【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秎15飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票上“座位等級”一欄里的字母各代表什么意思？
2、中國殲11 有多少
3、二戰(zhàn)時法國
本篇文章給大家談?wù)劇秎15飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機票上“座位等級”一欄里的字母各代表什么意思？
A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
C艙為公務(wù)艙公布價，
D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；
Y艙為普通艙（經(jīng)濟艙）公布價，
S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，
B艙為普通艙9折，
H艙為普通艙85折，
K艙為普通艙80折，
L艙為普通艙75折，
M艙為普通艙70折，
N艙為普通艙65折，
Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），
T艙為普通艙55折，
X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），
U艙為普通艙45折，
E艙為普通艙40折，
W艙為普通艙35折，
R艙為普通艙30折，
O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙，
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），
G艙為普通艙免折和常旅客免票。
擴展資料：
飛機艙主要分為頭等艙(First Class)、 商務(wù)艙(Bussiness Class)、 經(jīng)濟艙(Economy Class or Coach) 。 通常價格以頭等艙最高，其次商務(wù)艙，最低為經(jīng)濟艙。
飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應(yīng)的機票折扣不同，價格不同所得到的服務(wù)也不一樣。平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。
參考資料：百度百科-飛機艙位
中國殲11 有多少
中國擁有超過1060架殲擊機和截?fù)魴C。2014年底，中國擁有近1900架空軍作戰(zhàn)飛機，包括轟炸機和強擊機，其中600架屬于現(xiàn)代戰(zhàn)機(第四代)。中國擁有253架殲-11戰(zhàn)機，15架殲-15艦載機。正在生產(chǎn)改進了航電設(shè)備的殲-11BS多用途遠程戰(zhàn)機(1架原型機和24架批量生產(chǎn))，其概念類似于美國的F-15E攻擊鷹戰(zhàn)機。文章認(rèn)為，殲-16戰(zhàn)機是俄羅斯蘇-30MK2的“復(fù)制版”。
殲-11，蘇-27型戰(zhàn)斗機中國產(chǎn)型號。中國從1992年開始先后引進了一百多架蘇-27型戰(zhàn)斗機。1997年俄羅斯與中國簽訂協(xié)議，從而使中國可以生產(chǎn)蘇-27型戰(zhàn)斗機。中國自己生產(chǎn)的這種戰(zhàn)斗機被命名為殲-11。
殲-11系列戰(zhàn)機是中國在引進俄羅斯蘇-27SK后發(fā)展的第三代重型戰(zhàn)斗機。是我國現(xiàn)空軍主力裝備的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn) 斗機。殲11戰(zhàn)機具有良好的氣動外形、極佳的空中機動能力和強大的中遠距打擊能力，裝備性能先進的機載電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，能夠在極為惡劣的氣象條件下全 天候作戰(zhàn)。在近年來的重大作戰(zhàn)演習(xí)任 務(wù)中，處處飛翔著它獵鷹般矯捷的身影，是奪取制空權(quán)、實施遠程火力打擊的一柄“藍天鋼刀”。 1997年俄羅斯與中國簽訂協(xié)議，俄方同意中國可以生產(chǎn)蘇-27型戰(zhàn)斗機。我國自己生產(chǎn)的這種戰(zhàn)斗機被命名為殲-11。其中前期為蘇-27SK的特許 生產(chǎn)型，后期則進行了重大改進，成為一種性能更加優(yōu)秀的新型戰(zhàn)機。目前該機已成為我國空軍的主力戰(zhàn)機，裝備在各大軍區(qū)空軍部隊，為保衛(wèi)我國領(lǐng)空安全做出了 重要貢獻。
發(fā)展歷程
1989年，蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪問北京，冰封30年的中蘇關(guān)系終于揭開了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關(guān)系，戈爾巴喬夫為此送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合 作。1989年9月，蘇聯(lián)《紅星報》發(fā)表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，“蘇聯(lián)政府認(rèn)為不存在 政治障礙”。這番談話如一聲驚雷，在國際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發(fā)軔。俄羅斯解密檔案顯示，1989年上半年，在 蘇共內(nèi)部激烈討論的諸多問題中，就包括蘇聯(lián)該不該與中國和解的內(nèi)容。相當(dāng)多的“知華派”人士認(rèn)為，被阿富汗戰(zhàn)爭耗盡氣血的蘇聯(lián)已不可能繼續(xù)單獨對抗美國， 國際上將出現(xiàn)“美國單一超強”的局面。同時，美國認(rèn)為它不再需要同中國結(jié)成對抗蘇聯(lián)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，“對華遏制” 漸漸成為美國外交政策的主線。蘇聯(lián)政府對國際局勢做出的這一判斷，成為其推動中蘇乃至后來中俄進行軍事接觸的首要動機。正如俄羅斯前外長普里馬科夫所說： “現(xiàn)在輪到我們向美國打‘中國牌’了。”
蘇-27因其性能先進，當(dāng)時只裝備蘇聯(lián)國土防空軍，即便在蘇聯(lián)國內(nèi)，也沒多少人知道它的存在。正因如此，蘇聯(lián)在最初的談判中，不愿出售蘇 -27。1990年5月31日，由中央軍委副主席劉華清率領(lǐng)的高級別代表團訪問了莫斯科。這次訪問中，雙方簽署了《會議紀(jì)要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作進 入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人了解到除了米格-29戰(zhàn)斗機之外，蘇聯(lián)還有更先進的蘇-27。值得一提的是，這次訪問期間，蘇聯(lián)空軍在機密 的庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場展示了蘇-27戰(zhàn)機。蘇-27的優(yōu)越性能讓中方大為贊賞，堅定了中方引進蘇-27的決心。
據(jù)米高揚設(shè)計局總設(shè)計師別里雅柯夫回憶，蘇聯(lián)真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那 些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國并肩前進的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歲月所感染。在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向 中方轉(zhuǎn)達說：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)向中國出售蘇-27。在做出銷售蘇-27決定的同時，蘇聯(lián)又開始考慮是否按慣例將賣給中國的蘇-27降低技術(shù)檔次，但要用 “簡化版蘇-27”糊弄住中國人，實在是太難了。
1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進行最后磋商。“會談是封閉式的，吵吵爭爭、進進退退”，但結(jié)果皆大歡喜。28日，中國購買24架蘇 -27SK單座戰(zhàn)斗機和蘇-27雙座教練機的協(xié)定在北京簽署。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號一致，同時合同金額的 70％以易貨交易形式支付。
1992年6月27日首批共12架蘇-27戰(zhàn)斗機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)吉達 機場起飛，經(jīng)蒙古于當(dāng)日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購的戰(zhàn)斗機全部 交付，并額外得到了兩架供研究測試使用。之后中俄之間繼續(xù)蘇-27的貿(mào)易，包括上述12架蘇-27在內(nèi)，中國共有蘇-27SK和蘇-27UBK共26架。 1995年中國采購第二批，但型號變?yōu)楦冗M的蘇-27SMK，共24架。
1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術(shù)，幫助中國企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)蘇-27，基準(zhǔn)型號為蘇-27SK。1993年10月中央軍委將蘇-27正 式列入空軍裝備發(fā)展序列，由沈陽飛機工業(yè)公司負(fù)責(zé)仿制生產(chǎn)。1993年11月中國航空工業(yè)總公司與解放軍總參裝備部聯(lián)合發(fā)出關(guān)于仿制蘇-27與AL- 31F渦扇發(fā)動機的文件。蘇-27戰(zhàn)機的改裝仿制工作正式全面展開。
而對于航空工業(yè)部門來說，他們更感興趣的是將從蘇-27上獲得的先進技術(shù)用于自行開發(fā)的項目，例如用AL-31F發(fā)動機改裝新一代戰(zhàn)機，用R-27、R-73空空導(dǎo)彈加強國產(chǎn)殲-7、殲-8的戰(zhàn)斗力。對于仿制蘇-27則不感多大興趣，多數(shù)意見認(rèn)為仿制俄制戰(zhàn)機將直接影響到他們自身的項目，例如殲-10戰(zhàn)機的發(fā)展。
在這種情況下，中國的最高軍事決策層——中央軍委做出了以下發(fā)展策略：即在自力開發(fā)新一代主力戰(zhàn)機的同時，將仿制或者轉(zhuǎn)讓制造蘇-27提上日程，保持并提升國家航空科研的實力。
對于俄羅斯來說，似乎更愿意向中國銷售的是產(chǎn)品而不是技術(shù)。但在中國方面強烈要求技術(shù)轉(zhuǎn)移，否則該機的采購量將不超過48架的壓力下，雙方于 1993年8月展開談判。在經(jīng)過3年的拉鋸之后，1996年12月6日，俄中簽訂了轉(zhuǎn)讓蘇-27生產(chǎn)許可證的協(xié)定，整個合同總額估計為25億美元。
根據(jù)合同，中國在中國航空工業(yè)第一集團屬下的沈陽飛機制造公司（112廠）在15年時間內(nèi)制造200架蘇-27（年產(chǎn)約14架），其中第一批蘇 -27的機體全部由KnAAPO提供，以后批次的機體逐步過渡到由中國航空工業(yè)根據(jù)俄羅斯轉(zhuǎn)讓的全套工藝文件自行制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機 所需的發(fā)動機、雷達及電子設(shè)備、機載武器。中國沈陽生產(chǎn)的蘇-27不允許出口給第三國。如果生產(chǎn)數(shù)量達不到要求，中國可以要求俄羅斯生產(chǎn)。
中國制造蘇-27代號為“11號工程”，裝備部隊的正式名稱則是殲擊-11型戰(zhàn)斗機。在談判的開始階段，KnAAPO向中國推薦的型號是單座多 用途型蘇-27SK，但中國空軍的評估認(rèn)為在現(xiàn)代高威脅環(huán)境中，飛行員顯然難以單獨擔(dān)負(fù)危險而復(fù)雜的對地攻擊任務(wù)，F(xiàn)-15E這樣的雙座多用途型才是最佳 選擇。最終放棄自行制造蘇-27SK而選擇了購買蘇-30MKK、自行生產(chǎn)并改進蘇-27SK型的道路。
1997年夏天，俄羅斯向中國方面交付了全套工藝文件。1998上半年，沈飛開始組織生產(chǎn)首批2架蘇-27。1998年9月1日，第一架組裝飛 機首飛，第二架年底試飛。1999年9月后，這兩架國產(chǎn)殲-11開始交付部隊。他們被裝備到空2師6團，與俄羅斯原裝的蘇-27進行對比，據(jù)信經(jīng)飛行員的 對比使用，認(rèn)為達到了俄羅斯原裝飛機的水平。
2001年，沈陽軍區(qū)空軍的空1師1團——中國空軍資格最老的部隊，開始批量換裝殲-11戰(zhàn)斗機。
2002年，有消息說殲-11裝備了位于河北張家口的空7師，這是北京軍區(qū)空軍的第一支蘇-27部隊（河北滄州的K026基地為空軍直屬）。
2003年，據(jù)稱位于寧夏銀川的空6師也開始裝備殲-11，這是蘭州軍區(qū)空軍的部隊。至此，中國的七大軍區(qū)空軍部隊都部署了蘇-27系列戰(zhàn)斗機，以適應(yīng)不同方向的作戰(zhàn)需求。
在組裝仿制和國產(chǎn)化中，在我國出廠的蘇-27逐個批次性能有所提高，整機進口的蘇-27也不斷得到改進，尤其在電子設(shè)備方面。依靠我國現(xiàn)有某些 遠遠優(yōu)于俄羅斯的電子技術(shù)，國產(chǎn)殲-11最終將采用四余度電傳操縱系統(tǒng)，安裝多個多功能彩色顯示器，改進電子對抗能力，增強對地對海攻擊能力。
2003年12月6日，殲-11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號的研制工作進入了全新階段。新殲-11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇-27相比有了較大提高，雷達火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產(chǎn)產(chǎn)品。至此國產(chǎn)殲-11基本上可以說是大功告成。
發(fā)展型號
殲-11A
殲-11A 即中國生產(chǎn)的蘇-27SK，其主要性能指標(biāo)與蘇-27SK基本相同。沈陽生產(chǎn)的殲-11A在俄羅斯與中國都沒有列入蘇-27系列進出口統(tǒng)計，被另外計算。 所以沈陽生產(chǎn)的殲-11具體數(shù)量外界難以了解。但是根據(jù)已裝備了三個團的情況計算，那么應(yīng)該是已經(jīng)生產(chǎn)并裝備了72架戰(zhàn)斗機（中國空軍的每個戰(zhàn)斗機團一般 裝備24架飛機）。另外加拿大漢和防衛(wèi)評論的最新報道，沈陽飛機公司最近已經(jīng)收到了第95套蘇-27SK的組裝套件。并稱“目前整個組裝生產(chǎn)非常順利”。 根據(jù)所見到的少量照片，中國自行生產(chǎn)的蘇-27在工藝方面甚至超越俄羅斯生產(chǎn)的原型。并有傳聞，中國航空工業(yè)的專家正嘗試著將自行研制的雷達、發(fā)動機、機 載武器換裝到殲-11上，這些裝備的不少性能比俄羅斯所提供的裝備更為先進。2006年，中國最后一批17架殲-11A戰(zhàn)斗機下線，蘇霍伊飛機公司希望中 國追加訂購新的蘇-27/殲-11A戰(zhàn)斗機零件，但目前尚未簽署新的合同。隨著性能更加優(yōu)異的殲-11B的投產(chǎn)，預(yù)計未來中國將不會再從俄羅斯訂購殲 -11A的相關(guān)零部件或整機。
殲-11B 是中國在完全吃透蘇-27SK后，在蘇-27SK/殲-11A基礎(chǔ)上研制的新型戰(zhàn)機。中國從1996年開始，以在遼寧省沈陽市組裝生產(chǎn)的蘇-27戰(zhàn)機為模 型，利用十年時間研究開發(fā)了此型戰(zhàn)斗機。此一機體款式等方面幾乎是復(fù)制了蘇-27，但各種功能卻都利用中國技術(shù)予以提高改進。相比于蘇-27SK/殲 -11A，殲-11B的主要設(shè)備全部換成國產(chǎn)型號，是脫胎換骨的改造。殲-11B進行的改進包括：采用復(fù)合材料（主要是碳纖維），機體重量的飛機減少 700多公斤，機體壽命增加一萬小時；重新設(shè)計發(fā)動機的進氣口，以減少雷達橫截面，再加上采用復(fù)合材料，并應(yīng)用雷達吸收材料；將航電設(shè)備換成了國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn) 裝備，可以混合裝備R-77與霹靂-12中距空空導(dǎo)彈等國產(chǎn)精確制導(dǎo)武器，對地攻擊能力強大；駕駛艙采用四個新的平視顯示器；裝備WS-10渦扇發(fā)動機； 采用國產(chǎn)新型火控雷達，據(jù)估計可同時探測20個目標(biāo)，并同時攻擊其中的6個目標(biāo)，而蘇-27SK僅能同時攻擊2個目標(biāo)；新安裝了一個紫外波段導(dǎo)彈臨近預(yù)警 系統(tǒng)，兩個傳感器安裝兩邊的尾部；采用的153項隨機研制的國產(chǎn)最新電子設(shè)備。
據(jù)稱殲-11B載油系數(shù)達到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，殲-11B上的前視紅外探測系統(tǒng)具備了自我檢測/修復(fù)系統(tǒng)項 目。首架裝備WS-10發(fā)動機的殲-11B原型機于2003年試飛，目前至少有三架原型機，編號為523、524、525。2009年10月1日，殲 -11B參加了中華人民共和國建國60周年閱兵及 隨后向各國空軍領(lǐng)導(dǎo)人的靜態(tài)展示活動，這也是該型戰(zhàn)機首次公開亮相， 殲11B戰(zhàn)機被定位為“打贏未來高科技條件下局部戰(zhàn)爭的重點型號”，“是黨中央、國 務(wù)院和中央軍委的重大決策”，是黨和國家賦予沈飛的“崇高歷史使命”。隨著一系列技術(shù)瓶頸的成功突破，殲11B的國產(chǎn)化水平不斷提高，其性能已遠遠超過其 原型機蘇27SK，現(xiàn)已進入加速生產(chǎn)的“黃金時代”。
J11B采用的153項先進電子設(shè)備，全部是首次隨機研制的國產(chǎn)最新電子設(shè)備；2001年8月23日，某型飛機綜合航電系統(tǒng)發(fā)圖開辟了六0一所 型號發(fā)圖的第三個主戰(zhàn)場。該部在重點型號飛機設(shè)計中重構(gòu)整個航電系統(tǒng)，任務(wù)相當(dāng)艱巨。但他們知難而進，勇挑重?fù)?dān)，與時間賽跑。經(jīng)過7個月奮力拼搏，于今年 3月底按時完成了某型飛機綜合航電系統(tǒng)發(fā)圖工作，共發(fā)出圖紙2萬多張A4。國外完成一種型號飛機航電系統(tǒng)設(shè)計通常需要兩年時間，而六0一所僅僅用了不到8 個月！
殲11最大航程(空中一次加油）應(yīng)該是5200公里，J10的雷達直徑是680，J11是980；14所研制。
J11B上的前視紅外探測系統(tǒng)具備了自我檢測/修復(fù)系統(tǒng)項目，J11B里面的設(shè)備都換成國產(chǎn)的了。相對SK，是脫胎換骨的改造。
維護性大幅度提高；殲11B已經(jīng)裝有國產(chǎn)新型電子干擾裝置，類似f18上面的東西；J11載油系數(shù)達到37%；J11B機體壽命1500小時。
殲11戰(zhàn)斗機項目中國將進行30年，從90年到2020年，殲10軍 方暫時不會采購超過150架，可能主要用與出口，殲11項目將裝備700架左右，作為中國21世紀(jì)前20 年的絕對主力。具備反輻射導(dǎo)彈發(fā)射能力，裝備新型霹靂系列反輻射空空導(dǎo)彈和鷹系列反輻射導(dǎo)彈，（殲11掛霹靂-12 x2 R27 x4，R73 x4）完善的對地攻擊功能和種類繁多的對地面攻擊彈藥，包括集束炸彈和激光制導(dǎo)微波制導(dǎo)，電視制導(dǎo)炸彈等，并且能完成地面無縫掃射，還裝備散布器可以散布 地雷。
J11還帶副油箱，具備空中加油能力，最重要的是最新的自動檢測系統(tǒng)，全新的補給拖車系統(tǒng)，更適合空運。J11的造價是J10三分之二左右。
殲-11BS 是在殲-11B基礎(chǔ)上研制的雙座型戰(zhàn)機。該機原來被認(rèn)為是殲-11B的雙座教練型，但后來一般認(rèn)為該機是類似于F-15E的多用途戰(zhàn)斗機。殲-1BS中的 S是雙座的意思。殲-11BS將安裝WS10A新型渦扇發(fā)動，機載火控雷達、機載電子 設(shè)備和國產(chǎn)新型武器裝備，殲-11BS的作戰(zhàn)性能將達到蘇-30MKK和蘇-30MK2的水平，也有人稱殲-11BS超越俄最新蘇-35多任務(wù)多用途戰(zhàn) 機，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架殲-11BS的模型在哈爾濱工業(yè)大學(xué)進行過展示。據(jù)其研制工作始于2007年。在研制過程中，研制方充 分借鑒殲-11B的成功經(jīng)驗和成熟技術(shù)，使進度大幅縮短。
殲-11BS在外觀上類似蘇-27UB，機身大量使用國產(chǎn)最新型復(fù)合材料和雷達吸波材料，同時噴涂有國產(chǎn)新型雷達吸波涂料，提高了隱身能力。而 且借鑒蘇-30MK2的布局，優(yōu)化體結(jié)構(gòu)，增加了載油量，增大了航程和作戰(zhàn)半徑以及載彈量。在航電系統(tǒng)方面，殲-11BS使用了目前國產(chǎn)最新型數(shù)字式有源 主動電掃描相控陣?yán)走_，具備強大的對空—對地/海目標(biāo)探測能力，而且具備極強的抗干擾能力。機頭風(fēng)擋前安裝有國產(chǎn)最新型量子阱紅外搜索跟蹤和光電瞄準(zhǔn)系 統(tǒng)。座艙中安裝有一部與美國F-35類似的的國產(chǎn)最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣，采用了國產(chǎn)最新型新型大容量高速智能化中央計算機和國產(chǎn)新型綜 合導(dǎo)航系統(tǒng)和國產(chǎn)最新型頭盔瞄準(zhǔn)顯示系統(tǒng)。
所有火控探測系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和機載自衛(wèi)/電子戰(zhàn)系統(tǒng)都通過國產(chǎn)新型開放式光纖網(wǎng)絡(luò)與新型大容量高速智能化中央計算機交聯(lián)，構(gòu)成整體開放式航電網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)。在發(fā)動機方面，早期型號將繼續(xù)采用國產(chǎn)WS-10A“太行”大推力渦扇發(fā)動機。后期將逐步換裝更先進的改進型WS-10B。在機載武器上，殲 -11BS可以使用所有現(xiàn)役和在研的國產(chǎn)精確制導(dǎo)武器。如霹靂-9近程空-空導(dǎo)彈、霹靂-12主動雷達制導(dǎo)遠程空-空導(dǎo)彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反 輻射導(dǎo)彈、鷹擊-83亞/超音速遠程反艦導(dǎo)彈、鷹擊-82D遠程空地導(dǎo)彈、飛騰-2型反輻射導(dǎo)彈以及“雷石”制導(dǎo)炸彈等，而且可以使用和俄制蘇-30戰(zhàn)斗 轟炸機配套引進的各種俄制精確打擊武器如Kh-59ME遠程防區(qū)外空地導(dǎo)彈。殲-11BS在保持原有空戰(zhàn)能力的同時，具備更強悍的對地/海攻擊能力，綜合 性能強于俄制蘇-30MK2。目前已開始小批量裝備部隊，今后將逐步取代蘇-30系列成為中國空軍和海軍航空兵遠程打擊力量的主力。
二戰(zhàn)時法國的飛機型號
二戰(zhàn)中，法國因為德軍的閃擊戰(zhàn)而在幾周間便被迫投降，法國空軍也就此淹沒在了萬字旗之下。
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也許法國作戰(zhàn)飛機不如那些名揚天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作為法國武裝力量的一部隊，他們也曾為自己國家免受侵略而奮勇戰(zhàn)斗過。下面我們就簡略地對法國空軍裝備的幾種作戰(zhàn)飛機進行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轟炸機+ _! } m/ |# |7 T- `) t
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一九三二年，法國海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚雷轟炸機以取代其老舊不堪的法爾芒F．60“哥利亞”式水上轟炸機；巧的是，當(dāng)時的法國陸航〔法國陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機更新?lián)Q代。頗會察言觀色的馬塞爾?布洛克〔Marcel Bloch〕飛機公司立刻聞風(fēng)而動，依靠其在研制MB．200雙發(fā)上單翼晝間轟炸機時所獲得的經(jīng)驗，很快便搞出了聲稱能同時滿足陸海航雙方要求的新設(shè)計，這便是后來的MB．210。該機采用全金屬結(jié)構(gòu)下單翼布局，機體截面呈長方形，機翼則為略有后掠的梯形翼，同時在機身和機翼表面大量應(yīng)用外部加強筋以提高結(jié)構(gòu)強度。根據(jù)設(shè)計，MB．210可以在機身彈艙內(nèi)攜帶重達1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛(wèi)武器則是機頭和機背兩個手動機槍塔內(nèi)的兩挺7．5毫米MAC1934型機槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機最初被設(shè)計成可以自由選擇安裝陸上機場用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老實說，盡管結(jié)構(gòu)堅固，MB．210仍然算不上一個如何出眾的設(shè)計。3 { |( |5 t$ E6 U
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兩架原型機的制造工作始于一九三三年，第一架飛機〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配備的動力則是兩臺“土地神－羅納”14Kdrs／Kgrs“西北風(fēng)”式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機被用卡車從庫爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫布萊〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里進行了首次試飛。技術(shù)人員們針對試飛中暴露出的問題對原設(shè)計做不少修改，包括重新設(shè)計機尾改善飛機的操縱性，調(diào)整背部炮塔的位置以調(diào)節(jié)重心分布等等。當(dāng)這些改造全部完成后，01號原型機從一九三五年一月十五日起開始繼續(xù)其未完成的試飛工作。改造后的MB．210同樣稱不上完美，其后又陸續(xù)引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在機腹增設(shè)了一個可收放的機槍塔加強自衛(wèi)火力等。最后，經(jīng)歷反復(fù)修改后終于大致令人滿意的原型機被送到了法國空軍的航空器材測試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開始由軍方的飛行員進行試飛。一個月后，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉(zhuǎn)送卡佐〔Cazaux〕測試其機載武器系統(tǒng)。當(dāng)空軍對該機的性能表示基本滿意后，這架忙碌的原型機立刻按照法國海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那里用兩個浮筒換下固定式起落架后便開始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進行水上起降的試驗。很可能是因為海航對這種飛機并不欣賞的關(guān)系，帶浮筒的MB．210沒有能獲得其他的訂單。
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被命名為MB．211的第二架原型機試驗性地安裝了兩臺860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發(fā)動機。一俟完工后，該機同樣被送到了維拉庫布萊進行測試，不過真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開。在試飛中該機表現(xiàn)良好，平飛時速達到了316公里／小時〔196英里／小時〕，但這一數(shù)據(jù)和MB．210比卻沒有太大的進步，因此對空軍而言并不想繼續(xù)發(fā)展這一型號。雖然技術(shù)人員又試著為這架飛機換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒能吸引空軍的注意力。
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根據(jù)“I計劃”，空軍在一九三五年四、五月間訂購了一百三十架 Bloch 210 轟炸機。
其中第一架完工的飛機被命名為“凡爾登〔VERDUN〕”號，于一九三五年十二月十日在安德雷?居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕達到了335公里／小時〔208英里／小時〕的最高時速。該機安裝了870匹馬力的“土地神－羅納”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂?！毙汀睷atier〕三葉變距螺旋槳，同時還改裝了可以向后方收起的主起落架。第二架飛機在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來這架飛機又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量產(chǎn)飛機亦全部按照第二架飛機的標(biāo)準(zhǔn)制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長18．9米〔62英尺〕，機高6．7米〔22英尺〕。該機空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時則達到了10200公斤〔22487磅〕。動力為兩臺910匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11十四缸氣冷星型發(fā)動機。操作手冊上的性能數(shù)據(jù)如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時速為322公里／小時〔200英里／小時〕，實用升限達到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，該機的自衛(wèi)武器是機頭、機背和機腹三個手動機槍塔內(nèi)的三挺7．5毫米MAC1934型機槍，每挺機槍備彈八百發(fā)。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那么該機的彈艙內(nèi)可容納一百二十八枚。MB．210的機組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導(dǎo)航員、首部自衛(wèi)機槍手、腹部自衛(wèi)機槍手／無線電報務(wù)員和背部自衛(wèi)機槍手。
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由于所需的變距螺旋槳不能保證供應(yīng)，布洛克轟炸機的生產(chǎn)及交付遠遠落后于軍方的日程安排。在整個一九三六年中，法國空軍只拿到了二十三架MB．210。不過，該機的銷售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發(fā)來了二十四架飛機的訂單〔后來減到十架〕，法國空軍則追加了三十六架飛機的訂貨，而到該年年底時，又將這一數(shù)字提升到了一百架。為了應(yīng)付如此繁重的生產(chǎn)任務(wù)，除了國營西南飛機制造公司〔SNCASO〕，國營中央飛機制造公司〔SNCAC〕及國營西方飛機制造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機的生產(chǎn)。這樣，到一九三九年初該機的生產(chǎn)線關(guān)閉為止，MB.210 BN5 的產(chǎn)量已經(jīng)達到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法國空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機，但磨合期產(chǎn)生的大量問題明顯拖延了實戰(zhàn)部隊的換裝進程。再加上由于引擎過熱及汽化器故障引發(fā)了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的“土地神－羅納”14N10／11或14N20／21型發(fā)動機替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發(fā)動機，不過這一切已經(jīng)令飛行員們對這種丑陋的飛機留下了不好的印象，甚至還令他們在私底下為MB．210取了個“飛行棺材”的外號。
當(dāng)法國在一九三九年九月三日向德國宣戰(zhàn)時，法國空軍的十二個轟炸大隊共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機。其中十個大隊駐扎在法國本土，另外兩個大隊則駐扎在北非的突尼斯。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r l
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法國本土：圖盧茲〔Toulouse〕 GB I/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
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GB I/23: l0 w' a+ |, l
GB II/23# e: k* h/ l6 P% w8 }0 X3 Z0 D9 ~
蘭斯〔Rheims〕 GB I/12
GB II/12
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波爾多〔Bordeaux〕 GB I/211 t Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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圖爾〔Tours〕GB I/51
GB II/51
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突尼斯： 杰爾達堡〔Kalaa-Djerda〕 GB I/19
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考慮到這時MB．210已經(jīng)顯得過時，法國空軍并不打算將這些魚腩送上前線與兇猛的德國空軍死拼，而是趁著“假戰(zhàn)”的空閑依次將這些部隊抽調(diào)到了法國南方，抓緊為其換裝較新型號的飛機。8 p# P/ \$ g- l$ {( J
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到一九四○年五月十日德軍開始閃擊西歐時為止，整個法國空軍的一線部隊中已經(jīng)只剩下第七轟炸機群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些“飛行棺材”投入戰(zhàn)斗。由于德國裝甲部隊的快速推進，GB I/23 不得不連續(xù)變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不過該部仍然頻頻出擊，陸續(xù)對法國北部和比利時境內(nèi)的德軍目標(biāo)發(fā)起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰(zhàn)斗，退往奧朗日〔Orange〕開始換裝 LeO 451 轟炸機。幾乎與此同時，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機場的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機群也對德軍地面部隊發(fā)起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰(zhàn)果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日意大利對法宣戰(zhàn)后開上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊拼命抗擊企圖落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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當(dāng)法國于六月二十二日簽署停戰(zhàn)協(xié)定時，在未被占領(lǐng)的法國本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號飛機。維希法國空軍不再使用這些飛機，開始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新后用于導(dǎo)航員的訓(xùn)練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列偵察/轟炸機) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法國空軍高層對于手頭缺少合適的中型攻擊機開始表現(xiàn)出極大的憂慮。雖然開發(fā)中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類飛機中的一時之選，但在這兩種飛機所涵蓋的任務(wù)范圍之間卻還存在著一個空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國營西南飛機制造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合并）旗下一個由亨利?德布朗特（Henri Deplante）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計小組從 1936 年末開始研制一種中型攻擊機，這便是 Bloch 170 系列飛機故事的源頭。
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公司對該機的定位是一種雙發(fā)的多用途飛機，主要用來執(zhí)行兩個方面的任務(wù)：對地攻擊和武裝偵察。因此其開發(fā)也遵循著 AB2（雙座對地攻擊機）及 A3（三座偵察機）這兩條線進行。
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Bloch 170 是一種采用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機，動力由兩臺 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發(fā)動機提供。其首架原型機----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷?居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進行了初次試飛并取得了成功。不過，該機在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因為故障而迫降，飛行員也受了傷。此后不久，第二架原型機也投入了試飛工作，該機在設(shè)計上有了不少改動，包括延長駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。
空軍在 36 年 10 月接受了第二種設(shè)計，并給西南飛機公司發(fā)去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據(jù)新制定的“V 計劃”對訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改制成三座轟炸型，其余八架則按照三座偵察機的標(biāo)準(zhǔn)改裝，并根據(jù)發(fā)動機的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g L# q! G9 a
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Bloch 174 采用兩臺 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發(fā)動機，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結(jié)構(gòu)上作很大的調(diào)整，包括重新安排翼梁的位置以便在機身內(nèi)容納一個彈艙，因此該機的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n {1 a. t3 R
Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機的動力裝置為兩臺 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時（336 英里/小時），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。
這種中型轟炸機可以在它的機身彈艙內(nèi)容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛(wèi)火力，除了在機頭安裝兩挺各備彈 1,000 發(fā)的 7.5 毫米 MAC1934 型機槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發(fā)彈鼓的 7.5 毫米雙聯(lián)活動機槍；更出格的是，Bloch 175 在機腹處還設(shè)置了三挺各備彈500發(fā)的同口徑機槍用以防御從后下方進攻的敵機。該機乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領(lǐng)航員和報務(wù)員/機槍手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生產(chǎn)始終趕不上空軍的要求?？哲娨?SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產(chǎn)，而實際上只有一架飛機完成了組裝。至于 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機，但事實同樣證明這一要求和廠方的生產(chǎn)能力相差太遠。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發(fā)動機的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續(xù)續(xù)收到了五十架同一型號的偵察機。由于戰(zhàn)爭的威脅，法國軍方在 1940 年 2 月再次修改生產(chǎn)軍用飛機的計劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時間里生產(chǎn) 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產(chǎn)上的困難導(dǎo)致這樣雄心勃勃的計劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產(chǎn)型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。
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當(dāng)?shù)聡?1940 年 5 月 10 日開始進攻西歐時，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產(chǎn)。其中十二架飛機被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊二中隊），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測大隊），其余六架則被存放在空軍的倉庫里等待分配。雖然這些性能優(yōu)異的飛機在法國投降前都沒有機會投入一線作戰(zhàn)，但很受飛行員歡迎倒是一個不爭的事實。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二戰(zhàn)結(jié)束后，SNCASO 為法國海軍設(shè)計了 Bloch 170 系列的最后一個改型-----SO175T，計劃用來執(zhí)行魚雷攻擊和反潛等任務(wù)。海軍對該機下達了高達一百架的訂單，不過由于預(yù)算問題又減到了 80 架。這批飛機在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法國 Amiot 350 系列轟炸機# z# N+ U/ c' P% j
由讓?卡爾維〔Jean Calvy〕監(jiān)督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負(fù)責(zé)設(shè)計的 Amiot 341 型遠程郵政飛機在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽為法國航空業(yè)盡善盡美的杰作。倍受鼓舞的設(shè)計人員在此基礎(chǔ)上又開發(fā)出了 Amiot 370型競速飛機，準(zhǔn)備用于參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s
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盡管最后空軍以太危險為由拒絕了這個提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特爾〔Istres〕進行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s
一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯?羅西少?！睲ajor Maurice Rossi〕 和領(lǐng)航M?維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下于二千公里閉合航線上分別在無載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項速度紀(jì)錄，平均時速高達四百三十七公里／小時〔二百七十二英里／小時〕。一九三八年六月八日，該機在同一個機組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創(chuàng)造的無載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀(jì)錄，平均時速四百零一公里／小時。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M?埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀(jì)錄，用三十三個小時完成了一萬公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時速三百一十一公里／小時〔一百九十三英里／小時〕。 x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發(fā)展的一種高性能三座轟炸機，采用兩臺九百二十匹馬力的“土地神－羅納”14P型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在一九三七年十二月六日于伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設(shè)計的合理以及與之相應(yīng)的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，導(dǎo)致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發(fā)動機予以替換。更換引擎后的原型機〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進行官方的性能測試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x
在對原型機做了各項測試后，航空技術(shù)局〔STAé〕的技術(shù)人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設(shè)計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用于一次計劃外的宣傳飛行。德國空軍技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人恩斯特?烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請法國空軍參謀總長約瑟夫?維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問德國，而后者決意借機用外形摩登的 Amiot 340 來展現(xiàn)法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經(jīng)大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標(biāo)志和編號被統(tǒng)統(tǒng)涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時速達到了四百四十公里／小時〔二百七十三英里／小時〕。當(dāng)訪問在五天后結(jié)束時，該機又回到維拉庫布萊繼續(xù)其作為原型機的使命。. l( B- n S a: [- X, a
根據(jù)航空技術(shù)局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩臺一千零二十馬力的“土地神－羅納”14N20／21發(fā)動機，同時為了在機身內(nèi)容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設(shè)計。經(jīng)過這一番改頭換面后，該機被重新命名為 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了處女航。
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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發(fā)去了生產(chǎn)首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，并要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周后，空軍又改了主意，決定采購更先進的 Amiot 351 B4 ，同時將訂貨數(shù)量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－羅納”14N發(fā)動機存在散熱方面的問題，使得訂單再次發(fā)生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機，使得總采購量增加到了二百八十五架飛機。由于“依斯帕諾－西扎”發(fā)動機供不應(yīng)求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機以滿足其V計劃的需要。最終的結(jié)果是，Amiot 350 型并沒有投入生產(chǎn)，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由于這兩架飛機和原型機有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進行性能測試。而根據(jù)測試，空軍又提出了一些細節(jié)上的修改意見。6 }0 V; k X3 t. {6 L
一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產(chǎn)合同，要求阿米奧公司生產(chǎn)八百八十架350系列轟炸機，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產(chǎn)能力，所有這些型號最終都沒能生產(chǎn)出足夠的數(shù)量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機，到三月一日也只拿到十七架飛機而已，比預(yù)定的生產(chǎn)計劃足足少了八十架。更加不堪的是，由于供應(yīng)問題，其中的十一架沒有安裝二十毫米機炮，三挺7．5毫米“達納〔Darne〕” 機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404 機炮的供應(yīng)才恢復(fù)正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機；一個月后，這一數(shù)字上升到了三十七架飛機，而計劃上的數(shù)字則是二百八十五架！雖然數(shù)量嚴(yán)重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轟炸機的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機長14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機空重為四千七百一十九公斤〔一萬零四百零三磅〕，滿載時為一萬一千二百八十五公斤〔二萬四千八百七十九磅〕，動力為兩臺一千零六十匹馬力的“土地神－羅納”14N48／49星型氣冷發(fā)動機。Amiot 354 在四千米高度〔一萬三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時〔二百九十八英里／小時〕，升限達一萬米〔三萬二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^
該機的彈艙內(nèi)可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見的掛載方案。
Amiot 354 的武裝包括機頭一挺備彈五百發(fā)的7．5毫米 MAC 1934 型機槍，另一挺備彈八百發(fā)的相同武器則布置在機腹處，以防備從后下方進攻的敵機。除此以外，在座艙后端還有一門備彈一百二十發(fā)的二十毫米“依斯帕諾－西扎” HS 404 機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手／領(lǐng)航員，腹部機槍手和背部炮手／無線電報務(wù)員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a
為了試驗一千二百馬力的“土地神－羅納”14R2／3增壓發(fā)動機，阿米奧公司從生產(chǎn)線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好幾個轟炸機大隊開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機。
當(dāng)年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機。
在這四個大隊的基礎(chǔ)上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數(shù)量的 Amiot 轟炸機， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜間轟炸任務(wù)?？哲姴肯Ｍ筷犜谕瓿蓳Q裝工作后，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰(zhàn)斗。8 e B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b
該機的第一次實戰(zhàn)任務(wù)是在一九四○年五月十六／十七日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區(qū)進行的一次強行偵察。隨后，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯(lián)隊全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進行訓(xùn)練并作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導(dǎo)致第九轟炸機集群在六月十五日帶著所有幸存的飛機撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機場。
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由于戰(zhàn)況緊急，據(jù)信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經(jīng)過任何正式的官方手續(xù)。當(dāng)?shù)聡嗽诹率娜照碱I(lǐng)工廠時，SNCAC已經(jīng)生產(chǎn)了八十至八十五架Amiot 轟炸機。
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六月二十日，也就是法國投降前兩天， 四個大隊共計三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天后，為了準(zhǔn)備對意大利發(fā)起攻擊〔意大利在六月十一日對法宣戰(zhàn)〕，第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往杰爾達堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國政府向德國投降，使得預(yù)定的出擊計劃被取消。
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到法國之戰(zhàn)結(jié)束時，共有四十二架 Amiot 轟炸機幸存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機在訓(xùn)練中墜毀〕，法國本土只保留了七架飛機。
中國的直升機類型
中國的直升機類型有多種，除了自行研制的一些型號之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。
直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。后由中國直升機設(shè)計研究所負(fù)責(zé)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機制造廠和昌河飛機工業(yè)公司進行生產(chǎn)，1977年設(shè)計定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。
20世紀(jì)60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的重型直升機，編號為直-7，該機最大起飛重量超過14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺792渦軸發(fā)動機，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。起初，中央對直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型直升機打下了基礎(chǔ)，也填補了我國未研制過重型直升機（10噸級）的空白。
直-8是中國在20世紀(jì)90年代以法國超黃蜂直升機為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機的空白。1994年8月國產(chǎn)化率達到86%的直-8型直升機通過國家設(shè)計定型。
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“9.5”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。
武直-10型攻擊直升機的設(shè)計綜合了中外攻擊直升機的各方面優(yōu)點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風(fēng)玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當(dāng)，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機的技術(shù)受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達、預(yù)警接收機分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。該機1989年批準(zhǔn)立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負(fù)責(zé)進行設(shè)計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風(fēng)險科目。該機可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。直-11是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
中國直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。直-15直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護、VIP運輸?shù)扔猛尽Ｔ谠O(shè)計過程中，中法雙方設(shè)計人員以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，設(shè)計出的勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機。
米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機于1954年開始研制，1957年試飛，同年秋季公開展出。當(dāng)時米-6是世界上最大的直升機。型別：米-6“吊鉤”A基本運輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。
米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。米-8直升機，北約綽號河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計的世界經(jīng)典通用直升機，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號稱直升機王國中的“卡拉什尼科夫”。中國于上世紀(jì)70年代與米-6一起引進了米-8直升機，并緩解了人員投送力量不的問題，現(xiàn)與米-6一起退役。
米-17直升機米-17是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機采用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置。在法國布爾歇展出的樣機（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當(dāng)今世界上最重的直升機。
卡-28艦載直升機為雙旋翼直升機，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復(fù)合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機裝有1枚自導(dǎo)的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊的反潛戰(zhàn)。該直升機可由各級艦船搭載，利用其航空電子設(shè)備和自動控制系統(tǒng)探測到深潛的先進潛艇和水上目標(biāo)，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機載武器攻擊目標(biāo)。
卡-31預(yù)警直升機使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達，機腹裝有一座大型雷達天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉(zhuǎn)360度?？赏瑫r發(fā)現(xiàn)多達200個戰(zhàn)斗機類目標(biāo)，并跟蹤其中的20個目標(biāo)。 卡-31在對空中、地面、水面局勢進行監(jiān)視時，直升機能在一小時內(nèi)巡邏25萬平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導(dǎo)彈實現(xiàn)最大射程所必需的目標(biāo)指示距離，在保障艦載導(dǎo)彈武器達到最大設(shè)計射程方面具有重要的意義?？?31預(yù)警直升機是和卡-29武裝直升機同時發(fā)展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發(fā)展而來。
“云雀”III直升機是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）在“云雀”II直升機的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國早期引進的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機，陸航曾將其作為教練直升機使用。我國由空軍于20世紀(jì)60年代引進，后移交陸航用于訓(xùn)練。該機為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結(jié)構(gòu)槳葉。機身上部裝有―臺“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動機。機體下部為不可收放前三點輪式起落架。機艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運貨物。
SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機，1964年由法國單獨研制，1967年后由英、法兩國共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國部隊。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個國家交付民用型和軍用型“小羚羊”達1254架。
超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機系法國航宇公司設(shè)計制造，我國曾在1986年與西方關(guān)系較好的時候引進了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機師”。
HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機構(gòu)、美國、中國、法國等30多個國家和機構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，已向38個國家交付400余架。1993年，哈飛參與該機研制，當(dāng)時只承擔(dān)機體結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔(dān)的尾部結(jié)構(gòu)及艙門等項目的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給哈飛，哈飛開始承擔(dān)EC120直升機完整的機身生產(chǎn)。
EC155是歐直公司專門為民用市場研發(fā)的中型通用商務(wù)直升機，它是在原法國直升機公司“海豚”II型直升機基礎(chǔ)上通過換裝更先進的航空發(fā)動機和五葉式主旋翼，并且對航電設(shè)備和機艙內(nèi)飾進行改裝后研制的，主要面向民用直升機市場。
EC225是歐洲直升機公司面向21世紀(jì)研發(fā)的全新“超級美洲豹”中型運輸直升機，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應(yīng)能力。
英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機
“黑鷹”的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里?！昂邡棥焙诫娫O(shè)備十分齊全，除各種先進的電子戰(zhàn)裝置外，機身上部還設(shè)有專門對付熱導(dǎo)的地對空導(dǎo)彈的AN/ALQ—144紅外干擾機。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機。
貝爾206直升機是美國貝爾公
貝爾206直升機是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機。該機于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機可用于載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務(wù)等任務(wù)。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。
貝爾212是美國貝爾公司在UH-1基礎(chǔ)上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機。主要用于載客、救護、近海石油開發(fā)等任務(wù)。美國軍用編號 UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。
貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎(chǔ)上研制的中型通用直升機。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務(wù)。
西科斯基S76是美國的塞考斯基飛行器所設(shè)計制造的多用途中型商用直升機。有兩具渦輪軸發(fā)動機為主要動力，以推動主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運轉(zhuǎn)，S-76直升機的起落架是可伸縮的。
施瓦澤300CBi是美國西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機歷經(jīng)三十年持續(xù)設(shè)計制造改進發(fā)展而來,是當(dāng)今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機之一。
美國羅賓遜R22直升機，世界上最著名最成功的雙座教練直升機。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。
R44雷鳥系列4座輕型直升機由羅賓遜直升機公司在原有機型R22的基礎(chǔ)上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。
恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動力外形作了改進，尾部加裝了一個小垂尾，尾梁下面增裝了一個較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機于1978年1月開始設(shè)計，同年12月12日試飛。
麥道公司的 MD500直升機真是只名副其實的“小鳥”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說是最輕量級的軍用直升機了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。
MD600N型直升機是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，它性能高、營運能力強、用途廣且營運成本低，該機廣泛用于新聞采集、行政運輸、空中醫(yī)療救護、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動。
BO105是歐洲直升機德國公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡(luò)，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺 報道及森林防火。1962年開始初步設(shè)計，1967年2月原型機首飛。
EC135是一款由歐洲直升機公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機，它被廣泛的運用于警務(wù)與急救領(lǐng)域，同時也用于執(zhí)行運輸任務(wù)。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
CA109直升機是由昌河飛機工業(yè)集團公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機，其原型機是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機，第一架原型機中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號合格證。
701直升機是由哈爾擯飛機制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟南衛(wèi)東機械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。
延安二號是我國第一架自行設(shè)計并初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機器廠共同研制完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。
還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對中國正在研制試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似于UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公布。
關(guān)于《l15飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
