【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)飛機(jī)起飛爬升梯度》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~


2、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，

本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)飛機(jī)起飛爬升梯度》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
• 2、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
• 3、民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)?。慷哂惺裁磪^(qū)別？
• 4、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？
• 5、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 6、飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~

單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而那雙發(fā)是使用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

單發(fā)能滿足需求的時(shí)候，一般不會(huì)用雙發(fā)。因?yàn)槎嘁粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)意味著造價(jià)更高，而且維護(hù)費(fèi)用也會(huì)成倍增長。除此之外，戰(zhàn)機(jī)為了追求機(jī)動(dòng)性，一般會(huì)盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機(jī)的重量甚至要精確到克。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量不輕，如果多加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，對戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性會(huì)有很大的影響。

但是這并不代表單發(fā)就是好的?，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，很少會(huì)側(cè)重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機(jī)，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對地攻擊的能力，甚至有時(shí)候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機(jī)。這就對飛機(jī)的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個(gè)時(shí)候只使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機(jī)，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

美國-研制F-35是一個(gè)多功能的開發(fā)，所以這款飛機(jī)絕對不能非常復(fù)雜。美國人在F-35的頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候也是反復(fù)琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國人的本意，從F-14、F-15、F-18出來以后，包括歐洲，單發(fā)設(shè)計(jì)漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來只要有人駕駛的飛機(jī)，雙發(fā)設(shè)計(jì)是必然趨勢，單發(fā)反而是另類的選擇。

中國在殲-31整體設(shè)計(jì)上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機(jī)相對而言是中型或者中型偏強(qiáng)的一款飛機(jī)，這沒有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外

民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎

1、大小不同，四發(fā)飛機(jī)要比雙發(fā)飛機(jī)大。

2、標(biāo)準(zhǔn)不同，四發(fā)飛機(jī)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要比雙發(fā)飛機(jī)更為嚴(yán)格。

3、使用量不同，雙發(fā)飛機(jī)的使用要比四發(fā)飛機(jī)更廣泛更多。

4、安全度理論上并沒有差距。

雙發(fā)延程飛行是國際民航管理機(jī)構(gòu)專門為了保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場（改航機(jī)場，diversion airport）。

擴(kuò)展資料

指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場的距離超過 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過 180 分鐘飛行（以兩臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。

在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機(jī)執(zhí)飛的航路上各點(diǎn)距離最近備降機(jī)場的航程不可以超過180分鐘。

ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因?yàn)榇藭r(shí)可供選擇的備降機(jī)場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強(qiáng)，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開辟更多的直飛航線。

參考資料來源：百度百科-雙發(fā)飛機(jī)

百度百科-四發(fā)飛機(jī)

民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)啊？二者有什么區(qū)別？

民航客機(jī)雙發(fā)多于四發(fā)，這是因?yàn)樗陌l(fā)在制作過程中比較嚴(yán)格，所以更受到航空公司的青睞。兩者之間存在著一定的差別，一般來說說四發(fā)客機(jī)比雙發(fā)客機(jī)大一些，然而雙發(fā)飛機(jī)的使用率更高一些，在安全方面沒有太大的差別。

現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，飛機(jī)還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機(jī)構(gòu)，它們強(qiáng)制規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)機(jī)失動(dòng)效后，飛機(jī)在規(guī)定時(shí)間能在備降機(jī)場降落，根據(jù)民用飛機(jī)大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時(shí)間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個(gè)航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個(gè)備降機(jī)場。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個(gè)國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動(dòng)我國裝備升級(jí)。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)-百度百科

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個(gè)問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動(dòng)能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

小中型民用客機(jī)一般掛兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大型民用客機(jī)一般四個(gè)到五個(gè)，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機(jī)是函道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，有單式也有雙式的

一般中短途客機(jī)，比如737、320都是2個(gè)。

洲際的長途客機(jī)，比如747、777、340都是4個(gè)。

戰(zhàn)斗機(jī)都是1個(gè)。

轟炸機(jī)是2個(gè)或4個(gè)。

一架飛機(jī)可以有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？一臺(tái)最少十臺(tái)最多，五臺(tái)最奇葩

飛機(jī)按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等等，不同種類的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)也不盡相同，從最少的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到最多的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都能找到匹配的機(jī)型。

單發(fā)：常見于輕型戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，無人機(jī)等。

機(jī)型：F-16，殲-10

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▲殲-10

▲F-16

雙發(fā)：雙發(fā)飛機(jī)應(yīng)用最廣泛，常見于重型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)，客機(jī)等。

機(jī)型：蘇-27，運(yùn)-7，轟-6，波音787等。

▲蘇-27

▲運(yùn)-7

▲轟-6

▲波音787

三發(fā)：常見于客機(jī)，一般三臺(tái)安裝在機(jī)尾?；蛘邫C(jī)翼吊裝兩臺(tái)，機(jī)尾一臺(tái)。

機(jī)型：圖-154M，麥道-11等

▲麥道-11

四發(fā)：常見于大型客機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)等。

機(jī)型：波音-747，運(yùn)-20

▲波音-747

▲運(yùn)-20

五發(fā)：五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比較罕見，一般是用一架四發(fā)客機(jī)運(yùn)輸一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才會(huì)出現(xiàn)，而且被運(yùn)輸?shù)哪且慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作。

▲左起第三臺(tái)便是被運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)

六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機(jī)型上，多為大型轟炸機(jī)。

機(jī)型：XB-70驗(yàn)證機(jī)，安-225

▲XB-70轟炸機(jī)

▲安-225，目前世界上最大最重的運(yùn)輸機(jī)

八發(fā)：及其少見

機(jī)型：B-52轟炸機(jī)

10發(fā)：及其罕見

機(jī)型：B-36轟炸機(jī)

B-36轟炸機(jī)有6臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)10臺(tái)，是有史以來發(fā)動(dòng)機(jī)最多的機(jī)型。

關(guān)于《雙發(fā)飛機(jī)起飛爬升梯度》的介紹到此就結(jié)束了。