【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)聲音特別大


2、一般客機(jī)的起飛噪音有多大？


3、普通

本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)聲音特別大
• 2、一般客機(jī)的起飛噪音有多大？
• 3、普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平大概是多少？
• 4、737飛機(jī) 噪音很大嗎?

為什么飛機(jī)聲音特別大

民航飛機(jī)的噪音主要是發(fā)動機(jī)噴出的高速氣體和空氣撞擊的聲音

發(fā)動機(jī)啟動后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣通過壓氣室，壓氣室把氣體往后壓，導(dǎo)致壓力增大。然后進(jìn)入燃燒室，此時氧氣與噴出的油充分結(jié)合后打火爆燃，氣體瞬間膨脹幾百倍，向噴口排出，并帶動渦輪機(jī)工作，這個過程會發(fā)出巨大聲音。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”

一般客機(jī)的起飛噪音有多大？

1、a380型客機(jī)起飛時機(jī)艙里的噪音有40分貝。

2、在客機(jī)內(nèi)部，靠近發(fā)動機(jī)的地方(一般是在機(jī)翼靠后附近)，噪聲是很大的。主要是發(fā)動機(jī)功率越大、發(fā)動機(jī)數(shù)量越多的大型飛機(jī)，噪聲更大.飛機(jī)起降時的聲音震耳欲聾，讓住在機(jī)場附近的人無法忍受。最近美國和英國合作開發(fā)了一種“無聲飛機(jī)”，“無聲飛機(jī)”最重要的改造就在于重新設(shè)計的發(fā)動機(jī)。和現(xiàn)有的飛機(jī)相比，它的發(fā)動機(jī)整整大了一倍，可以保證飛機(jī)以更低速度起飛。同時為了讓噪音向上發(fā)出，發(fā)動機(jī)被安裝在飛機(jī)的頂部。另外，它的機(jī)翼也非常圓滑，能讓飛機(jī)輕柔地滑過大氣，這樣就能把噪音降低到最低限度，人們完全可以承受。

普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平大概是多少？

普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平不盡相同。首先是目前推出的比較噪音比較小的一款科技類型，它的噪音水平只有60到65分貝。這樣的噪音其實是比較好的，不會影響到乘坐飛機(jī)的人員的感受。其次就是一款比較常見的飛機(jī)，它的噪音可能是65分貝以上到70分貝。這對于飛機(jī)乘坐人員來說，可能有一點點噪音。最后就是功能比較強(qiáng)大的波音飛機(jī)，它們的噪音是最大的，這也是因為它們的動力裝置比較強(qiáng)大的原因。

第一款飛機(jī)噪音比較小，乘坐飛機(jī)的感覺比較舒適。

這一款最近最新研發(fā)投入運(yùn)行的一種才用了特殊裝置的飛機(jī)，它的噪音是非常小的，僅僅只有60到65分貝。這樣的噪音概念也就是說兩個人在平常的溝通過程中的音量差不多大小。在飛機(jī)上乘坐的過程中，飛機(jī)的噪音往往不是引起人們的反感的原因，相反人們反感的往往是一些頻率比較高，突破能力比較強(qiáng)的聲音。所以低分貝的飛機(jī)噪音能夠帶給乘坐飛機(jī)的乘客們比較完美的路程體驗。

其次就是第二種65到70分貝的飛機(jī)噪音。

這種飛機(jī)噪音其實是有一定的影響的，尤其是在起飛的時候動力裝置比較運(yùn)行的比較強(qiáng)，功率比較大的時候，這時候產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)運(yùn)動的噪音就比較大，這是難以避免的。但是飛機(jī)在正常運(yùn)行中，這樣的噪音也僅僅是能夠達(dá)到勉強(qiáng)接受的地步。

第三種噪音就是強(qiáng)度比較大的波音飛機(jī)。

這種飛機(jī)作為一種動力裝置非常強(qiáng)悍的飛機(jī)，它們的飛行能力是毋庸置疑的，但與此而來的就是他們的噪音制造能力也是很強(qiáng)的。乘坐這種飛機(jī)簡直是一種非常腦子忍受的令人痛苦的體驗。

737飛機(jī) 噪音很大嗎?

對于飛機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，國際民航相關(guān)組織會有指導(dǎo)性的文件給予約束，波音737的內(nèi)部噪音標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的，發(fā)動機(jī)（通用航空GE或者國際航空發(fā)動機(jī)公司IAE等發(fā)動機(jī)制造廠商）的噪音標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)動機(jī)廠商的設(shè)計、取證（例如首先要取得美國聯(lián)邦航空FAA的適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證）。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)噪聲是機(jī)艙內(nèi)主要的噪聲來源，其它的氣動噪聲僅占很少的比例。在機(jī)艙的設(shè)計中也有減噪音的措施，如相應(yīng)的隔板以及飛機(jī)蒙皮與艙內(nèi)隔板之間填充隔音隔熱棉等措施來降低發(fā)動機(jī)的噪音。發(fā)動機(jī)的噪音是不可避免的，737這種飛機(jī)的發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼下部，其噪聲通過機(jī)體的震動而傳入機(jī)艙，另外大部分的機(jī)械噪音和噴氣噪音分別向前和向后傳播，所以距離機(jī)翼越近的位置其噪聲也相對越大些。客艙后部的噴氣噪聲相對來講比客艙前部的略大些，尤其是在起飛（大功率工作狀態(tài)時）和爬升階段比較明顯，巡航階段相對要好些，下降時的噪聲最小。在飛行員使用減速板快速下降時以及著陸之前放襟翼（機(jī)翼的增加升力裝置）時，氣動噪音會略有增加，放起落架（機(jī)輪）時氣動噪聲更明顯。落地之后也會因為使用發(fā)動機(jī)的發(fā)推力減速而產(chǎn)生短時的發(fā)動機(jī)噪聲。

若是乘坐飛機(jī)，不必?fù)?dān)心噪聲問題，當(dāng)然如果想在飛機(jī)上面休息，可以提前帶上耳塞來降低噪聲，飛機(jī)的前部噪聲相對小一些，在到達(dá)機(jī)場值機(jī)柜臺辦理登機(jī)手續(xù)時可主動向值機(jī)人員申請前排座位，一般都可以得到滿足的（要先申請前排座椅，若是登機(jī)牌已經(jīng)打印出來之后就不好辦了，當(dāng)然這里所指的前排是同等級別艙位中的前排，若是頭等艙就不用申請了）。

關(guān)于《軍用飛機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》的介紹到此就結(jié)束了。