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1、西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機(jī)來了


2、西安有個(gè)西飛；漢中也有飛機(jī)制

本篇文章給大家談?wù)劇堕惲忌a(chǎn)了什么飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機(jī)來了
• 2、西安有個(gè)西飛；漢中也有飛機(jī)制造廠叫陜飛嗎？它的位置在那？
• 3、史上今日：我國運(yùn)-7-200A型客機(jī)首飛成功

西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機(jī)來了

#丁氏雜談#

引子：

據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息：中國航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日，中航飛機(jī)披露重大資產(chǎn)重組方案，將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式，剝離飛機(jī)零部件制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)及非航空業(yè)務(wù)資產(chǎn)，置入集團(tuán)飛機(jī)整機(jī)制造及維修資產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)對 大中型軍民用飛機(jī)整機(jī)制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合 。

簡單的說：中航飛機(jī)將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè)，置出非核心關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。中航飛機(jī)將擁有完整的航空整機(jī)制造及維修能力。中航飛機(jī)將成為一個(gè)真正的“航空巨頭”。

中國大飛機(jī)項(xiàng)目目前服役或者在研的主要有運(yùn)-20、轟-20、C919、CR929、AG600等，分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機(jī)制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，商飛負(fù)責(zé)C919、CR929、ARJ21，通飛負(fù)責(zé)AG600鯤龍水陸兩棲飛機(jī)。

我們以今年進(jìn)行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機(jī)AG600鯤龍 為例：鯤龍由航空工業(yè)通飛珠?；乜偝兄?，同時(shí)西飛承擔(dān)了中機(jī)身和機(jī)翼的研制，陜飛承擔(dān)了中后機(jī)身段的研制，制動系統(tǒng)由航空工業(yè)制動負(fù)責(zé)研制，試飛是在閻良。

由此可見，一款大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，不但需要很長的研發(fā)周期，也需要很多飛機(jī)制造商的通力合作。

西飛和陜飛此次重組，就是整合 航空整機(jī) 的研發(fā)資源，提高運(yùn)營效率，是中國大飛機(jī)的一次重大專業(yè)化整合，對于未來中國軍用大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛，將是中國大飛機(jī)的航空巨頭，是中國大飛機(jī)的搖籃。

1、西飛是運(yùn)-8、運(yùn)-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機(jī)的制造單位。

2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機(jī)、轟-20的研發(fā)制造單位。

從屬性上來看，陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機(jī)都是在運(yùn)-8或者運(yùn)-9平臺研制，是特種飛機(jī)的研發(fā)制造基地。西飛是運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的研發(fā)制造基地。

通過重組，將實(shí)現(xiàn)：

1、運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)-20特種飛機(jī)的研發(fā)制造資源整合，縮短運(yùn)-20預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)的研發(fā)周期和量產(chǎn)時(shí)間。

2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機(jī)的首飛和量產(chǎn)。

3、超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)。

4、打造陜西成為中國大飛機(jī)整機(jī)建造維修基地，西安將成為中國的飛機(jī)之城。

西飛的代表作品：運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、飛豹戰(zhàn)斗機(jī)、轟-6K、新舟系列

陜飛的代表作：空警系列（轟-20在研）

西飛和陜飛都位于陜西，此次 合并后，陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時(shí)，陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源，帶動整個(gè)陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西雅圖是世界上著名的飛機(jī)城，是航空巨頭“波音公司”的搖籃，依靠航空產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、帶動了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，共創(chuàng)造28.5萬個(gè)工作崗位，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的10.5％。

而擁有完整航空工業(yè)體系的西安，將成為中國的飛機(jī)之城。

陜飛在“運(yùn)8”平臺， 陸續(xù)研制出預(yù)警指揮、察打一體、對抗干擾、偵察醫(yī)療四類裝備30余型特種飛機(jī)。 其中，就包括空警-2000、空警500預(yù)警機(jī)、空潛-200反潛巡邏機(jī)等幾十種特種飛機(jī)。擁有非常豐富的特種飛機(jī)改造經(jīng)驗(yàn)。

2019年，西飛運(yùn)-20脈動生產(chǎn)線開啟，運(yùn)-20迎來了大范圍量產(chǎn)，這為運(yùn)-20平臺特種飛機(jī)的研發(fā)提供了保障。而大型預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)、固定翼預(yù)警機(jī)是目前急缺的特種飛機(jī)。

運(yùn)-20平臺之前，我們只能在運(yùn)-8平臺研發(fā)了空警-200反潛巡邏機(jī)、空警-500預(yù)警機(jī)等電子戰(zhàn)飛機(jī)，而大型加油機(jī)只有3架伊爾-78。

然后，大型加油機(jī)和大型預(yù)警機(jī)是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱，只有有了大型預(yù)警機(jī)和大型加油機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)體系，是名副其實(shí)的國之重器。

現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運(yùn)-20平臺，而基于該平臺的大型加油機(jī)和預(yù)警機(jī)將應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)-20平臺日益成熟，超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)也已提上日程。

運(yùn)-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級的大型運(yùn)輸機(jī)，然后世界上還有超大型運(yùn)輸機(jī)，如世界上最大運(yùn)輸機(jī)安-225和400噸級的運(yùn)輸機(jī)安-124和C-5。

中國地大物博，幅員遼闊，我們需要超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)是我們研發(fā)的新一代轟炸機(jī)，是真正的國之重器，是國家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。

西飛是轟-6系列轟炸機(jī)的研發(fā)單位，幾十年來推陳出新，從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N，技術(shù)非常成熟。而西飛同時(shí)是軍用大飛機(jī)運(yùn)-20的研發(fā)和建造單位，有著大飛機(jī)的建造經(jīng)驗(yàn)。

陜飛是轟-20的研發(fā)單位，而西飛和陜飛的合并，將為轟-20插上翅膀，不但能夠更好的融合中國最好的轟炸機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，縮短周期，更能使得轟-20一飛沖天，飛的更高更遠(yuǎn)。

總結(jié)：中國大飛機(jī)時(shí)代已經(jīng)到了，轟-20、超大型運(yùn)輸機(jī)、民用的C919、CR929以及AG600等，多線并進(jìn)，并開花結(jié)果。

也許明年，我們就能看到轟-20飛翔在祖國的藍(lán)天，坐上C919的航班，這不是夢想，這就是今天的中國，今天的中國速度。

蛟龍出水，夢想起飛，航空報(bào)國！

轟-20插上翅膀，中國大飛機(jī)來了！

西安有個(gè)西飛；漢中也有飛機(jī)制造廠叫陜飛嗎？它的位置在那？

西安是有個(gè)西飛，在西安閻良區(qū)；漢中有個(gè)飛機(jī)制造廠叫陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（簡稱陜飛集團(tuán)），位于陜西省漢中市，隸屬于中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，是經(jīng)中央批準(zhǔn)設(shè)立于1969年的我國唯一研制、生產(chǎn)大、中型軍民用運(yùn)輸機(jī)的大型國有軍工企業(yè)。

史上今日：我國運(yùn)-7-200A型客機(jī)首飛成功

1993年12月26日中午，由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制的國產(chǎn)運(yùn)-7-200A型客機(jī)，在閻良機(jī)場展翅藍(lán)天，首飛成功。這一新型客機(jī)的誕生，標(biāo)志著我國產(chǎn)客機(jī)向國際先進(jìn)水平邁進(jìn)了一大步。

1966年4月，西安飛機(jī)工業(yè)公司正式啟動逆向仿制前蘇聯(lián)的安-24運(yùn)輸機(jī)，新機(jī)命名運(yùn)-7（代號：Y-7），為雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。首架運(yùn)-7樣機(jī)于1970年12月25日首飛上天。運(yùn)-7第一架原型機(jī)首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機(jī)設(shè)計(jì)定型鑒定，由于部分機(jī)載成品沒有定型，幾個(gè)試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。1980年，運(yùn)-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發(fā)動機(jī)的論證、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及鑒定試飛。1982年7月24日，運(yùn)-7飛機(jī)經(jīng)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，投入小批量生產(chǎn)。在進(jìn)行了單發(fā)起降試驗(yàn)后，1982年7月30日，國家正式批準(zhǔn)運(yùn)-7飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發(fā)運(yùn)- 7飛機(jī)適航證。該機(jī)1986年投入客運(yùn)服務(wù)。運(yùn)-7民用型屬于50座級支線客機(jī)。

可以說，運(yùn)-7的出現(xiàn)結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機(jī)的歷史。通過對運(yùn)七飛機(jī)的研制和使用，中國飛機(jī)制造者總結(jié)出了全套的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造流程和理論，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。而這些經(jīng)驗(yàn)對我國設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

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作者： 孔祥宇 [責(zé)任編輯: 張端穎]

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