【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的氧氣》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上可以吸氧氣嗎？


2、民航飛機(jī)的氧氣在哪里存的？


3、飛機(jī)上氧氣充足嗎？

飛機(jī)上

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的氧氣》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上可以吸氧氣嗎？
• 2、民航飛機(jī)的氧氣在哪里存的？
• 3、飛機(jī)上氧氣充足嗎？

飛機(jī)上可以吸氧氣嗎？

不知道您是國際航班還是國內(nèi)航班？通常情況下，航空公司是不允許客人自己攜帶制氧設(shè)備進(jìn)入客艙的。據(jù)我所知，國航好像提供有償用氧服務(wù)，但是要看病人每分鐘的吸氧量。如果是國際航班，有些外航旅客是可以自行攜帶制氧設(shè)備上機(jī)的。具體情況還要詢問相關(guān)航空公司。

民航飛機(jī)的氧氣在哪里存的？

民航飛機(jī)上一般不存放氧氣。

民航飛機(jī)飛行在數(shù)千米至1萬多米的高空，外界空氣稀薄，無法讓乘客正常呼吸，所以民航飛機(jī)的客艙是密封的，由增壓系統(tǒng)保持艙內(nèi)的氣壓，無需特別供氧。

飛機(jī)不是一個(gè)密閉的類似于氧氣瓶的物體，經(jīng)過一段時(shí)間的消耗，氧氣會(huì)用盡。飛機(jī)在空中是一個(gè)幾乎中空的金屬殼，這個(gè)殼不是完全密封的，有專門的管道將外界的空氣吸入增壓，源源不斷的補(bǔ)充增加了壓力的空氣，當(dāng)然這個(gè)金屬殼也有空氣泄露的情況，只要輸入的空氣量能達(dá)到平衡客艙內(nèi)空氣壓力的目的就可以了。而且有另外的管道把艙內(nèi)的空氣排出去，時(shí)時(shí)更新艙內(nèi)空氣。

如果出現(xiàn)緊急情況，飛機(jī)失去了密閉性，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的增壓空氣迅速散逸到外面，機(jī)艙內(nèi)的空氣密度急劇降低，無法滿足機(jī)上人員的用氧需求，給機(jī)上人員帶來生命威脅，機(jī)組就會(huì)執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序，想辦法控制機(jī)艙的空氣壓力。

如果無法控制，那么機(jī)組就要立即進(jìn)行緊急下降程序，機(jī)組在座位旁邊有氧氣面罩，有專門的氧氣瓶保障機(jī)組的用氧需求，而客艙的乘務(wù)組和旅客就需要把從客艙頂部掉落的旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器面罩拉下來，戴在自己的口鼻處，系緊帶子，正常呼吸。

飛機(jī)上氧氣充足嗎？

現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英呎（12500公尺）的高空，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。除此之外，機(jī)艙中的游離輻射也是增加的，且空氣中臭氧的含量也是增加的?；旧蠙C(jī)艙內(nèi)都是經(jīng)過加壓的，但是卻都無法維持與海平面相同的氣壓。一般隨著飛機(jī)機(jī)型與飛行的高度不同，機(jī)艙內(nèi)的壓力也會(huì)有所不同，舉例而言：法國空中巴士DC-9型的飛機(jī)在飛行到35000英呎高度時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的壓力約是在8000英呎高；波音727約維持在2500英呎，而波音747則是維持在4700英呎高度的氣壓。這些差異是取決於各種飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)所采用的壓縮機(jī)，越是現(xiàn)代的飛機(jī)，為了減少燃料的損耗一定會(huì)盡量提高飛航高度，以減少空氣的阻力，但是此時(shí)機(jī)艙在外的壓力差也相對提高。

一般在海平面時(shí)，我們所吸入的空氣中氧氣含量約是21%，換算成氧氣分壓則約在149毫米汞柱，但是到了8000英呎高度時(shí)就只剩108毫米汞柱了。由於人類若是急速的由海平面上升至約10000英呎高度時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)高山癥，所以不管各種機(jī)型的飛機(jī)在任何的飛行高度都不會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的壓力維持在相當(dāng)於8000到10000英呎高度以上的情形，也就是說不會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的氧氣分壓低於108毫米汞柱。一般的正常人在處於10000英呎的高度時(shí)雖然氧氣分壓下降，但是其血紅素的氧氣飽和率還可以維持在90%左右，這樣的情形還不會(huì)造成不適的癥狀。但是，若是有心肺疾病的人就不是這樣了。所以，有心肺疾病的人在旅程規(guī)劃時(shí)一定要考慮到這一點(diǎn)，在10000英呎高度時(shí)吸入100%的氧氣時(shí)，氧氣分壓約可以達(dá)到440毫米汞柱，一般而言對輕中度的心肺病病患應(yīng)該已經(jīng)足夠。

如果在機(jī)上需要補(bǔ)充氧氣的話，一般還是建議給予較高濃度（接近100%）的氧氣。如果機(jī)上可以做病人的血氧分析的話，或許就可以做的更好一些；但是一般在飛機(jī)上都沒有這些設(shè)備，所以只能給予高濃度的氧氣。然而，有些狀況就更復(fù)雜了，如很多慢性阻塞性肺疾病的病人因?yàn)殚L期的二氧化碳累積，此時(shí)呼吸中樞是仰賴血液中相對缺氧的狀態(tài)來維持呼吸的動(dòng)力，這種病人給予高濃度的氧氣可能適得其反。一般飛機(jī)上的氧氣面罩是緊急使用的，無法提供單一病患使用，所以有這種需要的人最好要事先估計(jì)好飛行時(shí)間，計(jì)算好所需的氧氣量（最好再加倍準(zhǔn)備）自己攜帶氧氣筒來旅行。但是一定也要自己準(zhǔn)備好相關(guān)的器具，如氣閥，以免臨時(shí)無法使用，以氣管內(nèi)管協(xié)助呼吸的病人一定要攜帶空氣潮濕瓶

氣壓變化所造成的問題不只是氧氣濃度的改變而已，根據(jù)波以耳定律，氣體會(huì)隨著壓力改變而改變體積。當(dāng)我們在8000英呎高度時(shí)，在海平面相同體積的空氣已經(jīng)會(huì)膨脹達(dá)30%，這種氣體體積的變化會(huì)對一些人造成嚴(yán)重的後果，例如在臨上飛機(jī)前才剛潛完水的人、氣胸的病人、腸胃脹氣的病人、顱部手術(shù)完頭顱內(nèi)空氣尚未吸收完全時(shí)，或是身上有空氣壞疽（gas

gangrene）時(shí)都有可能因?yàn)闅鈮鹤兓斐审w內(nèi)空氣的膨脹而出現(xiàn)嚴(yán)重的後果。某些病人若是帶著氣管內(nèi)管上飛機(jī)時(shí)也要注意，因?yàn)樵陲w機(jī)上升時(shí)很可能會(huì)造成氣管內(nèi)管固定汽球的空氣膨脹，隨之造成氣管內(nèi)壁黏膜的壞死；反過來說，當(dāng)飛機(jī)在下降時(shí)，固定汽球的空氣可能相對的收縮，使得氣管內(nèi)管出現(xiàn)漏氣的徵兆。氣胸的病人從事航空旅行尤其危險(xiǎn)，因?yàn)殡S著氣壓的變化，肺部的氣泡（bullous）可能會(huì)破裂而造成嚴(yán)重的氣胸，如果造成張力性氣胸（tension

pneumothorax），以飛機(jī)上有限的設(shè)備是有很大的生命危險(xiǎn)的。另一方面由於氣壓的改變，腸胃道內(nèi)的空氣也會(huì)膨脹造成脹氣，甚至可能向上壓迫肺部呼吸的功能；如果之前曾經(jīng)接受過腹部手術(shù)的話，甚至可能因此造成手術(shù)部位傷口的撕裂，所以一般不建議腹部手術(shù)24小時(shí)內(nèi)的病人從事航空旅行，倘若特殊情況必須旅行的話，則將飛航高度保持在4000英呎以下比較安全。上飛機(jī)前從事潛水的旅客最少一定要相隔八個(gè)小時(shí)以上再上飛機(jī)，如果情況許可，最好是相隔24小時(shí)以上。因?yàn)橹皾撍畷r(shí)所用氧氣筒內(nèi)的氮?dú)饪赡茉谖蔗犭S著氣壓的減低而自血液中溶解出來造成氣體栓塞（air embolism），如果無論如何都必須要飛行時(shí)，就一定要保持在低飛航高度，最好能將機(jī)艙壓力維持在海平面的水準(zhǔn)。

關(guān)于《飛機(jī)上的氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。