【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機失速速度抖桿速度相同嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是失速速度,影響飛機失速速度的主要因素
2、飛機低速失速問題
本篇文章給大家談談《飛機失速速度抖桿速度相同嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是失速速度,影響飛機失速速度的主要因素
- 2、飛機低速失速問題
- 3、飛機失速是什么意思？
- 4、飛機上的警報都有哪幾種？ 我就知道：近地警報，起飛形態(tài)警報，超速警報，失速警報
- 5、什么是失速
什么是失速速度,影響飛機失速速度的主要因素
飛機機翼的升力不能足以維持飛機保持水平高度的速度，或者說保持飛機水平飛行高度的最低速度，即為失速速度。失速速度主要與飛機本身的機翼荷載限度，機翼面積，機翼翼型，飛行姿態(tài)仰角等多種因素有關。此外也與所處環(huán)境的大氣壓強和風速風向等環(huán)境因素有關。
飛機低速失速問題
飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構造有微小的不對稱)．氣流分離并不對稱，因此就會出現(xiàn)下述失速特性：1．飛機抖振，駕駛桿、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。飛機接近失速時．已開始呈現(xiàn)抖動．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振蕩，偏機頭等等至于出現(xiàn)哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由于超過失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會看得很清楚。4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉(zhuǎn)進入失速飛行速度并不致很快減慢。5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現(xiàn)象。通俗的講：當飛機前進時產(chǎn)生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降.或摔機.超過臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。/SPAN/SPAN
飛機失速是什么意思？
飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機速度不足。
飛機機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
1、當飛機前進時產(chǎn)生的升力小于飛機所受的重力時飛機就會下降.或摔機.即飛機迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速
2、高速飛機飛行時，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速
補充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對風流的夾角。
擴展資料：
失速內(nèi)容：
大迎角失速內(nèi)容
超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機為18°，即氣流開始與失速機翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本質(zhì)上并非指飛機速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。
參考資料：百度百科_飛機失速
飛機上的警報都有哪幾種？ 我就知道：近地警報，起飛形態(tài)警報，超速警報，失速警報
飛機操縱警告系統(tǒng)包括：起飛警告、失速警告。安全警告包括EGPWS增強型近地警告和TCAS防撞警告，種類很多不再贅述。
起飛警告觸發(fā)行為：1減速板未放下，停留剎車未松。2、前緣縫翼未放出。3、后緣襟翼未在起飛位。4、水平安定面不在綠區(qū)。
失速警告是紅燈音響，駕駛桿抖桿，當飛機速度比失速速度大7%時介入。
什么是失速
失速是指飛機超過臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到后緣而形成紊流的情況。
飛機機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
擴展資料：
失速的原因：
飛機的升力由機翼在空氣中運動發(fā)生，也就是說要有氣流流過機翼才有能夠發(fā)生升力。當大于一定速度的氣流平滑地流過機翼時，會在機翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。
假如飛機的速度不夠，機翼上下外表沒有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。
除了速度之外，機翼的迎角，即機翼與氣流方向的夾角也會對機翼的升力發(fā)生影響。普通來說，迎角越大，機翼所發(fā)生的升力也就越大。但是當機翼迎角大于一個臨界值當前，機翼上外表的氣流會發(fā)作嚴重別離，發(fā)生的升力也迅速降低。
參考資料來源：百度百科-飛機失速
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