【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)的模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)模型制作
2、飛機(jī)航模制作方法
3、這架飛機(jī)模型什么型號(hào)?
4、中國南方
本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)的模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航客機(jī)模型制作
做模型的工具有很多，比如模型鉗（水口鉗）、模型膠水（田宮、小號(hào)手等都有）、筆刀、砂紙、銼刀、鑷子等。飛機(jī)模型的工具和其他模型差不多。
長谷川的模型質(zhì)量不錯(cuò)，開模很好，如果覺得刻線不夠深就再刻一下。刻線有專用的筆刀，比如田宮的刻線筆刀等。
模型制作中有空隙就用補(bǔ)土填平，并用細(xì)砂紙打磨。
最后一個(gè)問題我也不太懂，但我覺得應(yīng)該是先上光油再貼水貼吧。
飛機(jī)航模制作方法
工具原料輕木、椴木、桐木、蒙皮等502等膠水
方法/步驟分步閱讀
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首先，固定翼航空模型可以分為幾種類型，載重飛機(jī)、競速飛機(jī)、太陽能飛機(jī)、滑翔機(jī)、特技飛機(jī)等，下圖所示即為載重飛機(jī)的一種，其為小型載重飛機(jī)，采用輕木、椴木、桐木、蒙皮等制作而成，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、手工藝制作要求很高。下面將介紹固定翼航模的主要結(jié)構(gòu)部件。
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固定翼航模通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分(機(jī)頭)、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起降部件等。下圖展示的為尾翼部件。其通常分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。用于控制飛機(jī)姿態(tài)。其結(jié)構(gòu)為桁架式結(jié)構(gòu)，中間為1個(gè)或2個(gè)主梁，承載結(jié)構(gòu)重量，之后有數(shù)排有翼型或者僅為流線型的肋片與主梁成90度角穿過主梁并與之粘接在一起。內(nèi)部還安裝有舵機(jī)用于控制水平舵與方向舵的動(dòng)作。根據(jù)載重飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，其尾翼部分有特別的加大、加強(qiáng)，因此飛機(jī)才能穩(wěn)固結(jié)實(shí)。
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下面展示的是機(jī)翼部分。該部分是一架模型飛機(jī)最重要的部分，因?yàn)樗休d了飛機(jī)大部分的重量，也是飛機(jī)升力的主要產(chǎn)生部件。其必須擁有足夠的強(qiáng)度、韌性并且較輕。從圖中可以看出，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也如尾翼部件一樣具有內(nèi)部肋片結(jié)構(gòu)，并且在其前端部分還覆蓋有經(jīng)過減重處理的木材蒙皮結(jié)構(gòu)，這就是為了加強(qiáng)機(jī)翼的強(qiáng)度、韌性而做出的處理。
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這里展示的是機(jī)翼與機(jī)身是如何連接的。一般可以制作成一體結(jié)構(gòu)，或者如圖所示做成插接結(jié)構(gòu)，插接結(jié)構(gòu)適合大些的飛機(jī)，便于攜帶。連接處還可以看見控制連接線。插接結(jié)構(gòu)的連接方式在機(jī)身連接部位通常會(huì)使用螺栓固定，以增加強(qiáng)度。
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下面展示的是機(jī)翼翼端的翼尖小翼結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)能顯著增加飛機(jī)的有效升力面積，減小飛機(jī)的阻力，在現(xiàn)代民航客機(jī)中被廣泛采用。圖示僅為2種形式。二者類似，都為厚度逐漸過渡的結(jié)構(gòu)。并且向后延伸。而且在上面還打了許多孔，以用于減重。
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這里展示的是飛機(jī)機(jī)翼部件的細(xì)節(jié)。這里要強(qiáng)調(diào)的就是因?yàn)檩d重飛機(jī)要求在一定的飛機(jī)重量情況下盡量提高飛機(jī)強(qiáng)度，因此在載重飛機(jī)上普遍在機(jī)翼、尾翼肋片邊緣加裝復(fù)合材料以增強(qiáng)強(qiáng)度。圖中能明顯的看到黑色復(fù)合材料。
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下面展示的是飛機(jī)模型的機(jī)頭部位。這里通常安裝有起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、電池/油箱等部件。需要注意的是這里也需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)處理，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處應(yīng)力集中，而且起降過程中所受的沖擊力較大。
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這里展示的是飛機(jī)的起降裝置。起降部件也是需要特殊設(shè)計(jì)的。一是阻力較大，設(shè)計(jì)過程中要盡量減少阻力，二是所受沖擊力較大，需要增加強(qiáng)度。下圖1中可以看到在起落架與機(jī)身連接處，機(jī)身部分有了加強(qiáng)，使用了強(qiáng)度更高的木材。
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總結(jié)：上述的飛機(jī)結(jié)構(gòu)都是在國內(nèi)外大型比賽中有所采用的結(jié)構(gòu)，可靠性較高，大家可以根據(jù)需要進(jìn)行模仿學(xué)習(xí)。
這架飛機(jī)模型什么型號(hào)?
VC-10客機(jī)是英國原維克斯-阿姆斯特朗公司根據(jù)英國海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程民航客機(jī)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)是給英國海外航空公司的非洲航線使用。
VC-10客機(jī)1958年開始設(shè)計(jì)，1959年開始制造首架原型機(jī)，1962年6月首次試飛，1964年4月投入航線服役。1970年VC-10停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了54架。
VC-10采用四臺(tái)羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大，具有適于在高溫高原的英屬非洲地區(qū)的起落能力。VC-10客機(jī)
采用機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，將四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙懸吊在機(jī)身尾部兩側(cè)，這樣既遠(yuǎn)離客艙，又緊靠機(jī)身，在一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)不致引起嚴(yán)重的不平衡推力。避免機(jī)翼裝
發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙對(duì)升力和阻力的影響。由于機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的位置的影響，水平尾翼不能安排在機(jī)身上，采用高平尾布局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)；平尾的控制機(jī)構(gòu)需要通過垂尾結(jié)構(gòu)，增加了復(fù)雜性和重量。另外維護(hù)、更換發(fā)動(dòng)機(jī)操作也不方便。
VC-10的營運(yùn)成本比美國波音公司的波音707高。
當(dāng)時(shí)歐洲各國各自單獨(dú)設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)均為本國國營航空公司或歐洲地區(qū)的需求而設(shè)計(jì)，沒有考慮必須進(jìn)入世界其它地區(qū)的民用航空市場的需求尤其是美國這個(gè)世界
最大的民用航空市場。英國飛機(jī)狹小的國內(nèi)市場需求不能提供與美國客機(jī)制造商競爭所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。據(jù)報(bào)道維克斯公司當(dāng)時(shí)在VC-10項(xiàng)目上虧損2000萬英鎊。VC-10是維克斯公司所研制的最后一種客機(jī)。
英國海外航空公司(BOAC)是VC-10客機(jī)的最大用戶，購入了各型VC-10客機(jī)39架。在1960年代，英國
海外航空公司做出不采用英國本土制造的飛機(jī)的決定，在英國議會(huì)里引發(fā)政治爭議。英國政府命令英國海外航空恢復(fù)部分被取消的30架VC-10客機(jī)訂單，購買
了17架VC-10客機(jī)。
超VC-10
VC-10有兩種生產(chǎn)型：VC-10和超VC-10（Super VC-10）
超VC-10于1964年研制，采用推力較大的羅爾斯-羅伊斯的康威爾RCo43渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身加長了3.96米，增加了載重，垂直尾翼里增加了一個(gè)油箱
軍用型
VC-10改裝成加油機(jī)、客貨機(jī)及救生機(jī)在英國皇家空軍中服役，在英國空軍后勤部隊(duì)中扮演重要角色。VC-10空中加油機(jī)是在VC-10的基礎(chǔ)上改裝而成的。主要型別有VC-10K、MK2、MK3和MK4等。
VC-10經(jīng)常作為英國皇室成員遠(yuǎn)程出訪的專機(jī)，直到2001年。
中國南方航空b-5155飛機(jī)模型值多少錢
B-5515 南航波音737-800型飛機(jī)
模型16CM價(jià)格約16元。
模型根據(jù)大小而定，優(yōu)惠價(jià)格10-幾百元不等。
關(guān)于《客機(jī)的模型》的介紹到此就結(jié)束了。
