【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機試飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型客機試飛需過哪6關(guān)？


2、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！距離商業(yè)運營有幾步？如何帶

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機試飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型客機試飛需過哪6關(guān)？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！距離商業(yè)運營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
• 3、國內(nèi)飛機登飛流程
• 4、中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運行還有哪幾步？
• 5、飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
• 6、第1次坐飛機的流程詳細(xì)步驟

大型客機試飛需過哪6關(guān)？

C919第二架客機自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來，先后開展低速滑行試驗、中速滑行試驗等，達到“首飛”條件。相比于首架機的“首飛”，此次二架機無論是飛行高度、飛行速度還是任務(wù)點數(shù)量都有明顯提升。

第二架C919大型客機完成首飛 　

共將投入6架試飛飛機 需完成1000多項符合性驗證試驗

本報訊(記者 藺麗爽)昨日中午，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。受訪專家表示，接下來C919大型客機還需進行1000多項試飛驗證。

昨日10點34分，由機長吳鑫、試飛員徐遠征駕駛的C919第二架客機，搭載觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇從浦東國際機場第四跑道起飛。飛機在4500米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航飛行1小時15分鐘，完成預(yù)定試飛科目后于12時34分安全返航著陸。

中國商飛公司民用飛機試飛中心102架機團隊負(fù)責(zé)人毛為說，C919第二架客機自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來，先后開展低速滑行試驗、中速滑行試驗等，達到“首飛”條件。相比于首架機的“首飛”，此次二架機無論是飛行高度、飛行速度還是任務(wù)點數(shù)量都有明顯提升。

根據(jù)C919大型客機項目計劃，共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，兩架飛機進行地面試驗。6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，兩架地面試驗飛機需要進行系統(tǒng)集成試驗、全機靜力試驗和疲勞試驗等。

未來幾年，商飛將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團等機構(gòu)，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機場展開密集試飛。這將是中國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919大型客機也將接受中國航空工業(yè)領(lǐng)域等級最高的試飛驗證考驗。

C919飛機是我國按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線，2017年5月5日在浦東國際機場完成首架機首飛，目前擁有國內(nèi)外27家客戶的785架訂單。

揭秘

大型客機試飛需過六道關(guān)

昨日，中國商飛相關(guān)專家表示，未來幾年，C919大型客機要完成全部適航驗證科目，取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證(TC)，獲得進入市場運營的資質(zhì)，需要攻克六大難關(guān)。

試飛必然面臨著安全風(fēng)險挑戰(zhàn)，這是第一大難關(guān)。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等高風(fēng)險科目，即使是毫厘之失，付出的也將是沉痛的代價。2007年國外一架雙通道干線客機在試飛時客艙突然嚴(yán)重減壓，導(dǎo)致6人受傷，其中兩人傷勢嚴(yán)重。2011年國外一架公務(wù)機在進行起飛性能試驗時不幸墜毀，兩名飛行員和兩名試飛工程師不幸遇難。

接下來，全面適航驗證還需過技術(shù)關(guān)。通過ARJ21新支線客機適航驗證，我國具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，也為即將開展的C919大型客機適航驗證提供了全面支持。但C919適航驗證是我國第一次按照國際標(biāo)準(zhǔn)對干線噴氣客機進行全面適航驗證，加之控制律、復(fù)合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，這些都將大大增加飛機驗證的難度。

第三大難關(guān)是要過多部門協(xié)同關(guān)。C919大型客機試驗試飛是新時期我國航空工業(yè)的又一次“舉國工程”、系統(tǒng)工程，牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈條長、行業(yè)條線多、專業(yè)部門多、機構(gòu)區(qū)域多。如在六年多的試飛征程中，ARJ21新支線客機就先后飛抵過國內(nèi)外的50多個機場。為提高試飛效率，C919計劃采用西安、東營等“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，這對科學(xué)管理、創(chuàng)新管理提出了新要求，對各專業(yè)、各部門、各區(qū)域、各單位如何更加積極地協(xié)同聯(lián)動提出了新的更大的挑戰(zhàn)。

第四大難關(guān)是一線工程技術(shù)人員不足，人才缺口大。目前，世界民用飛機巨頭人員人才規(guī)模一般在15萬人左右，而作為我國民用飛機產(chǎn)業(yè)實施主體的中國商用飛機有限責(zé)任公司擁有各類技術(shù)人員不過幾千人，試飛員和試飛工程師不過幾十人。伴隨試驗試飛工作的展開，目前我國航空一線工程技術(shù)人員不足、骨干超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的矛盾將進一步凸顯。

獲得國際認(rèn)可還需通過歐美適航審查，這是第五大難關(guān)。為更加有利于開拓國際市場，C919大型客機同時也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。以我國第一款向美國聯(lián)邦航空局(FAA)提出適航申請并得到受理的噴氣支線客機ARJ21-700為例，該飛機自2003年起開始接受美國聯(lián)邦航空局適航審查，2014年完成美國聯(lián)邦航空局影子審查的現(xiàn)場工作，但到目前仍未取得其型號合格證。

需要攻克的最后一個難關(guān)是受我國適航驗證經(jīng)驗匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來的試飛試驗工作的風(fēng)險性等，都將大大增加驗證工作的不確定性，從而遲滯取證進度、給項目進展帶來巨大時間壓力。

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！距離商業(yè)運營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，距離商業(yè)運營還有幾步，需要取得的證書還有幾個，會發(fā)現(xiàn)這也是帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新項目。

國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營方式又邁出了關(guān)鍵的一步，在8月1號的時候就可以看到相關(guān)的信息發(fā)布，這個飛機已經(jīng)完成了試飛取證，在5月14號的時候即將完成試驗試飛，也即將完成取證試飛，雖然時間不到三個月，但是已經(jīng)出了考場。接下來還需要等待中國民航局航空器適航的審定，當(dāng)走過這個程序之后就會頒發(fā)適航證，這也意味著C919能夠正式在國內(nèi)的商業(yè)運行范圍內(nèi)進行飛行。

雖然這個飛機還沒有商業(yè)運營，但是取得了大量的訂單，對于自己來說是一個進步，對于未來來說更是擁有非常廣闊的前景?，F(xiàn)在的發(fā)展是比較快速的，如果想要進行下一步還需要取得三個證書，因為完成試飛之后還需要投入到商業(yè)運營這個模式當(dāng)中，這才是人們最應(yīng)該關(guān)注的一個話題。取證試飛，這是一個發(fā)現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，只有不斷的發(fā)現(xiàn)問題，在這個過程中才能夠解決問題，發(fā)現(xiàn)問題之后，制造商就需要根據(jù)這些問題去解決問題，接下來需要走的流程也是特別的多，不僅要有文書工作，還有法定的流程。

一款飛機在運行之前，一定要在交付之前還要取得三個證書，第1個證書就是型號的許可證，這表明飛機的型號是符合相關(guān)要求的，還有一個證書是生產(chǎn)許可證書，這個時候就能夠證明飛機的制造也能夠符合要求，第3個證書也就是最后一個證書，就是單機的失衡證，這個證書非常重要，也表明這是一家值得信賴的飛機，其他方面都符合相關(guān)要求。

國內(nèi)飛機登飛流程

乘飛機流程：

1、到機場。你要注意時間，因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù)，所以你最好在起飛前1個小時到機場。

2、辦登機手續(xù)（也就是換登機牌）。看看你的航班在哪個柜臺辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應(yīng)柜臺，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經(jīng)濟艙20公斤以內(nèi)的行李是免費的。要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續(xù)，值機人員會將機票的旅客聯(lián)、登機牌、行李票，身份證退回給你。

3、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，你將機票的旅客聯(lián)、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。安檢沒問題就進候機廳。

4、候機。通過安檢后，看看你登機牌上面會標(biāo)明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應(yīng)的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務(wù)人員。找到候機廳就在那里休息吧，等廣播通知登機。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊。

5、登機。聽到登機廣播后，在登機口會有服務(wù)人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。

6、找機上位置。登機牌上標(biāo)明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機上的座位號標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機。

7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發(fā)，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應(yīng)（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。

8、到達。飛機到達目的站后，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通過上會有取行李的地方。

民航局關(guān)于行李托運的規(guī)定如下（國內(nèi)的）：

三十六條 承運人承運的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項定義范圍內(nèi)的物品。承運人承運的行李，按照運輸責(zé)任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運。承運人對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運輸?shù)娜魏挝锲?，可以拒絕收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

第三十七條 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應(yīng)符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50 公斤，體積不能超過40(60(100 厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運人的同意才能托運。自理行李的重量不能超過10 公斤，體積每件不超過20(40(55 厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5 公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20(40(55 厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運行李托運。

第三十八條 每位旅客的免費行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40 公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。搭乘同一航班前往同一目的地的兩個以上的同行旅客如在同一時間、同一地點辦理行李托運手續(xù)，其免費行李額可以按照各自的客票價等級標(biāo)準(zhǔn)合并計算。構(gòu)成國際運輸?shù)膰鴥?nèi)航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。第三十九條 旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應(yīng)在客票及行李票上注明托運行李的件數(shù)和重量。承運人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機手續(xù)時收運行李；如團體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運時，可與旅客約定時間、地點收運。承運人對旅客托運的每件行李應(yīng)栓掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交給旅客。經(jīng)承運人同意的自理行李應(yīng)與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上栓掛自理行李牌。不屬于行李的物品應(yīng)按貨物托運，不能作為行李托運。

第四十條 旅客的逾重行李在其所乘飛機載量允許的情況下，應(yīng)與旅客同機運送。旅客應(yīng)對逾重行李付逾重行李費，逾重行李費率以每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5 ％計算，金額以元為單位。

第四十一條 承運人為了運輸安全，可以會同旅客對其行李進行檢查；必要時，可會同有關(guān)部門進行檢查。如果旅客拒絕接受檢查，承運人對該行李有權(quán)拒絕運輸。

第四十二條 旅客的托運行李，應(yīng)與旅客同機運送，特殊情況下不能同機運送時，承運人應(yīng)向旅客說明，并優(yōu)先安排在后續(xù)的航班上運送。

第四十三條 旅客的托運行李，每公斤價值超過人民幣50 元時，可辦理行李的聲明價值。承運人應(yīng)按旅客聲明的價值中超過本條第一款規(guī)定限額部分的價值的5 ％收取聲明價值附加費。金額以元為單位。托運行李的聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000 元。如承運人對聲明價值有異議而旅客又拒絕接受檢查時，承運人有權(quán)拒絕收運。

第四十四條 小動物是指家庭飼養(yǎng)的貓、狗或其他小動物。小動物運輸，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

旅客必須在定座或購票時提出，并提供動物檢疫證明，經(jīng)承運人同意后方可托運。旅客應(yīng)在乘機的當(dāng)日，按承運人指定的時間，將小動物自行運到機場辦理托運手續(xù)。 裝運小動物的容器應(yīng)符合下列要求：

（一）能防止小動物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。

（二）保證空氣流通，不致使小動物窒息。

（三）能防止糞便滲溢，以免污染飛機、機上設(shè)備及其他物品。旅客攜帶的小動物，除經(jīng)承運人特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運輸。小動物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費的標(biāo)準(zhǔn)單獨收費。

第四十六條 旅客的托運行李，自理行李和隨身攜帶物品中，凡夾帶國家規(guī)定的禁運物品、限制攜帶物品或危險物品等，其整件行李稱為違章行李。對違章行李的處理規(guī)定如下：

（一）在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)拒絕收運；如已承運，應(yīng)取消運輸，或?qū)⑦`章夾帶物品取出后運輸，已收逾重行李費不退。

（二）在經(jīng)停地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)立即停運，已收逾重行李費不退。

（三）對違章行李中夾帶的國家規(guī)定的禁運物品、限制攜帶物品或危險品，交有關(guān)部門處理。

第四十七條 由于承運人的原因，需要安排旅客改乘其他航班，行李運輸應(yīng)隨旅客作相應(yīng)的變更，已收逾重行李費多退少不補；已交付的聲明價值附加費不退。行李的退運按如下規(guī)定辦理：

（一）旅客在始發(fā)地要求退運行李，必須在行李裝機前提出。如旅客退票，已托運的行李也必須同時退運。以上退運，均應(yīng)退還已收逾重行李費。

（二）旅客在經(jīng)停地退運行李，該航班未使用航段的已收逾重行李費不退。

（三）辦理聲明價值的行李退運時，在始發(fā)地退還已交付的聲明價值附加費，在經(jīng)停地不退已交付的聲明附加價值費。

第四十八條 旅客應(yīng)在航班到達后立即在機場憑行李牌的識別聯(lián)領(lǐng)取行李。必要時，應(yīng)交驗客票。承運人憑行李牌的識別聯(lián)交付行李，對于領(lǐng)取行李的人是否確系旅客本人，以及由此造成的損失及費用，不承擔(dān)責(zé)任。旅客行李延誤到達后，承運人應(yīng)立即通知旅客領(lǐng)取，也可直接送達旅客 旅客在領(lǐng)取行李時，如果沒有提出異議，即為托運行李已經(jīng)完好交付。旅客遺失行李牌的識別聯(lián)，應(yīng)立即向承運人掛失。旅客如果要求領(lǐng)取行李，應(yīng)向承運人提供足夠的證明，并在領(lǐng)取行李時出具收據(jù)。如在聲明掛失前行李已被冒領(lǐng)，承運人不承擔(dān)責(zé)任。

第四十九條 無法交付的行李，自行李到達的次日起，超過90 天仍無人領(lǐng)取，承運人可按照無法交付行李的有關(guān)規(guī)定處理。

第五十條 行李運輸發(fā)生延誤、丟失或損壞，該航班經(jīng)停地或目的地的承運人或其代理人應(yīng)會同旅客填寫《行李運輸事故記錄》，盡快查明情況和原因，并將調(diào)查結(jié)果答復(fù)旅客和有關(guān)單位。如發(fā)生行李賠償，在經(jīng)停地或目的地辦理。因承運人原因使旅客的托運行李未與旅客同機到達，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應(yīng)給予旅客適當(dāng)?shù)呐R時生活用品補償費。

第五十一條 旅客的托運行李全部或部分損壞、丟失、賠償金額每公斤不超過人民幣50 元。如行李的價值每公斤低于50 元時，按實際價值償。已收逾重行李費退還。旅客丟失行李的重量按實際托運行李的重量計算。無法確定重量時，每位旅客的丟失行李最多只能按該旅客享受的免費行李額賠償。旅客的丟失行李如已辦理行李聲明價值，應(yīng)按聲明的價值賠償，聲明價值附加費不退。行李的聲明價值高于實際價值時，應(yīng)按實際價值賠償。行李損壞時，按照行李降低的價值賠償或負(fù)擔(dān)修理費用。由于發(fā)生在上、下航空器期間或航空器上的事件造成旅客的自理行李和隨身攜帶物品滅失，承運人負(fù)擔(dān)的最高賠償金額每位旅客不超過人民幣2000 元。構(gòu)成國際運輸?shù)膰鴥?nèi)航段，行李賠償按適用的國際運輸行李賠償規(guī)定辦理。已賠償?shù)穆每蛠G失行李找到后，承運人應(yīng)迅速通知旅客領(lǐng)取，旅客應(yīng)將自己的行李領(lǐng)回，退回全部賠款。臨時生活用品補償費不退。發(fā)現(xiàn)旅客有明顯的欺詐行為，承運人有權(quán)追回全部賠款。

第五十二條 旅客的托運行李丟失或損壞，應(yīng)按法定時限向承運人或代理人提出賠償要求，并隨附客票（或影印件）、行李牌的識別聯(lián)、《行李運輸事故記錄》、證明行李內(nèi)容和價格的憑證以及其他有關(guān)的證明。

中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運行還有哪幾步？

據(jù)悉，中國商用飛機得到的消息，C919國產(chǎn)大型客機已經(jīng)完成取證試飛工作，標(biāo)志著C919取得適航證進入收官階段。完成取證試飛后，接下來還需要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管的證明。業(yè)內(nèi)人士表示：大型客機獲得適航證后，表示大型客機達到世界一流的安全水平。C919完成取證試飛后，要接受民航局對C919技術(shù)報告的審查才行。

C919大型客機是我國自行研制，具有自主研發(fā)的大型民用噴氣式飛機。由于商業(yè)大飛機的行業(yè)壁壘高，目前只有很少的國家具備獨立研發(fā)與生產(chǎn)制作的資格，歐洲空客跟美國波音公司瓜分整個蛋糕。2022年上海兩會期間，上海政協(xié)委員、中國商用飛機總會計師表明：我國國產(chǎn)C919項目預(yù)計在2022年完成交付。

據(jù)民航專家表示:完成取證試飛是我國C919大飛機投入運營的萬里長征的第一步。在這個過程中，飛機制造商需要向飛機監(jiān)管部門對飛機的安全性進行一系列的考察和論證。C919大飛機目前已經(jīng)完成取證試飛，表明取得中國民航局的適航證是板上釘釘?shù)氖铝?。從C919從首飛到試飛，經(jīng)歷了5年多的時間。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，順利的話，C919會在8月或9月獲得民航局頒發(fā)的型號合格證。還需要取得生產(chǎn)許可證和航空器適航證。拿下全部的三個證，適航證才算全部結(jié)束。目前，行程只走完三分之一，還有三分之二沒有走完。

接下來C919還需要等待中國民航局航空器審定的審查程序，獲得了適航證，C919大飛機才可以在國內(nèi)投入商業(yè)運營。除了中國民航局的適航證外，未來還需要取得歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證，才能讓C919大飛機走出國門，飛向世界。

飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的

過程（步驟）：

第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。

開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。

打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。

機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

第1次坐飛機的流程詳細(xì)步驟

一、國內(nèi)航班值機手續(xù)：

1. 換登機牌和托運行李：

抵達機場后，請憑您的客票和有效身份證件到出境大廳指定服務(wù)柜臺按時完成值機和行李托運手續(xù)，領(lǐng)取登機牌。

2. 購買航空保險：

乘客可自行決定是否購買保險。

3、安全檢查：

通過安檢時，應(yīng)先向工作人員出示登機牌，旅客應(yīng)通過金屬探測器門。

4.候機和登機：

旅客可根據(jù)登機牌上顯示的登機口號碼在相應(yīng)候機樓等候休息，并收聽廣播提示登機。

2、國際航班值機手續(xù)：

一、海關(guān)查驗：

旅客如有需要申報的物品，應(yīng)通過海關(guān)跟進紅色通道； 如果沒有，請走綠色通道。

2. 行李托運及登記卡更換：

憑客票和有效身份證，在指定值機柜臺辦理值機和行李托運手續(xù)，領(lǐng)取登機牌。 登機手續(xù)在飛機離開車站前 45 分鐘關(guān)閉。 請注意，護照、簽證和旅行證件應(yīng)隨身攜帶，不得放在托運行李中。

3、購買航空保險：

旅客可自行決定購買航空保險。

4、邊檢：

請確認(rèn)出境卡是否填寫，連同護照、簽證一起提交邊檢站查驗（中國旅客無需填寫出境卡）。

5、安全檢查：

為了飛行安全，乘客和隨身行李必須接受安全檢查。 帶上飛機的行李必須經(jīng)過X光機檢查，乘客必須通過金屬探測器門。

6.候機和登機：

旅客可根據(jù)登機牌上顯示的登機口號碼，在相應(yīng)候機樓候機休息，聽收音機溫馨提示登機。

關(guān)于《民用飛機試飛》的介紹到此就結(jié)束了。