【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)寒冷天氣加水》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、離太陽越近會(huì)越熱，為何飛機(jī)飛行的高度很冷呢？


2、飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)寒冷天氣加水》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、離太陽越近會(huì)越熱，為何飛機(jī)飛行的高度很冷呢？
• 2、飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
• 3、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 4、飛機(jī)在天空中飛行的時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)很寒冷？
• 5、高空寒冷為什么飛機(jī)還吹冷風(fēng)，為什么不吹熱風(fēng)

離太陽越近會(huì)越熱，為何飛機(jī)飛行的高度很冷呢？

在夏天我們都會(huì)因?yàn)檠谉岫氵M(jìn)空調(diào)房里，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候空氣達(dá)到40度，是人類無法承受的，很多人都會(huì)因此中暑，就連太陽照射著光芒都如此炎熱，更別說太陽周圍，但我們知道，就算在炎熱的夏天，在飛機(jī)之上也要穿厚衣服，離太陽越近越熱，為何飛機(jī)飛行的高度很冷呢？這個(gè)和二氧化碳有關(guān)，高度越高空氣越稀薄，二氧化碳含量低，所以飛機(jī)飛行越高越冷。

太陽照射到地球的光線有很多種類別，有些事不能被地表植物吸收的，比如紫外線，它只能被反射回空氣中被二氧化碳吸收，他們會(huì)發(fā)生劇烈的反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，而二氧化碳的密度要大于空氣的平均密度，所以會(huì)在地表周圍覆蓋，而在很高的地方，比如飛機(jī)飛行的高度已有五千米左右，在那個(gè)地方不僅二氧化碳很少，就連空氣含量都十分少，所以會(huì)讓人感到寒冷，但太陽不一樣，它是通過自身發(fā)熱的，就如同火一樣，我們越靠近就會(huì)越熱。

二氧化碳通過反應(yīng)可以放出熱量，從而保證我們周圍的溫度，但二氧化碳過多卻對我們的環(huán)境會(huì)造成極其大的破壞，比如溫室效應(yīng)，南極北極的冰川已經(jīng)開始融化，就是因?yàn)槌粞鯇悠茐?，太多的紫外線照射到地表之上，和二氧化碳結(jié)合釋放大量熱量，導(dǎo)致海平面都上漲了幾公分，如果冰川全部融化，將是非?？膳碌臑?zāi)難。

飛機(jī)大約誕生于200年前，在那個(gè)時(shí)候主要為軍事用品，投放炸彈用的，但在現(xiàn)在出行隨時(shí)可以坐飛機(jī)，我們想要從大洋這邊運(yùn)送貨物到大洋彼岸，從海里打撈到放在客人餐桌上只需幾個(gè)小時(shí)，從而保證了食物的新鮮感，飛機(jī)的出現(xiàn)也促進(jìn)了文明的傳播和發(fā)展，讓全球各地了解不同的文化，促進(jìn)了全球國際化。

飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會(huì)降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會(huì)增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會(huì)對機(jī)身的氣動(dòng)力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會(huì)影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點(diǎn)決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機(jī)安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)的方法。主動(dòng)防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動(dòng)防護(hù)方法即疏冰涂料。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機(jī)在天空中飛行的時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)很寒冷？

因?yàn)轱w機(jī)在天空飛行的時(shí)候，一般都是飛行在高空大氣層氣流比較穩(wěn)定的平流層，平流層的空氣本來就比較寒冷，一般在0到0下3度左右，所以人們在乘坐飛機(jī)的時(shí)候會(huì)覺得溫度很低，而且飛機(jī)飛過冷水形成的云，機(jī)翼還容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

飛機(jī)的飛行高度

飛機(jī)的飛行高度一般在幾千米到1萬多米左右，這個(gè)高度剛好是大氣層中的平流層。為什么要選擇這個(gè)飛行高度呢？因?yàn)閹浊滓韵聦儆趯α鲗?，這里的空氣對流循環(huán)比較明顯，亂流很多，天氣經(jīng)常變化，不利于飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。而在1萬米左右的高空屬于平流層，空氣流動(dòng)相對穩(wěn)定，而且這個(gè)高度在云層之上，飛機(jī)飛行的時(shí)候受到的氣流干擾、云層遮擋干擾都比較少，所以許多客機(jī)一般都會(huì)維持在這個(gè)高度飛行。只是平流層的溫度寒冷，一般都在0度左右到零下幾度。

大氣層的分層

為什么平流層的溫度會(huì)很寒冷，比地面低二三十度呢？主要是因?yàn)樘栞椛涞降孛娴臅r(shí)候，地面吸收陽光產(chǎn)生熱量，所以大氣層離地面最近的地方溫度會(huì)高一些，離大氣層遠(yuǎn)一點(diǎn)的空氣溫度則低一些。平均下來大氣層離地面每高1千米的地方，溫度就會(huì)下降6度左右，到了平流層一般就會(huì)下降到0度左右。大氣層離地面10公里左右為對流層，對流層往上50公里左右為平流層，平流層再往上則是中間層、高空對流層等。

雪山上為什么常年積雪

飛機(jī)飛行在高空會(huì)很寒冷，就是因?yàn)轱w機(jī)處在寒冷的平流層中。有許多高原雪山的海拔就接近這個(gè)高度，比如喜馬拉雅山有不少高峰都達(dá)到了6000多米到8千多米，這個(gè)高度是很靠近平流層的，所以溫度低，高峰上才會(huì)常年積雪。

高空寒冷為什么飛機(jī)還吹冷風(fēng)，為什么不吹熱風(fēng)

首先你的問題說的比較模糊，不夠清楚準(zhǔn)確。

1、飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部是一個(gè)密閉的環(huán)境，內(nèi)部氣壓是高于機(jī)艙外部氣壓的。

2、飛機(jī)內(nèi)部的冷熱風(fēng)是根據(jù)機(jī)內(nèi)空氣溫度需要決定的，

3、機(jī)身外部，特別是機(jī)翼有時(shí)候還需要防結(jié)冰而加熱，不一定始終都吹冷風(fēng)

關(guān)于《飛機(jī)寒冷天氣加水》的介紹到此就結(jié)束了。