【簡(jiǎn)介：】載人航天故事引言1997年是極為不平凡的一年。40年前的10月4日，前蘇聯(lián)用衛(wèi)星運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送上太空，實(shí)現(xiàn)了人類千百年來(lái)的夢(mèng)想，開創(chuàng)了人類航天的新紀(jì)元。

載人航天故事引言1997年是極為不平凡的一年。40年前的10月4日，前蘇聯(lián)用衛(wèi)星運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送上太空，實(shí)現(xiàn)了人類千百年來(lái)的夢(mèng)想，開創(chuàng)了人類航天的新紀(jì)元。衛(wèi)星在太空正常工作了3個(gè)月左右。撫今追昔，令人感慨萬(wàn)千。在過(guò)去的40年里，人類在航天領(lǐng)域既經(jīng)歷了許多巨大成功的喜悅，也遭受了不少讓人難以忍受的沉重打擊?；厥?0年的人類航天史，雖然數(shù)千顆千姿百態(tài)、功能各異的人造衛(wèi)星已給世界各國(guó)帶來(lái)了數(shù)不盡的“榮華富貴”，然而最使人難忘的還是那些載人航天的英雄們。盡管他們有的已經(jīng)榮歸故里，有的血染碧空，還有的仍然繼續(xù)遨游太空，但他們那種人定勝天的大智大勇將永遠(yuǎn)留在人們的記憶中，激勵(lì)著人類不斷進(jìn)取、不斷奮斗，去克服前進(jìn)道路上的一個(gè)又一個(gè)困難。航天勇士們?cè)诿ＣＬ諘鴮懥怂麄儌ゴ蟮臉I(yè)績(jī)。1961年，前蘇聯(lián)的加加林一馬當(dāng)先登太空，成為“宇宙哥倫布”；兩年后，前蘇聯(lián)的女航天員捷列什科娃乘東方?6號(hào)飛船上天，打破了男航天員一統(tǒng)天下的局面；1965年，前蘇聯(lián)航天員列昂諾夫拴著安全帶飛離宇宙飛船5米，在空間漂浮12分鐘，首創(chuàng)太空漫步奇跡；1984年，前蘇聯(lián)女航天員薩維茨卡婭也到艙外“瀟灑走一回”，成為世界第一名在太空行走的“女飛人”；俄羅斯航天員波利亞科夫更是了不起，在太空一呆就是400多天，讓其它人望塵莫及。美國(guó)也不示弱，相繼有12名航天員登上月球，至今令世人贊嘆不已。航天員約翰·揚(yáng)六上太空，是世界上航天次數(shù)最多的航天員； 女航天員露西德不僅5次上天，還保持著188天的世界女子載人航天記錄；科林斯則為世界第一位航天飛機(jī)女駕駛員……。在這些征服太空的英雄后面，有許多可歌可泣的感人故事，有的甚至永載史冊(cè)。現(xiàn)在就讓我們回到他們當(dāng)年的時(shí)空，再次領(lǐng)略一下這些太空飛人的風(fēng)采吧。世界太空第一人1961年4月12日拂曉，荒涼的哈薩克大草原依然涼氣襲人。丘拉坦村民走向瓜田和莊稼地，也有幾人去錫爾河捕魚。但離此向北4千米的地方就沒(méi)有這樣寧?kù)o了。設(shè)在這里的拜科努爾發(fā)射場(chǎng)上豎立著一枚巨大的白色火箭，它映襯著藍(lán)天特別醒目，這就是SS-6洲際彈道導(dǎo)彈。不過(guò)其頂端裝的不是核彈頭，而是東方?1號(hào)載人飛船，它于11日夜晚剛剛安裝就緒。不遠(yuǎn)處匍伏著裝有火箭燃料的列車，沙丘旁停放著紅色消防車。所有在場(chǎng)的人都非常激動(dòng)，因?yàn)槭澜绲谝晃伙w往宇宙的使者——尤里·加加林少校即將從這里升空。為了這一天的到來(lái)，有多少人熬過(guò)了不眠之夜啊！如今就要夢(mèng)想成真了。此時(shí)，加加林的心情又是怎樣的呢？他前一天在發(fā)射場(chǎng)與總設(shè)計(jì)師科羅廖夫一起登上發(fā)射臺(tái)的平臺(tái)，走到飛船跟前。他們默默地站著，望著天空，陷入深思，想著即將進(jìn)行的飛行?？屏_廖夫打破了沉默說(shuō)：“加加林，你真幸運(yùn)，你將從無(wú)與倫比的高處觀看我們美麗的地球。但發(fā)射和飛行都不會(huì)輕松，要經(jīng)受各種考驗(yàn)，包括那些未預(yù)料到的，明天的飛行有風(fēng)險(xiǎn)。”接著又安慰地講：“你要記住，不管發(fā)生什么事，我們都會(huì)竭力支援你?！奔蛹恿致牶笮某迸炫龋瑹o(wú)聲地點(diǎn)頭表示，無(wú)論如何也要完成這項(xiàng)光榮而艱巨的歷史使命。4月12日清晨，加加林從夢(mèng)中被醫(yī)生叫醒。他迅速吃了一頓特別的早餐，便穿上航天服前往發(fā)射臺(tái)。當(dāng)乘坐著加加林的汽車出現(xiàn)在發(fā)射場(chǎng)時(shí)，發(fā)射場(chǎng)呈現(xiàn)一片生機(jī)。汽車一直開到矗立著的火箭腳下，身穿橙黃色臃腫航天服、頭戴乳白色頭盔的加加林從前門下了汽車，后面跟著航天服的設(shè)計(jì)師和一位醫(yī)生。加加林走向現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，舉手敬禮并報(bào)告：“國(guó)家委員會(huì)主席同志，飛行員加加林準(zhǔn)備乘坐世界上第一艘載人飛船飛行。”接著，他們熱情擁抱。然后加加林向報(bào)界和電臺(tái)發(fā)表了簡(jiǎn)短的歷史性講話，向?yàn)樗托械娜藗儞]手致意，最后登上了發(fā)射塔最上邊的平臺(tái)。飛船艙內(nèi)的電視攝像機(jī)打開了，熒光屏上出現(xiàn)了加加林的影像。他面帶笑容，神采奕奕。開始30分鐘準(zhǔn)備！10分鐘準(zhǔn)備！！2分鐘準(zhǔn)備！??！所有人都屏息不動(dòng)，似乎空氣也凝住了?！邦A(yù)備-點(diǎn)火1一聲令下，莫斯科時(shí)間9點(diǎn)零7分，火箭徐徐升起，與此同時(shí)，透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲，清晰地傳來(lái)了加加林激動(dòng)的道別聲：“我去了1東方-1號(hào)飛船載著加加林進(jìn)入人造地球衛(wèi)星軌道，人類宇航時(shí)代開始了！他在太空歡呼： “多美啊！我看見了陸地、森林、海洋和云彩……”東方-1號(hào)飛船載著加加林以27200千米/小時(shí)的速度飛馳，越過(guò)蘇聯(lián)、印度、 澳大利亞和太平洋上空，環(huán)繞地球運(yùn)行。他在離地330 千米高空飛行了108分鐘，繞地球飛行一圈后，按計(jì)劃安全返回了地面。這次飛行雖然短暫，但它卻開辟了人類通向宇宙的道路。加加林因此成了世界上第一位航天英雄。為了紀(jì)念這個(gè)劃時(shí)代壯舉，“4.12”成了“航空航天國(guó)際紀(jì)念日”。有關(guān)加加林的秘聞加加林108分鐘的航天奇跡震撼了全世界，被世人傳為佳話。蘇聯(lián)解體后，有些當(dāng)年的航天機(jī)密被公開，使人們了解到許多與之有關(guān)的驚人內(nèi)幕。美國(guó)索斯比拍賣行不久前發(fā)現(xiàn)了世界首次載人航天的地面指令長(zhǎng)卡爾波夫上校的日記，上面記述了加加林飛行的全過(guò)程，說(shuō)加加林在返回地球時(shí)遇到了麻煩。返回程序是：制動(dòng)火箭點(diǎn)火，座艙與儀器艙分離，在座艙降到離地7000米時(shí)，加加林應(yīng)被彈出座艙，用降落傘實(shí)現(xiàn)軟著陸?？柌ǚ蛟谌沼浿袑懙溃骸白撆c儀器艙不能及時(shí)分離，座艙瘋狂地旋轉(zhuǎn)?！薄肮收?，不要驚慌”。很顯然，卡爾波夫當(dāng)時(shí)心情十分緊張。分離過(guò)程原計(jì)劃用10秒，但實(shí)際上用了10分鐘。在這10分鐘里，制動(dòng)火箭推力使飛船不斷旋轉(zhuǎn)打滾。萬(wàn)幸的是，兩者最終還是分離了，否則第一位太空使者將有去無(wú)回。事后專家分析認(rèn)為，可能是連接不當(dāng)，使兩艙一時(shí)難以脫離。西方專家也相信日記的真實(shí)性，并認(rèn)為若當(dāng)時(shí)知道這一秘密，肯尼迪總統(tǒng)可能會(huì)推遲美國(guó)登月計(jì)劃，在地面做更多的載人航天實(shí)驗(yàn)和猴子的太空飛行實(shí)驗(yàn)，以求穩(wěn)妥可靠。然而在美蘇航天競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這兩個(gè)大國(guó)常常報(bào)喜不報(bào)憂。俄羅斯《紅星報(bào)》則詳細(xì)地介紹了人類首次進(jìn)入太空的前前后后。1959年底選出第一艘宇宙飛船后，1960年9月19日，前蘇共中央收到烏斯季諾夫（部長(zhǎng)會(huì)議副主席）、馬利諾夫斯基（國(guó)防部長(zhǎng)）等人的聯(lián)名報(bào)告，建議1960年12月用飛船進(jìn)行載人飛行。1960年11月，前蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議主席作出決定，同意用東方?3A號(hào)飛船在1960年12月發(fā)射，并認(rèn)為這具有重要的意義……。然而1960年10月24日，在發(fā)射場(chǎng)準(zhǔn)備發(fā)射新式火箭時(shí)發(fā)生了爆炸，包括戰(zhàn)略火箭軍總司令涅杰林炮兵主帥在內(nèi)的數(shù)十人喪命。為此，勃列日涅夫政府進(jìn)行調(diào)查，致使東方-3A號(hào)飛船發(fā)射延期。1961年3月3日，前蘇共中央收到“絕密”報(bào)告，內(nèi)容是：經(jīng)過(guò)大量工作，已進(jìn)行了7次不載人飛船的發(fā)射，其中東方-1號(hào)飛船5次，東方-3A號(hào)兩次?，F(xiàn)已完全能進(jìn)行首次載人飛行了……。烏斯基諾夫等許多重要人物在報(bào)告上簽了名。這樣，1961年4月3日，前蘇共中央通過(guò)了關(guān)于發(fā)射東方-3A號(hào)飛船的決議（一般報(bào)道是用東方-1號(hào)飛船）。4月12日，加加林登上飛船，關(guān)上座艙蓋后，發(fā)現(xiàn)儀表沒(méi)顯示“密封”信號(hào)，主任設(shè)計(jì)師和戰(zhàn)斗班馬上排故。在太空飛行中加加林感到很難受，但是可以忍耐。在加加林返回時(shí)，科羅廖夫（飛船總設(shè)計(jì)師）打電話給赫魯曉夫說(shuō)：“降落傘已打開，正在著陸，飛船正常?！焙蒸敃苑騽t問(wèn)：“人活著嗎？在發(fā)信號(hào)嗎？活著？”這些都表明首次載人航天多不容易，尤其是彈射跳傘對(duì)加加林是一次生與死、意志與勇敢精神的考驗(yàn)。另?yè)?jù)報(bào)道，1960年5月15日，第一艘東方號(hào)不載人飛船發(fā)射時(shí)沒(méi)有防熱罩，無(wú)降落傘系統(tǒng)，更無(wú)彈射裝置。其目的是驗(yàn)證姿態(tài)控制系統(tǒng)和著陸座艙的分離系統(tǒng)，結(jié)果這艘飛船沒(méi)有返回，被拋到更高的軌道。同年7月23日再次發(fā)射時(shí)又因火箭故障遭到失敗。8月19日的第3次發(fā)射獲得成功，東方號(hào)飛船載2只狗和50只老鼠首次成功落地。不過(guò)專家發(fā)現(xiàn)，在飛船繞地球第4周時(shí)，一只狗嚴(yán)重嘔吐。因此他們決定第一次載人航天飛行只繞地球一圈就返回。同年12月1日，東方號(hào)飛船載動(dòng)物上天后，因制動(dòng)系統(tǒng)故障，返回時(shí)失敗。12月21日的另一次發(fā)射也由于火箭故障再次夭折。直到1961年3月9日和21日兩艘載狗和“模擬人”的東方號(hào)飛船雙雙發(fā)射和返回成功后，前蘇共中央才于4月3日作出決定進(jìn)行首次載人飛行。同年4月8日指定加加林為第一個(gè)上天的航天員。4天后，加加林乘飛船升空，成為第一名征服太空的英豪。在加加林上天前后，曾有兩名航天員在訓(xùn)練中死亡。1961年3月23日，空軍飛行員邦達(dá)朗科在一充滿純氧的暗室中訓(xùn)練時(shí)，用酒精棉擦完身上固定過(guò)傳感器的部位后，隨手把它一扔，扔到了一電極板上，結(jié)果引起大火被燒死。1962年11月1日，另一名航天員在24500米高度上跳傘時(shí)，因航天服出現(xiàn)故障急劇減壓而死。不過(guò)，前蘇聯(lián)多次辟謠關(guān)于加加林上天之前有一航天員在太空飛行返回途中死亡的說(shuō)法，并說(shuō)這名叫伊里諾切納的航天員是因車禍?zhǔn)軅荒艿翘斓?。在加加林上天前，還用各種生物火箭進(jìn)行了31次動(dòng)物飛行（高度110～450千米），用衛(wèi)星進(jìn)行了7次帶有動(dòng)物及生物培養(yǎng)試驗(yàn)的太空飛行。加加林也是數(shù)千里挑一選出來(lái)的。由此可見，人類為打開通天之門，曾為之付出了多么巨大的代價(jià)。千里挑一加加林1934年3月9日出生在一個(gè)叫克魯申諾里的小村莊里。在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，他非常羨慕保衛(wèi)祖國(guó)的空軍飛行員。成人后他當(dāng)了工人，參加了薩拉托夫航空俱樂(lè)部。當(dāng)加加林第一次駕機(jī)飛向藍(lán)天時(shí)，感到一切都?xì)庀笕f(wàn)千。從此他堅(jiān)定了獻(xiàn)身于藍(lán)天的生活目標(biāo)。他辭掉了工作，來(lái)到澳倫堡空軍學(xué)校學(xué)習(xí)。1957年10月4日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，空軍學(xué)校的學(xué)員們奔走相告。當(dāng)學(xué)員們問(wèn)加加林“以后會(huì)怎樣”時(shí)，加加林答道：“是人飛上去的時(shí)候了?！痹讷C狗萊卡完成宇宙飛行后，前蘇聯(lián)開始在全國(guó)挑選第一名上天的航天員。當(dāng)時(shí)有的人認(rèn)為應(yīng)從熟悉高空和缺氧情況的登山隊(duì)員中找；有的人主張從潛艇兵中找；還有的建議讓勘探隊(duì)員參加……。但最后的共識(shí)是航天員應(yīng)在飛行員中挑眩載人飛船總設(shè)計(jì)師科羅廖夫說(shuō)：“完成冒險(xiǎn)而復(fù)雜的航天任務(wù)對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是習(xí)慣了的職責(zé)?！必?fù)責(zé)挑選航天員的卡爾波夫回憶道，當(dāng)時(shí)科羅廖夫提出的航天員標(biāo)準(zhǔn)是年齡不過(guò)30歲，身高不超過(guò)1.75米，體重72千克以下，勤勞，求知欲強(qiáng)， 有志愿獻(xiàn)身航天事業(yè)的精神。為此，卡爾波夫從全國(guó)3000名志愿者中篩選出20名作為培訓(xùn)對(duì)象，最后又從這20人中選出6人突擊小組，他們符合科羅廖夫的最高要求，加加林就是其中的一員?？柌ǚ?qū)λ麄冋f(shuō)：“你們中間任何一個(gè)均可能成為世界上第一個(gè)航天員。”那么加加林又是怎樣被最終選中的呢？加加林是1959年10月向空軍指揮部遞交志愿上天的報(bào)告的，他在報(bào)告中寫道：“為發(fā)展蘇聯(lián)航天事業(yè)，我迫切希望進(jìn)行航天試飛……。”在莫斯科市中心東北約40千米的契卡洛夫區(qū)，有一座名噪一時(shí)的新興城市，人們稱之為星城。加加林他們就是在這里參加航天培訓(xùn)的。當(dāng)時(shí)這里僅是一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，所有訓(xùn)練設(shè)施還正在建造，很不完善。所挑選的6人人人都經(jīng)過(guò)4～5次失重訓(xùn)練；95次離心機(jī)實(shí)驗(yàn)……加加林無(wú)論在掌握科學(xué)知識(shí)、長(zhǎng)時(shí)間被關(guān)在絕音室里，還是在離心機(jī)上進(jìn)行令人頭暈的旋轉(zhuǎn)，他都經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且樣樣第一。他待人友善，富有幽默感，參與社會(huì)工作，顧及家庭，成了全隊(duì)的“精神中心”，以致沒(méi)有他很多事都搞不起來(lái)。加加林被大家稱為“我們的加加林”?？屏_廖夫很快就注意上了這個(gè)機(jī)靈、眼尖的加加林，并讓他第一個(gè)坐進(jìn)東方號(hào)飛船的駕駛艙熟悉情況。在發(fā)射日期臨近時(shí)，需從6人突擊小組中挑出一名登天的航天員。前蘇聯(lián)英雄卡馬寧向國(guó)家委員會(huì)介紹了這6人的情況后說(shuō)：“他們都作好了飛行準(zhǔn)備，很難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)差。但我們必須從中挑選出一名，所以我們推薦加加林為航天飛行第一人選，斯捷潘諾維奇為后備駕駛員?！本瓦@樣，加加林成為世界航天第一人。加加林在總結(jié)他在太空中的工作時(shí)寫道：“我受命進(jìn)行歷史上第一次航天飛行，可以作出人類航天飛行能成為現(xiàn)實(shí)可能性的結(jié)論。東方號(hào)飛船的飛行好象是本世紀(jì)的奇跡，但奇跡是不存在的，存在的是實(shí)際情況。航天飛行不是某一人或某一伙人的事。這是人類在其發(fā)展中合乎規(guī)律的歷史過(guò)程……”。加加林成了世界上第一個(gè)航天英雄。不幸的是，他在1968年3月27日的一次飛行中，因飛機(jī)墜毀而遇難。雖然他已從航天員隊(duì)伍中消失，但加加林的名字和他的開拓精神將永存，并為一代一代人所敬仰，成為鼓舞人們進(jìn)行太空探險(xiǎn)的一面旗幟。二、太空行走第一人在載人航天技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人在太空行走已不算什么新鮮事了。尤其是美國(guó)和俄羅斯航天員，為了建造和修理空間站，他們經(jīng)常到太空去漫步，進(jìn)行各種試驗(yàn)和維修工作。美國(guó)航天員在太空修理哈勃望遠(yuǎn)鏡時(shí)，一呆就是幾個(gè)小時(shí)，而且他們是輪番出艙，如履平地。然而，人類進(jìn)行第一次太空行走就不是那么瀟灑了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)艙外活動(dòng)所要遇到的各種情況還知之甚少，因而太空行走就被認(rèn)為是一種風(fēng)險(xiǎn)極大的事情，搞不好航天員可能有去無(wú)回，成為 “人體”衛(wèi)星。正因?yàn)槿绱?，太空行走也成為美蘇爭(zhēng)奪“航天第一”的重要目標(biāo)之一，誰(shuí)能搶得太空行走第一人的頭銜，誰(shuí)就能在太空競(jìng)爭(zhēng)中增加籌碼。結(jié)果前蘇聯(lián)獲勝，航天員列昂諾夫在1965年3月18日乘上升2號(hào)飛船遨游太空時(shí)，冒險(xiǎn)出艙活動(dòng)24分鐘，成為世界上太空行走第一人。這次太空行走來(lái)之不易，有許多鮮為人知的內(nèi)幕。撩開昨日內(nèi)幕1964年，前蘇聯(lián)彈射座椅和艙外太空行走設(shè)備總設(shè)計(jì)師塞弗林了解到，美國(guó)正在研制艙外行走設(shè)備，并擬在雙子星座號(hào)飛船上使用。于是他馬上上書當(dāng)局，呼吁加緊艙外設(shè)備的開發(fā)步伐，要搶在美國(guó)之前完成這一創(chuàng)舉，以名揚(yáng)天下。但事情并不如他所說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)榍疤K聯(lián)的飛船沒(méi)有供航天員出艙所需的氣閘艙。這種艙有兩個(gè)氣閘門，一個(gè)與密封座艙連接，叫內(nèi)閘門；另一個(gè)是可通向太空的外閘門。閘門的啟閉需十分小心和熟練，以避免漏氣。航天員出艙前，在飛船艙內(nèi)要穿好增壓航天服，走出內(nèi)閘門后關(guān)閉內(nèi)閘門，把氣閘艙內(nèi)的空氣抽入座艙內(nèi)，當(dāng)氣閘艙和外界空氣的壓力相等時(shí)才能打開外閘門進(jìn)入太空。航天員返回艙內(nèi)時(shí)順序相反。這頗像船過(guò)水閘。當(dāng)時(shí)，美國(guó)雙子星座號(hào)飛船已設(shè)置了氣閘艙，而前蘇聯(lián)的上升號(hào)飛船空間很小，僅有一道用螺母緊固的艙門，是供航天員在地面出入用的。若重新設(shè)計(jì)飛船在發(fā)射時(shí)間上肯定要落在美國(guó)之后。為此，塞弗林提議采用一種能節(jié)省空間的膨脹式簡(jiǎn)易氣閘。這一大膽的方案立即得到了批準(zhǔn)?？屏_廖夫命令塞弗林率領(lǐng)一幫精兵強(qiáng)將夜以繼日地干了起來(lái)。開始時(shí)很順利，趕制了幾個(gè)氣閘，每個(gè)氣閘內(nèi)均有一套能自動(dòng)膨脹的航天服，并進(jìn)行了地面減壓試驗(yàn)。后又用衛(wèi)星進(jìn)行了不載人飛行試驗(yàn)。1965年2月22日，帶有簡(jiǎn)易氣閘的宇宙57號(hào)衛(wèi)星升空了。衛(wèi)星在太空完成氣閘展開和航天服加壓膨脹時(shí)，突然發(fā)生爆炸。事故原因是地面人員錯(cuò)發(fā)了指令，引爆了自爆裝置。后來(lái)這種試驗(yàn)又失敗了兩次。這時(shí)已快到預(yù)定的完成任務(wù)的時(shí)間了，情況十分緊急，如再研制一艘飛船進(jìn)行試驗(yàn)需要一年時(shí)間，那時(shí)美國(guó)很可能會(huì)搶先一步進(jìn)行太空行走。而這時(shí)前蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫又身染重病，他只能在療養(yǎng)所聽取塞弗林的匯報(bào)，真是禍不單行。在這關(guān)鍵時(shí)刻，塞弗林綜合各方面意見，毅然決定按原計(jì)劃進(jìn)行，并請(qǐng)示蘇共中央。沒(méi)多久，克格勃頭目親臨現(xiàn)場(chǎng)視察，以防有人破壞。為安全起見，還建立了一個(gè)嚴(yán)密的監(jiān)視區(qū)，使包括塞弗林在內(nèi)的所有人均草木皆兵，如臨大敵，不敢有一點(diǎn)閃失。在認(rèn)定萬(wàn)無(wú)一失之后，蘇共最高首腦才批準(zhǔn)進(jìn)行首次太空行走活動(dòng)。險(xiǎn)象環(huán)生出奇跡1965年3月18日莫斯科時(shí)間上午10時(shí)，上升2號(hào)飛船轟嗚著，載著兩名航天員從拜科努爾發(fā)射場(chǎng)升空，其中別列亞耶夫?yàn)橹噶铋L(zhǎng)，列昂諾夫是駕駛員。他們乘飛船進(jìn)入了497.7公里×173.5公里、傾角64.79度的預(yù)定軌道。飛船入軌后，他們便為太空行走做準(zhǔn)備。在別列亞耶夫的幫助下，列昂諾夫?qū)⒁粋€(gè)生命保障系統(tǒng)背包套在自己的壓力服外邊，開始吸純氧，吸了一個(gè)多小時(shí)后便出艙了。在艙內(nèi)，航天員呼吸的是氧氮混合氣體，在到?jīng)]有壓力的太空時(shí)，人血液中的氮可能會(huì)形成致命的氣泡，使人患減壓玻因此，列昂諾夫出艙前須清除他血液中的氮。生保背包用于調(diào)節(jié)航天員的體溫。為保持與飛船的聯(lián)絡(luò)及安全，列昂諾夫身上系著一根與飛船相連的繩鏈，繩鏈長(zhǎng)5.35米，內(nèi)有一根電話線， 很像嬰兒的臍帶。當(dāng)飛船飛到第2圈時(shí)，列昂諾夫在確認(rèn)座艙密封完好后打開了向內(nèi)開的艙門，隨著別列亞耶夫的一聲“祝你好運(yùn)”，列昂諾夫浮游進(jìn)入密封過(guò)渡艙。過(guò)渡艙設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單而又巧妙。它由一個(gè)通道和兩個(gè)艙蓋組成，很像一個(gè)手風(fēng)琴，內(nèi)蓋與飛船的兩個(gè)艙門中的一個(gè)相連，通向太空的外蓋是可移動(dòng)的環(huán)形蓋。在發(fā)射時(shí)該艙保持壓縮狀態(tài)，入軌拋掉減阻裝置后，過(guò)渡艙立即展開并充壓。列昂諾夫進(jìn)入過(guò)渡艙后，便給自己的航天服充壓，并檢查過(guò)渡艙的密封性，調(diào)整頭盔。此后，列昂諾夫關(guān)上座艙蓋，于11時(shí)34分51秒進(jìn)入茫茫太空，成為世界上第一個(gè)在太空漫步的人。事后他說(shuō)，當(dāng)我準(zhǔn)備好出艙時(shí)，輕輕地推了一下艙蓋，于是人就像一個(gè)軟木塞一樣呼的一下便沖出了艙口。出艙后列昂諾夫在太空不僅浮游，還翻筋斗，并從艙外卸掉一個(gè)相機(jī)，移動(dòng)了幾件艙外物體。事實(shí)證明，太空并不那么可怕，人只要穿上航天服和帶上生保背包，就能在艙外工作和生存。10分鐘后，別列亞耶夫提醒列昂諾夫準(zhǔn)備返回座艙，可此時(shí)卻出了麻煩。列昂諾夫報(bào)告說(shuō)取回艙外相機(jī)有困難，相機(jī)放進(jìn)過(guò)渡艙時(shí)，一松手它就漂走，如此反復(fù)數(shù)次都是徒勞。最后，列昂諾夫硬把相機(jī)推進(jìn)通道，并用腳踩住，這才將相機(jī)放下。可這時(shí)列昂諾夫已精疲力竭，出汗量超出了他的航天服所能吸收的量。在他本人進(jìn)入過(guò)渡艙時(shí)，又遇到了新問(wèn)題。為了踩住相機(jī)，他的腳先進(jìn)到過(guò)渡艙里，可身子怎么也進(jìn)不去了，他被卡在了艙門口。這是因?yàn)樘帐钦婵盏模瑹o(wú)法從外部對(duì)航天服施壓，此時(shí)的航天服比想像的要鼓得多，如氣球一樣。此外，因戴頭盔不能擦汗，汗水流到了眼睛上，汗氣也使面罩模糊。這時(shí)，列昂諾夫除了聽到自己的心在咚咚地急促跳動(dòng)外，什么也看不清，聽不見。突然他靈機(jī)一動(dòng)，給航天服放氣降壓。一次不行兩次，兩次不行三次，直到將航天服壓力降到了極危險(xiǎn)的低限，即從40千帕降到25千帕。他終于穿著癟下來(lái)的航天服活著進(jìn)了艙門。列昂諾夫在太空行走了10分鐘，但為了擠進(jìn)艙門他卻拼力花了14分鐘。返回艙內(nèi)后，不能重復(fù)使用的過(guò)渡艙即被拋掉。當(dāng)飛船飛完第16圈，別列亞耶夫準(zhǔn)備點(diǎn)燃制動(dòng)再入火箭以便返回地面時(shí)，又出現(xiàn)了險(xiǎn)情，測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)信號(hào)顯示自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，無(wú)法為飛船返回地面準(zhǔn)確定位，故無(wú)法按原計(jì)劃返回地球。無(wú)奈，飛船只能再繞地球飛行一圈。地面控制中心指示，若還不行，就采用手動(dòng)再入返回方式。一圈后，別列亞耶夫按指令操縱上升2號(hào)飛船進(jìn)入了正確的軌道位置，并起動(dòng)了制動(dòng)火箭，開始再入。再入過(guò)程既熱又可怕，包括天線在內(nèi)的所有通信元件都被高溫?zé)龤Я?。列昂諾夫和別列亞耶夫看見艙外熔化的金屬流到舷窗上。由于飛船多繞地球飛了一圈，使他倆的著陸點(diǎn)偏離預(yù)定地點(diǎn)1300公里。返回艙最后濺落在烏拉爾山脈終年積雪的一個(gè)偏僻山坡的兩棵冷杉樹中間，降落制動(dòng)傘高高地纏繞在樹枝上。幾架搜索直升飛機(jī)很快找到了他倆，但因地勢(shì)原因無(wú)法降落，只能在上空盤旋，給他們投下食物和防寒衣物，就飛走了。這使得列昂諾夫和別列亞耶夫不得不在返回艙邊上休息，一直呆到第二天。當(dāng)?shù)氐姆ツ竟と诉B夜趕修了一個(gè)直升飛機(jī)著陸坪。救援人員坐雪橇滑行20公里趕往航天員降落地點(diǎn)，最后終于找到了快要凍僵的兩位航天員，并用雪橇把他們帶到森林中新開辟的直升飛機(jī)著陸地，用直升飛機(jī)把這兩位太空英雄運(yùn)回拜科努爾發(fā)射場(chǎng)。在飛船使用手動(dòng)系統(tǒng)著陸、著陸偏離預(yù)定著陸區(qū)、與地面人員失去聯(lián)系后，前蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫著急萬(wàn)分，悲淚縱橫。幸運(yùn)的是兩名航天員神奇地活下來(lái)了?；氐侥箍茣r(shí)他們受到英雄般的歡迎。列昂諾夫小傳世界太空行走第一人列昂諾夫1934年5月30日生于前蘇聯(lián)克麥羅沃州蘇里區(qū)利斯特維揚(yáng)卡鎮(zhèn)。1957年于丘左耶夫軍事航空學(xué)校畢業(yè)后，在航空兵部隊(duì)當(dāng)飛行員。1960年被選為航天員。在完成太空行走任務(wù)后，進(jìn)入茹科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)，于1968年畢業(yè)。1975年7月15～20日，他乘坐聯(lián)盟19號(hào)飛船參加了同美國(guó)阿波羅號(hào)飛船的對(duì)接和聯(lián)合飛行。由此可見，列昂諾夫在人類太空史上做出了極為重要的貢獻(xiàn)。月球背面的一座環(huán)形山就是以他的名字命名的。他曾多次獲得獎(jiǎng)?wù)潞蛣渍?。他的名字將永載史冊(cè)。三、第一位登天的女英雄前蘇聯(lián)不僅造就出世界太空第一人加加林，也培養(yǎng)了第一位登天女英雄捷列什科娃。1963 年6月16日，她乘東方6號(hào)飛船升空，3天后返回地面，開創(chuàng)了婦女航天的先河，全球?yàn)橹痼@。人們贊美她為婦女爭(zhēng)光，稱頌她表現(xiàn)出的堅(jiān)強(qiáng)性格和大無(wú)畏精神。捷列什科娃為婦女征服太空樹立了光輝的榜樣。捷列什科娃1937年3月6日出生在前蘇聯(lián)雅羅斯拉夫爾州圖塔聯(lián)夫區(qū)馬斯連尼科沃村。1955年中學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入紡織廠工作。此后她邊工作邊學(xué)習(xí)，還參加航空俱樂(lè)部的跳傘活動(dòng)，后者使她身體健壯。她向往藍(lán)天，希望能上天翱翔。1961年加加林首航太空歸來(lái)，她同許多姑娘一樣，非常羨慕這位太空“天王”，并與女友一起聯(lián)名上書航天部門，要求培養(yǎng)女航天員登天。沒(méi)想到這封信引起了重視，沒(méi)兩天她們便被邀請(qǐng)去莫斯科座談。這些姑娘興奮地闡述了自己的想法，并希望成為第一批女航天員。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的體檢，1962年捷列什科娃被選入首批女航天員隊(duì)伍。當(dāng)宣布名單時(shí)，她極其興奮和激動(dòng)，簡(jiǎn)直欣喜若狂。同時(shí)入選的還有來(lái)自斯維爾德洛夫斯克的索洛維約娃等4人。她們?nèi)腙?duì)后，大名鼎鼎的航天員加加林負(fù)責(zé)管理這些人。加加林溫和、友好地對(duì)待每一個(gè)隊(duì)員，一直訓(xùn)練了約一年左右，但當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道“1號(hào)”是誰(shuí)，直到上天前兩周才決定從捷列什科娃和索洛維約娃中選一個(gè)，最終讓誰(shuí)飛由上級(jí)決定。因?yàn)檫@是第一次女性太空飛行，所以“階級(jí)立潮是重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而捷列什科娃出身工人階級(jí)，索洛維約娃則出身知識(shí)分子。于是，捷列什科娃 “捷”足先登，最終被選中。1963年6月14日，東方5號(hào)飛船在拜科努爾發(fā)射。它載著航天員貝可夫斯基空軍中校。他在兩天的飛行中，用手操縱飛船，完成了一些醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)，并觀測(cè)了地球和恒星。當(dāng)他在6月16日飛越拜科努爾發(fā)射場(chǎng)上空時(shí)，負(fù)有歷史使命的東方6號(hào)飛船也正在該發(fā)射場(chǎng)整裝待發(fā)。說(shuō)它負(fù)有歷史使命是因?yàn)檫@艘飛船將載著世界第一名女航天員登上九霄云外。舉世矚目的時(shí)刻來(lái)到了。望著高高聳立著的東方6號(hào)飛船，捷列什科娃從容地走進(jìn)了飛船密封艙，開始了一次轟動(dòng)一時(shí)的航天飛行。她穩(wěn)坐在艙內(nèi)，沒(méi)有想自己的家，也沒(méi)有想是否能返回地面，腦子里只裝著未來(lái)24小時(shí)內(nèi)承擔(dān)的使命和責(zé)任：攝像和做多種科學(xué)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)捷列什科娃在太空看到無(wú)比壯觀的地球時(shí)，她實(shí)在抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，對(duì)地球產(chǎn)生了深深的眷戀。于是她向地面指揮中心提出延長(zhǎng)在太空逗留時(shí)間的請(qǐng)求，并得到批準(zhǔn)。她繞地飛行了48圈，飛行70小時(shí)50分鐘，航程200萬(wàn)公里。在太空飛行的3天中，捷列什科娃幾乎沒(méi)一點(diǎn)睡意。她不愿漏掉任何一個(gè)細(xì)節(jié)，只想多看一些太空勝景，多做一些太空實(shí)驗(yàn)。東方6號(hào)飛船以2.8萬(wàn)公里的時(shí)速飛馳，每86分鐘繞地一圈。捷列什科娃說(shuō)地球給她的印象實(shí)在太深了。它美麗壯觀，呈現(xiàn)出不同的顏色和光澤，其動(dòng)人的畫面后來(lái)常常在捷列什科娃的夢(mèng)中浮現(xiàn)。捷列什科娃在這次飛行中完成了生物醫(yī)學(xué)和科技考察計(jì)劃，并證明了婦女也能在太空正常生活和工作。她返回地面時(shí)，受到了成千上萬(wàn)人的歡迎，掌聲、歌聲、鮮花交織成了一片，祝賀她勇敢地完成了航天史上的一次壯舉。兩個(gè)月后，捷列什科娃同東方3號(hào)飛船駕駛員尼古拉耶夫結(jié)婚，組成了世界上第一個(gè)航天員家庭。1964年6月8日，捷列什科娃生下一個(gè)女孩，取名耶莉娜。耶莉娜以其是在父母都做過(guò)太空飛行后在地球上出生的第一個(gè)嬰兒而聞名。捷列什科娃后來(lái)完成了正規(guī)技術(shù)教育學(xué)業(yè)，成了設(shè)在莫斯科附近的加加林訓(xùn)練學(xué)院的一名職員。她曾獲得列寧勛章、齊奧爾科夫斯基獎(jiǎng)?wù)潞蛧?guó)際宇航聯(lián)授予的“宇宙”金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。月球背面的一座環(huán)形山是以她的名字命名的。她還曾擔(dān)任國(guó)際婦聯(lián)主席。1988年10月，捷列什科娃應(yīng)邀到嫦娥的故土——中國(guó)訪問(wèn)，受到了熱烈歡迎。她說(shuō)她在飛臨中國(guó)上空時(shí)，清晰地看見了中國(guó)的海岸線及高山、綠地和江河。從那時(shí)起，她就盼望有朝一日能踏上中國(guó)的土地。四、第一個(gè)在太空行走的天仙女1984年7月27日，塔斯社向全世界播發(fā)了震驚世界的消息，薩維茨卡婭成為世界上第一個(gè)在太空行走的女性。她和指令長(zhǎng)賈尼別科夫于7月25日走出禮炮7號(hào)空間站，在艙外進(jìn)行了3小時(shí)39 分鐘的活動(dòng)，用萬(wàn)能手動(dòng)工具連續(xù)完成了切割、焊接和噴涂等復(fù)雜任務(wù)。此舉不僅使前蘇聯(lián)在美蘇太空競(jìng)爭(zhēng)中又一次占先，而且以鐵的事實(shí)再次證明，即使在尖端領(lǐng)域，婦女也不比男性差。其實(shí)，在這次太空行走的前兩年，即1982年，薩維茨卡婭就已乘聯(lián)盟T-7號(hào)飛船，與另兩名男航天員到禮炮7號(hào)空間站上呆過(guò)一次，成為人類第二個(gè)上天的女航天員。這次太空

第一個(gè)利用火箭飛行的人火箭是現(xiàn)代發(fā)射人造衛(wèi)星和宇宙飛船的運(yùn)載工具，是我們祖先首先發(fā)明的。起初，只是用于過(guò)年過(guò)節(jié)放 萬(wàn)戶煙火時(shí)使用，到13世紀(jì)，人們把火箭用作戰(zhàn)爭(zhēng)武器，以后傳入歐洲。 第一個(gè)想到利用火箭飛天的人是聰明的中國(guó)人－－明朝的萬(wàn)戶。14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬(wàn)戶把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。設(shè)想利用火箭的推力，加上風(fēng)箏的力量飛起。不幸火箭爆炸，萬(wàn)戶也為此獻(xiàn)出了生命。這個(gè)說(shuō)法還是人家國(guó)外的專家說(shuō)到人類對(duì)太空的探索的時(shí)候說(shuō)到的，之前我們國(guó)家并沒(méi)提出。 目前，只有火箭才能把人送上太空。以此為標(biāo)準(zhǔn)，最早的載人航天應(yīng)是約600年前的萬(wàn)戶飛天。西方學(xué)者考證，萬(wàn)戶是“世界上第一個(gè)想利用火箭飛行的人。” 萬(wàn)戶考慮到加上風(fēng)箏的上升的力量飛向前方，這是很少有人能想到的。為紀(jì)念萬(wàn)戶，月球上的一座環(huán)形山以這位古代的中國(guó)人命名。在我國(guó)的一部古書《山海經(jīng)》里，還記載著這樣一個(gè)故事：從前，西方有個(gè)奇肱[jī_gōng基宮]國(guó)。那個(gè)國(guó)家的人會(huì)獵取飛禽，還會(huì)造飛車。人坐著飛車就可以隨著風(fēng)飛到老遠(yuǎn)的地方去。湯①的時(shí)候，有一次刮西風(fēng)，刮來(lái)了奇肱國(guó)的人和飛車；隔了十年，有一次刮東風(fēng)，又把人和飛車刮回去了。墨子重視實(shí)踐，曾親手制作守城的器械，技術(shù)很高明。據(jù)說(shuō)，他曾經(jīng)帶領(lǐng)三百多個(gè)弟子專心研究飛行原理，花了三年的時(shí)間，制成一只會(huì)飛的木鳥，古書上把它叫作“竹■[què卻]”或者“木鳶[yuān冤]”。關(guān)于這件事，我國(guó)很多古書里都有記載。有的說(shuō)：“墨子為木鳶，三年而成，蜚（飛）一日而?。▔模！庇械恼f(shuō)：“墨子削竹為■，飛三日不下。”有的稱贊那只木鳥，說(shuō)它反映了當(dāng)時(shí)制作技術(shù)的最高水平。有的譏笑墨子，說(shuō)他浪費(fèi)三年時(shí)間造出一只飛了一天就壞了的木鳥。根據(jù)古書上記載的材料，我們可以推想：那是一架用木或竹制成的鳥形的飛行器，它或者利用高坡下滑的力量，或者憑借風(fēng)力，可以上升起來(lái)，并且在空中飛行一段不短的時(shí)間。這種憑借空氣的浮力在空中飄飛的飛行方式，叫作滑翔[xiáng祥]。但是，也有人猜測(cè)，那只木鳥是模仿飛鳥制作的，因此，可能是振動(dòng)翅膀來(lái)飛行的，不是滑翔。這種振動(dòng)翅膀的飛行方式，叫作振翼（也叫撲翼）飛行。至于那只木鳥有多么大，古書也沒(méi)有明確的記載。但是，從三百人專心研究試制了三年這一點(diǎn)來(lái)看，我們可以推想，那只木鳥的制作規(guī)模是比較大的，不會(huì)是僅僅象小鳥般大小。神話傳說(shuō)中 嫦娥是中國(guó)人飛行的應(yīng)該算是比較早的一種夢(mèng)想或者說(shuō)是試探性的期盼吧，中國(guó)古代的神話中飛行不需要借助任何工具，直接御空飛行。孫悟空的一個(gè)筋斗十萬(wàn)八千里算是中國(guó)最美好的對(duì)飛行的設(shè)想。御風(fēng)飛行，也能體現(xiàn)中中國(guó)最早對(duì)于飛行原理的發(fā)現(xiàn)，即應(yīng)用風(fēng)的浮力。關(guān)于飛行現(xiàn)實(shí)中明朝有個(gè)叫萬(wàn)戶的人，第一個(gè)想到了利用火箭的推力和風(fēng)箏的浮力送自己升空，但是最終火箭爆炸，他死了。飛行成功與否的關(guān)鍵，是制作有“機(jī)關(guān)”的飛行器。我國(guó)古代史籍有關(guān)這方面的記載也比較多。古書《山海經(jīng)》里記載著這樣一個(gè)故事：從前，西方有個(gè)奇肱〔jīgōng基宮〕國(guó)。那個(gè)國(guó)家的人會(huì)獵取飛禽，還會(huì)造飛車。人坐著飛車就可以隨著車飛到老遠(yuǎn)的地方去。商朝第一個(gè)君主湯在位時(shí)，有一次刮西風(fēng)，刮來(lái)了奇肱國(guó)的人和飛車；隔了10年，有一次刮東風(fēng)，又把人和飛車刮回去了。在這個(gè)故事里，人們不僅不再把希望寄托在從來(lái)沒(méi)有見過(guò)的會(huì)飛的“龍”的身上，而且也不再依賴什么上天神靈了。他們想靠自己的雙手，制造出一種器械來(lái)乘風(fēng)飛行。到了我國(guó)春秋戰(zhàn)國(guó)交替的時(shí)期（公元前5世紀(jì)初），生產(chǎn)技術(shù)有了進(jìn)一步的發(fā)展，鐵制的工具已經(jīng)開始廣泛使用了，機(jī)械學(xué)、物理學(xué)、軍事工程學(xué)的初步原理，也被一些人掌握了。在這些思想和物質(zhì)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了墨子（約公元前486年—約前376年）制造的飛鳥。據(jù)說(shuō)大哲學(xué)家墨子曾經(jīng)帶領(lǐng)300多個(gè)弟子專心研究飛行原理。花了三年的時(shí)間，制成一只會(huì)飛的木鳥，古書上把它叫作“竹鵲”或者“木鳶〔yuān冤〕”。關(guān)于這件事，我國(guó)很多古書里都有記載。但是也有把制作“木鳶”的功勞，算在春秋時(shí)期最著名的匠人魯班帳上的。我們認(rèn)為，那只木鳥不管是墨子造的，還是魯班造的，它飛一日也好，飛半日也好，總之，反映了這樣一個(gè)事實(shí)：那就是在2300多年以前，我國(guó)就出現(xiàn)了第一架飛行器。東漢時(shí)期的大科學(xué)家張衡，也制作過(guò)一只“木雕”。這個(gè)“木雕”飛行器的最大特點(diǎn)，是在它的腹中安上了“機(jī)關(guān)”，只要開動(dòng)機(jī)關(guān)，它就能夠獨(dú)自飛出好幾里遠(yuǎn)。張衡首先設(shè)計(jì)用機(jī)械作為飛行的動(dòng)力，這是一項(xiàng)了不起的試驗(yàn)。到了唐朝，一個(gè)天才的工匠韓志和又制作了一架極為精巧的飛行器。有一次，他先給皇帝制造了一張能飛起來(lái)的“龍床”，差點(diǎn)把皇帝嚇著。后來(lái)他又制作了一個(gè)形狀像鳥兒那樣的飛行器，能夠做出飲水和吃東西等動(dòng)作，還會(huì)鳴叫。更令人驚奇的是，只要開動(dòng)機(jī)器，它就能夠凌空高飛，升高100尺左右，飛行距離約為四五百尺。韓志和生活的唐朝，是我國(guó)歷史上文化科學(xué)發(fā)展較快的一個(gè)時(shí)代。據(jù)古書記載，當(dāng)時(shí)的其他工匠也有會(huì)制木雞、木鶴的，有的會(huì)舞，有的會(huì)飛。這些精巧的木制器物，反映了八九世紀(jì)時(shí)我國(guó)勞動(dòng)人民在木工技術(shù)方面的高度成就，也反映了當(dāng)時(shí)對(duì)飛行技術(shù)的研究和探討已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。宋元以后，我國(guó)還有關(guān)于制作“飛彈”、“熱氣球”等的記載。早在14世紀(jì)初期，我國(guó)勞動(dòng)人民就在制作風(fēng)箏和火藥箭的基礎(chǔ)上發(fā)明了最早的“飛彈”，《武備志》里所記載的“飛空擊賊震天雷炮”和“神火飛鴉”，就是現(xiàn)代飛彈的雛形。這些飛行火器的發(fā)明，在世界飛行史上應(yīng)占有十分重要的地位。從火藥到火箭，再進(jìn)一步發(fā)展到飛彈，這是我國(guó)勞動(dòng)人民對(duì)人類飛行事業(yè)做出的重大貢獻(xiàn)。此外，同飛行有關(guān)的氣球，我國(guó)勞動(dòng)人民也早就發(fā)明了。據(jù)說(shuō)公元10世紀(jì)，我國(guó)就出現(xiàn)過(guò)一種能夠飄浮在空中的“飏燈”。到了元朝，飛行器有了進(jìn)一步的發(fā)展。有一個(gè)叫哥德斯春的美國(guó)人，在他寫的《西洋航空發(fā)達(dá)史》一書中曾記載了這樣一個(gè)故事：14世紀(jì)初期元朝仁宗登位時(shí)，在首都北京上空，升起了一個(gè)大氣球。據(jù)說(shuō)，這可能是世界上第一個(gè)真正的氣球。還有，現(xiàn)代直升飛機(jī)的螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的上升力量的現(xiàn)象，在我國(guó)也很早就發(fā)現(xiàn)了。古代民間一直流行著一種為兒童喜愛的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓有幾種做法，最簡(jiǎn)單的就是在一個(gè)兩端扭成或削成相反斜角的、長(zhǎng)三四寸寬約半寸的小葉片（木片或竹片）的中間，垂直固定上一根小圓木桿就行了。玩的時(shí)候，我們只要搓動(dòng)木桿，然后放手，竹蜻蜓就會(huì)脫手飛起來(lái)。這種竹蜻蜓的葉片同現(xiàn)代直升飛機(jī)的螺旋槳，不論在形狀上，還是在飛行原理方面，都是一樣的。