沒有什么發(fā)展，這并不是因為缺乏興趣或缺乏技術(shù)。雖然現(xiàn)在可以建造超音速飛機，但那些超過音速的飛機，它們產(chǎn)生的噪音，以至于美國上空禁止以這種速度進行商業(yè)飛行。超音速飛行造成的轟鳴聲是巨大的，大約為110分貝，這會對地面上的人們造成了重大干擾。
因此，美國宇航局正在研究一種新的超音速飛機設(shè)計，它不會引起音爆，而是引起更安靜的音 "砰"聲。我們希望，如果這項技術(shù)能夠被開發(fā)出來，它可以實現(xiàn)更快的飛行，而不會干擾生活在飛行路線下方的人們。
X-59小型模型在美國宇航局格倫的8*6英尺超音速風(fēng)洞中可以看到，在測試期間，該模型與安裝在隧道天花板上的沖擊波傳感器陣列倒置。
美國宇航局的計劃是開發(fā)X-59靜音超音速技術(shù)（QueSST）飛機，最近商業(yè)超音速技術(shù)（CST）項目的工程師在美國宇航局格倫的超音速風(fēng)洞中測試了該設(shè)計的一個小尺寸模型，以了解它在高速下的表現(xiàn)如何。
測試使用了一個一英尺半長的模型，由風(fēng)洞中的攝像機和傳感器監(jiān)控。結(jié)果看起來很有希望，因為它們與以前的計算機模型中的沖擊波的位置和強度相合，表明該設(shè)計可以有效地實現(xiàn)更安靜的超音速飛行。
"通過X-59，我們想證明我們可以把惱人的音爆——被稱為'音爆'減少到更安靜的狀態(tài)，"X-59音爆風(fēng)洞測試的首席研究員約翰-沃爾特說，"其目的是向監(jiān)管機構(gòu)提供噪音和社區(qū)反應(yīng)數(shù)據(jù)，這可能會導(dǎo)致陸上超音速飛行的新規(guī)則。該試驗證明，我們不僅擁有更安靜的飛機設(shè)計，而且還擁有預(yù)測未來飛機噪聲所需的準確工具"。
目前正在建造一架全尺寸的X-59，在今年晚些時候開始試飛。
關(guān)于《最安靜飛機頭》的介紹到此就結(jié)束了。
