【簡介：】美國總共有過五架航天飛機，“哥倫比亞”和“挑戰(zhàn)者”號已光榮“犧牲”了，如果剩余的“發(fā)現(xiàn)”“奮進”和“阿特蘭蒂斯”號在執(zhí)行退役前任務(wù)時發(fā)生任何問題，那都是全人類航天事業(yè)

美國總共有過五架航天飛機，“哥倫比亞”和“挑戰(zhàn)者”號已光榮“犧牲”了，如果剩余的“發(fā)現(xiàn)”“奮進”和“阿特蘭蒂斯”號在執(zhí)行退役前任務(wù)時發(fā)生任何問題，那都是全人類航天事業(yè)的重大打擊－－然而這是未知的，NASA也無法保證不出現(xiàn)意外，畢竟剩下的是三個退休前的“老頭子”了。

關(guān)于美國奮進號航天飛機有哪些介紹？

奮進號航天飛機（OV-105）是美國國家航空航天局肯尼迪太空中心旗下，第五架實際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機，首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國際太空站計劃的支援。
奮進號航天飛機于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號?！皧^進”號是以18世紀(jì)英國探險家詹姆斯·庫克的考察船的名字命名的。
“奮進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的5架航天飛機（哥倫比亞號，挑戰(zhàn)者號，發(fā)現(xiàn)號，亞特蘭蒂斯號，奮進號）之一，也是還在使用當(dāng)中的航天飛機之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號和“亞特蘭蒂斯”號（已經(jīng)全部退役）。
結(jié)構(gòu)
從某個角度來說，奮進號是一艘“拼裝航天飛機”，它是以發(fā)現(xiàn)號和亞特蘭蒂斯號的建造合約中一批同時生產(chǎn)的備用結(jié)構(gòu)零件為基礎(chǔ)，額外組裝出來以便取代挑戰(zhàn)者號意外墜毀后留下來的任務(wù)空缺。
不過，這樣的拼裝法并不代表奮進號的表現(xiàn)就會遜色一截，事實上因為是最后才開始建造，奮進號在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓(xùn)，擁有更多新開發(fā)的硬件裝備。而大部分新一代的航天飛機儀器設(shè)備都是在奮進號上率先采用之后，才在稍后趁著停飛維修的期間，改裝追加到其他幾架航天飛機上。
這些改良的重點包括有：首先，一具直徑40呎的新型減速傘，能夠縮短航天飛機落地后的減速滑行距離約近300米，而成為600米的滑行總長。
其次，一些配合延伸繞行期限改裝所需的管線與電路連結(jié)，因而能夠?qū)⒑教祜w機繞地球運行的任務(wù)期限延長到28天。
再次，升級版的航電系統(tǒng)，包括較先進的通用任務(wù)計算機，改良的慣性量測單元，策略性飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，強化版的主任務(wù)控制器，多路轉(zhuǎn)換器/多路分解器，固態(tài)跟星儀，與一套改良過的鼻輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
最后，一套改良版的輔助動力系統(tǒng)，后者是用來提供航天飛機液壓系統(tǒng)所需的動力。
試飛
奮進號曾在1996年時，于加州棕櫚谷進行過一8個月長的繞地機維修停飛期，在這段期間航天飛機上改裝了要能與國際太空站進行接駁用的外部空氣鎖，以便在太空站于1997年開始建造后，與太空站連結(jié)負(fù)責(zé)其所需的補給運輸任務(wù)。

美國新一代載人登月航天器有什么型號？

根據(jù)最新的航天計劃，美國將在未來時間里投資上千億美元，研制新一代載人探測航天器，不僅要取代現(xiàn)有航天飛機的全部功能，能夠?qū)⒑教靻T送到近地軌道，完成國際空間站的組裝工作，而且還要將航天員送上月球軌道并安全返回，今后還要將航天員送到火星上。
為此，美國航空航天局開展了“空間探索新構(gòu)想初始概念”項目預(yù)研，認(rèn)為新一代載人探測航天器最合理的設(shè)計是采用太空艙式飛船結(jié)構(gòu)，而非機翼式結(jié)構(gòu)。整體設(shè)計應(yīng)采用傳統(tǒng)火箭，可以保證更安全。采用模塊化功能設(shè)計，航天器根據(jù)需要既可以載人，也可以載貨，并遵循人貨分離的基本原則，分別把人員和貨物送入軌道，而不是像航天飛機那樣，將入與貨物一起送人太空。
美國航空航天局已決定，未來新一代載人探測航天器將有兩種型號：一種用于國際空間站運輸，運載能力為25噸；另一種用于月球探索計劃，運載能力為35噸。經(jīng)過改進后航天器可進一步提升運載能力，用于未來火星探測任務(wù)。
新的載人探測航天器和“阿波羅號”飛船很相似，但載人空間大了1倍，質(zhì)量約12噸，能將4名航天員送往月球，每年最多可飛行6次；此外，也可作為國際空間站送接航天員或運送物資的貨船。運載火箭將沿用現(xiàn)有航天飛機的主發(fā)動機和固體燃料助推器，但布局改為上下兩級串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一級采用固體火箭助推器，二級為低溫火箭。
新的登月之旅中，推進力強大的運載火箭將把登月著陸器和載貨艙送上太空，之后另一枚較小的火箭再把載人航天器送上太空，分別進入地球軌道后，載人飛行器將與登月著陸器和載貨艙對接成為一體，然后由第二級火箭將它們一同送往月球。進入月球軌道后，登月著陸器將與航天器脫離并降落到月球表面，航天器則仍留在月球軌道上。與“阿波羅”登月行動不同的是，4名航天員可以全部乘坐著陸器降落到月球上，而不必有人留守在航天器上。
航天員在進行大約7天的月球勘探之后，再次乘登月著陸器的返回艙從月球表面發(fā)射升空，回到月球軌道，與等候在那里的航天器對接。宇航員進入飛行器中，然后拋棄著陸器返回艙，飛回地球。在進入地球大氣層后，航天器釋放降落傘，啟動制動火箭系統(tǒng)和氣囊進行軟著陸。