【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門怎么關(guān)閉》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么說飛機(jī)關(guān)艙門后再打開不安全
2、截載前把貨艙門關(guān)了再打開算不算二次開
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門怎么關(guān)閉》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么說飛機(jī)關(guān)艙門后再打開不安全
- 2、截載前把貨艙門關(guān)了再打開算不算二次開艙門？
- 3、飛機(jī)關(guān)艙門后，為什么就不能登機(jī)了？
- 4、波音737 800 型飛機(jī)內(nèi)部打開艙門的程序
- 5、飛行期間的飛機(jī)艙門能否打開呢？
為什么說飛機(jī)關(guān)艙門后再打開不安全
就是裝。逼！
可能是因?yàn)榕撻T已經(jīng)關(guān)了，那個(gè)廊橋也收回了，等候起飛。
如果延誤，要重新開門，就要機(jī)長(zhǎng)重新向空管和地勤申請(qǐng)廊橋啊那些的，比較麻煩。
截載前把貨艙門關(guān)了再打開算不算二次開艙門？
這個(gè)肯定是算二次開艙門的，一般只要是貨艙門關(guān)后再打開就都算。
飛機(jī)關(guān)艙門后，為什么就不能登機(jī)了？
飛機(jī)關(guān)艙門后，就不能登機(jī)了，是因?yàn)閺霓k理登機(jī)手續(xù)到關(guān)門，機(jī)場(chǎng)還有很多工作要做。輕微的延誤可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤。飛機(jī)艙門關(guān)閉后，如果乘客在飛機(jī)推出前錯(cuò)過了飛機(jī)，機(jī)艙門不能按照規(guī)定重新打開，以允許錯(cuò)過飛機(jī)的乘客登機(jī)。
根據(jù)規(guī)定，飛機(jī)關(guān)閉后沒有特殊情況，除了不能再開門外，還有點(diǎn)數(shù)要計(jì)算。計(jì)數(shù)的目的是檢查清單。一些乘客沒有登機(jī)，而是托運(yùn)了行李。如果他們沒有登機(jī)，他們需要減少行李。此外，乘客數(shù)量不正確，這涉及飛機(jī)配平問題。因此，只有符合清單的乘客才能離開。許多乘客認(rèn)為起飛時(shí)間應(yīng)該是飛機(jī)離開地面的時(shí)間。然而，根據(jù)有關(guān)民航條例，民航時(shí)刻表中向乘客公布的起飛時(shí)間是指地面保安工作完成、乘客和貨艙門關(guān)閉的時(shí)間，而不是飛機(jī)離開地面的時(shí)間。
那么，在停止辦理登機(jī)手續(xù)和關(guān)門之間，機(jī)場(chǎng)工作人員的工作是根據(jù)貨物運(yùn)輸情況計(jì)算飛機(jī)載荷，繪制資產(chǎn)負(fù)債表和重心位置，填寫清單并送機(jī)組簽字；登機(jī)前檢查乘客托運(yùn)的行李；對(duì)已經(jīng)辦理登機(jī)手續(xù)的乘客進(jìn)行安全檢查；廣播通知乘客在指定登機(jī)口辦理登機(jī)手續(xù)，并引導(dǎo)乘客登機(jī)。如果必須用汽車渡船運(yùn)送登機(jī)乘客，那將需要更長(zhǎng)的時(shí)間?？粘巳藛T清點(diǎn)機(jī)上乘客人數(shù)，并與地面驗(yàn)票情況核對(duì)，以防止任何乘客失蹤。然后在飛機(jī)起飛前做好準(zhǔn)備，向乘客說明注意事項(xiàng)和如何使用機(jī)上設(shè)備，檢查行李架上的行李是否放置正確，乘客安全帶是否系好。
為了使飛機(jī)能夠安全、按時(shí)起飛，并維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行秩序，不建議第二次開門。只有機(jī)組人員有權(quán)決定關(guān)門后是否開門。然而，機(jī)組員們的意見總是統(tǒng)一的，門是不允許打開的。這與人性化和不人道無關(guān)，飛機(jī)上大多數(shù)人的利益第一。那些個(gè)別錯(cuò)過飛機(jī)的人只能自己承擔(dān)后果和損失。
波音737 800 型飛機(jī)內(nèi)部打開艙門的程序
步驟:
1.取下阻攔繩，按下門邊的陣風(fēng)鎖松開鍵;
2.觀察門內(nèi)外有無障礙物，向內(nèi)拉機(jī)門;3.旋轉(zhuǎn)門手柄，關(guān)閉門使其密封;
4.檢查門的密封性，看是否夾住他物;
警告:為了安全，在機(jī)門操作時(shí)一-手應(yīng)握住輔助把手。
飛行期間的飛機(jī)艙門能否打開呢？
在18,000英尺以上的高度，我們的身體無法吸收足夠的氧氣來正常運(yùn)作，這就是為什么機(jī)艙的氣壓被提高到模擬8,000英尺時(shí)的氣壓。在這個(gè)優(yōu)秀的中間水平，血液中的氧氣水平只下降了4%。這還不足以影響身體功能。一架在3600萬英尺高空飛行的現(xiàn)代飛機(jī)，如果不加壓，會(huì)在幾秒鐘內(nèi)造成神志不清，不到一分鐘就會(huì)暈倒。
飛機(jī)內(nèi)部和外部的差異可能是巨大的，這就是飛機(jī)門的作用。每平方英寸8磅的表面，在壓力下，而典型的客艙門六英尺長(zhǎng)3.5英尺寬，所以門的出口在24000磅的壓力下，但世界上最強(qiáng)壯的人的硬限值只有1102磅，所以插曲飛機(jī)在兩萬英尺而不是36000英尺，門的氣壓較低，但這對(duì)人來說是無法承受的。一種說法是不能打開，飛機(jī)緊急門的氣鎖裝置，是在飛行過程中保持鎖定。
隨著飛行高度的不斷攀升，飛機(jī)內(nèi)外的壓力差會(huì)越來越大，即使解除了緊急門的氣鎖裝置，也很難打開緊急門。機(jī)艙壓力不超過八千英尺，空氣突然打開不僅會(huì)使機(jī)艙壓力流失，被 "吸 "出來的東西，現(xiàn)在的飛機(jī)都沒有配備降落傘，高空氧氣稀薄的人自覺時(shí)間很短，所以還希望乘客不要好奇，想試試是否在飛行中打開門。懷疑貨艙門在空中開啟,之后機(jī)組做出決定返航。
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