【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)還有麥道飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外還有麥道飛機(jī)在飛嗎？民用的。


2、中國(guó)民航有麥道飛機(jī)嗎


3、麥道

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)還有麥道飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外還有麥道飛機(jī)在飛嗎？民用的。
• 2、中國(guó)民航有麥道飛機(jī)嗎
• 3、麥道公司大嗎？都有什么機(jī)型？
• 4、什么叫麥道飛機(jī)？
• 5、為什么麥道飛機(jī)不生產(chǎn)了

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外還有麥道飛機(jī)在飛嗎？民用的。

沒有了。麥道被波音收購(gòu)以后，所有生產(chǎn)的飛機(jī)，都使用波音標(biāo)志了。

2008年10月27日，我國(guó)民航的最后12架麥道MD-82飛機(jī)光榮謝幕，完成了它的歷史使命。從此，世界上再也沒有“麥道”飛機(jī)了。

麥道飛機(jī)，禍害中國(guó)不淺！ 在當(dāng)時(shí)高層“造不如買”的奴性政策下，扼殺了國(guó)產(chǎn)運(yùn)十，與麥道簽定買下75架MD-82飛機(jī)的合同，在中國(guó)上海飛機(jī)制造廠組裝。高層想以市場(chǎng)換技術(shù)，學(xué)習(xí)國(guó)外飛機(jī)的組裝技術(shù)?？刹辉?，MD-82飛機(jī)僅僅在上海生產(chǎn)了三架，麥道飛機(jī)就被波音收購(gòu)，合同作廢。然而，自己的運(yùn)九、運(yùn)十都已下馬，人才流失走散。中國(guó)的天空，從此全是波音的天下。而且，波音公司將賣給中國(guó)的737大幅漲價(jià)，從378萬美元/架，漲到1.2億美元一架。就因?yàn)橹袊?guó)不能生產(chǎn)客機(jī)了，高價(jià)明搶。

雖然，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)C919試飛了，但是，拿到飛行執(zhí)照，還不知道是什么時(shí)候。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)被麥道和國(guó)內(nèi)當(dāng)權(quán)的漢奸，整整延誤了三十年！??！技術(shù)沒有學(xué)到，市場(chǎng)全部給了波音和空客，上萬億美元都被掠奪走了。

中國(guó)民航有麥道飛機(jī)嗎

中國(guó)民航曾經(jīng)有過麥道飛機(jī)...! 上世紀(jì)80年代中期，麥道公司與上海飛機(jī)制造廠牽手合作生產(chǎn)MD-82飛機(jī)，揭開了中美兩國(guó)航空業(yè)合作新的一頁(yè)，受到了世界的廣泛關(guān)注。1986年4月1日，首架MD-82飛機(jī)在上海投入生產(chǎn)，1987年7月2日，由美國(guó)前總統(tǒng)尼克松“空軍一號(hào)”專機(jī)機(jī)長(zhǎng)卡爾·佩登駕駛的首架MD-82飛機(jī)試飛獲得成功，同年7月31日交付中國(guó)北方航空公司。1987年11月7日，上海飛機(jī)制造廠獲得了FAA頒發(fā)的美國(guó)本土外第一張飛機(jī)生產(chǎn)許可證。1994年10月，中美圓滿完成合作生產(chǎn)25架MD-82飛機(jī)的合同。2013年11月16日，中國(guó)東方航空公司最后一架MD-11飛機(jī)的退役..!

麥道公司大嗎？都有什么機(jī)型？

麥道飛機(jī)公司（McDonnell Douglas）是一個(gè)美國(guó)飛機(jī)制造商，它制造了一系列著名的民用和軍用飛機(jī)。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創(chuàng)立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生，都曾在馬丁飛機(jī)公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機(jī)公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來后將公司的名稱改為道格拉斯飛機(jī)公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個(gè)人飛機(jī)。1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使他的計(jì)劃破產(chǎn)，他的公司倒閉。他到馬丁飛機(jī)公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的圣路易斯附近再次建立了一個(gè)自己的公司，麥克唐納飛機(jī)公司。第二次世界大戰(zhàn)中道格拉斯是一個(gè)重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機(jī)，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機(jī)，包括C- 47（對(duì)DC-3的改進(jìn)）、A-20和A-26等。戰(zhàn)后兩個(gè)公司都因政府訂貨的停止和飛機(jī)過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解雇了10萬人。道格拉斯在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期建立了一個(gè)空軍思想庫(kù)，這個(gè)組后來發(fā)展為蘭德公司。 道格拉斯繼續(xù)發(fā)展新飛機(jī)，包括非常成功的四引擎飛機(jī)DC-6（1946年）和它們的最后一架螺旋槳民用飛機(jī)DC-7（1953年）。此后公司轉(zhuǎn)向噴氣式推動(dòng)，它們的第一架噴氣式飛機(jī)是軍用的：比較常規(guī)的F3D空中騎士（1948年）和更加“噴氣時(shí)代”的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機(jī)，1958年推出DC-8來與波音707競(jìng)爭(zhēng)。麥克唐納也發(fā)展噴氣式飛機(jī)，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)使麥克唐納成為重要的軍用飛機(jī)提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個(gè)公司都想進(jìn)入新的火箭市場(chǎng)。道格拉斯從生產(chǎn)空對(duì)空導(dǎo)彈開始，后來成為雷神彈道導(dǎo)彈計(jì)劃的主要合作者。麥克唐納也生產(chǎn)火箭，還試驗(yàn)超音速飛行。這些研究為使它成為美國(guó)國(guó)家航空航天局的水星計(jì)劃和雙子座計(jì)劃的合同。道格拉斯也獲得美國(guó)國(guó)家航空航天局的合同，尤其是生產(chǎn)巨大的土星五號(hào)火箭的部分。兩個(gè)公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合并 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個(gè)公司開始考慮合并。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請(qǐng)麥克唐納開價(jià)并接受了其價(jià)錢。1967年4月28日兩個(gè)公司正式合并成立麥道飛機(jī)公司。1968年公司開始生產(chǎn)DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出后來稱為MD-80的DC-9后代系列。這個(gè)項(xiàng)目后來非常成功。下一架飛機(jī)是DC-10的后代MD-11。至今為止MD-11是世界上唯一的三噴氣式飛機(jī)。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合并后MD-11不再出售，因?yàn)樗c波音777競(jìng)爭(zhēng)。麥道的最后一架飛機(jī)是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長(zhǎng)。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合并后唯一還被生產(chǎn)的麥道飛機(jī)（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產(chǎn)了不少成功的軍用飛機(jī)，包括F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)（1974年）和F/A-18黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（1975年）以及BGM-109戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈。1970年的石油危機(jī)對(duì)民用航空來說是一個(gè)巨大打擊，麥道也不得不縮小，并開始使其產(chǎn)品多樣化來減輕將來石油危機(jī)的影響。1984年麥道收購(gòu)了修直升飛機(jī)公司并將它改名為麥道直升飛機(jī)公司

什么叫麥道飛機(jī)？

"麥道飛機(jī)是美國(guó)麥道公司生產(chǎn)的，波音飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的。麥道公司因經(jīng)營(yíng)不善，已被波音公司收購(gòu)，所以現(xiàn)在已沒有新的麥道飛機(jī)了。"于1996年12月15日正式兼并成功.

兼并以后,除了保留100座MD-95的麥道品牌外,民用客機(jī)一律姓了"波音",有76年飛機(jī)制造歷史,舉世聞名的麥道公司不復(fù)存在.

麥道的客機(jī)主要是300座以下的,而波音則擁有400座的747,甚至550座的加長(zhǎng)型747.

另,麥道飛機(jī)最好的要數(shù)其戰(zhàn)斗機(jī)了,如F-14,FA-18,和"獵兔狗"戰(zhàn)斗機(jī)等.

波音在兼并麥道前,除B-52轟炸機(jī)外,大部分都是民用機(jī).波音兼并麥道后,原麥道的戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)全歸波音棋下.

為什么麥道飛機(jī)不生產(chǎn)了

波音兼并麥道，主要是防止麥道被空客兼并，空客兼并麥道實(shí)力會(huì)大于波音，這是波音不愿看到的，另外波音也看重麥道的生產(chǎn)力及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，尤其是軍機(jī)研發(fā)實(shí)力，而波音自二戰(zhàn)結(jié)束后再也沒插手過軍機(jī)（軍品研發(fā)實(shí)力不如人），要知道，麥道可是美空軍最主要的戰(zhàn)斗機(jī)供應(yīng)商，F(xiàn)-4“鬼怪”、F-15“鷹”、F/A-18“大黃蜂”都是麥道的。YF-23也只差一點(diǎn)被美空軍選中，麥道實(shí)力如此可見。事實(shí)證明，波音這個(gè)并購(gòu)是英明的。但在民機(jī)研發(fā)上，波音的機(jī)型比麥道先進(jìn)，所以并購(gòu)后，波音只是把麥道未完成的民機(jī)訂單完成而已，多余的生產(chǎn)力用于生產(chǎn)波音系列飛機(jī)和軍機(jī)。再補(bǔ)充一句，麥道的三發(fā)布局不如翼吊布局合理。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)還有麥道飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。