【簡介：】本篇文章給大家談談《通航飛機裝配分廠在哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有幾家飛機制造廠啊?都在哪?
2、天津空客招聘的飛機裝配工是干什么
本篇文章給大家談談《通航飛機裝配分廠在哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國有幾家飛機制造廠啊?都在哪?
1.沈陽飛機制造公司
2.成都飛機制造公司
3.西安飛機制造公司
4.陜西飛機制造公司
5.南昌(洪都)飛機制造公司
6哈爾濱飛機制造公司
7.上海飛機制造廠
8.石家莊飛機制造廠
9.昌河飛機工業(yè)集團
景德鎮(zhèn)
10.貴州
云馬飛機制造廠
雙陽飛機制造廠
等等
天津空客招聘的飛機裝配工是干什么的？
空客在天津開了一個合資公司，是一條A320的總裝線，招的就是技術工人，第一批招的人要去德國培訓的，回來就是裝配飛機，技術含量稍高。
飛機裝配專業(yè)出來之后可以做什么工作
假如進飛機制造企業(yè)，符合專業(yè)的當然是總裝車間。當然總裝車間也分好多專業(yè)，比如發(fā)動機，無線電，火控等等專業(yè)。
除了總裝車間的話，還有部裝車間，形架車間等等。我不明白樓主這個飛機裝配到底學習的什么專業(yè)和技能，是偏向與飛機相關機械還是電子電氣之類？國內一般大專院校只聽說過飛機制造專業(yè)（這個幾乎就是機械制造，只不過偏向飛機類的機械）。當然也可能是我太孤陋寡聞了。
國內中航除了成飛，沈飛，西飛，昌河這幾家單位和與之相關的科研院所比較好之外。還有屬于空軍大修廠那那幾家57系列單位也是可以的（現在57系列的大修廠好多都踢給了中航，因為效益不好，似乎只留下了5家）。其他飛機制造單位你不用考慮，很差，當然這其中有些正在上升的企業(yè)，那就要看樓主自己的眼光了！
當然也有可能去民航干地勤機務。工作么，找個待遇福利好的就行，不一定非要和專業(yè)相關！
在校期間還是多和院系的老師搞好關系，系領導，輔導員，班主任，等等。只要學習過得去，以后畢業(yè)招聘的時候，你的面試機會就會比其他人多。要知道好多好的單位不是自己不符合人家的要求，而是自己連面試的機會都沒有！
成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程
1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業(yè)19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業(yè)部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批準132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關于廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發(fā)了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿制轉變?yōu)楦男驮囍啤?/p>
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，并決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，于1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由于廠內群眾組織紛紛“奪權”，廠黨委和行政管理機構處于癱瘓與半癱瘓狀之中。
1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由于廠內武斗和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處于混亂之中，企業(yè)連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結束“文化大革命”，132廠開始了從恢復、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業(yè)內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業(yè)部將其作為新一代機種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045臺，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研制，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終于成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發(fā)展。12月，工廠成立了民品辦公室，統(tǒng)一負責全廠民品生產和開發(fā)工作，支柱民品摩托車的生產也初具規(guī)模。1980年，經三機部批準實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業(yè)開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中，132廠按照“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的權限，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機制造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為“成都飛機發(fā)展中心”。工廠結合“對外開放、對內搞活”、“保軍轉民”、“轉軌變型”的方針，對企業(yè)內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調整為14個專業(yè)廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研制速度，先后研制生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，并出口到10多個國家。1984年研制生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，并摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發(fā)新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉民、內轉外”的戰(zhàn)略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。
1987年，公司組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的臺階。6月，國務院正式批準公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎，該項成果填補了國內制造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所合并，組建航空航天工業(yè)部成都飛機工業(yè)公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年，公司被國家批準為機電產品出口基地企業(yè)；以干洗機、家具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝并通過國家評審，新機研制工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發(fā)和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展”的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨后又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發(fā)展格局。1992年，公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、干部身份界限，實行企業(yè)職工制度，推行干部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、制造到售后服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機工業(yè)公司”變更為“成都飛機工業(yè)公司”。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創(chuàng)了轉包生產的新局面，同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發(fā)和產品開發(fā)，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續(xù)開發(fā)了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批準為省級企業(yè)技術中心。
1998年，按照建立現代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨資企業(yè)，掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司”。公司以建立現代企業(yè)制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環(huán)節(jié)和各種生產要素，通過責權利相統(tǒng)一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配制度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年干部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態(tài)分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發(fā)展，空客A320（后登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優(yōu)秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研制技術。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產品推薦企業(yè)”，成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革，實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發(fā)項目責任津貼，逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優(yōu)質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協會理事單位，列入四川省工業(yè)結構調整規(guī)劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業(yè)全國用戶產品質量滿意、售后服務滿意示范單位”、“四川省質量信譽信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程（即殲-10）領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研制的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研制中廣泛采用數字化設計/制造/管理技術，促使公司新機研制跨上了一個新臺階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產“隼-2000EX”公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試制成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。
關于《通航飛機裝配分廠在哪里》的介紹到此就結束了。
