【簡(jiǎn)介：】早在1914年英國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研制無(wú)人機(jī)，但效果不佳，未裝備部隊(duì)和實(shí)戰(zhàn)。1917年美國(guó)研制了第一架經(jīng)歷試飛的N-9無(wú)人機(jī)，但未派上用場(chǎng)。
飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的？
這是一個(gè)爭(zhēng)論不休的

早在1914年英國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研制無(wú)人機(jī)，但效果不佳，未裝備部隊(duì)和實(shí)戰(zhàn)。1917年美國(guó)研制了第一架經(jīng)歷試飛的N-9無(wú)人機(jī)，但未派上用場(chǎng)。

飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的？

這是一個(gè)爭(zhēng)論不休的問(wèn)題噢!

目前還有很多種說(shuō)法的:

一、飛機(jī)發(fā)明者爭(zhēng)議：

飛機(jī)是人類(lèi)在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。

關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明各國(guó)尚存在爭(zhēng)議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。

美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點(diǎn)35分在美國(guó)試飛成功。

法國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國(guó)人克雷芒?阿德?tīng)枺–lément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國(guó)試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，德國(guó)飛機(jī)制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開(kāi)地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機(jī)的時(shí)間早兩年。

二、飛機(jī)的誕生：

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類(lèi)自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實(shí)可以稱(chēng)為飛機(jī)的鼻祖。

20世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展史上取得的巨大進(jìn)步。

三、萊特兄弟與飛行者一號(hào)：

從1899年開(kāi)始，萊特兄弟先后研制了三架滑翔機(jī)。頭兩架滑翔機(jī)滿(mǎn)意地解決了飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱問(wèn)題。但由于完全使用了過(guò)去留下的機(jī)翼升力和阻力數(shù)據(jù)，因此這兩架滑翔機(jī)的飛行性能不高。于是他們決定自己進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以獲得盡可能準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)飛機(jī)設(shè)計(jì)。這些實(shí)驗(yàn)是利用自行車(chē)輪加裝實(shí)驗(yàn)件旋轉(zhuǎn)進(jìn)行的。爾后他們又自制了風(fēng)洞進(jìn)行精確實(shí)驗(yàn)。1901年9月～1902年8月間，他們共進(jìn)行了幾千次試驗(yàn)，開(kāi)展了大量有關(guān)機(jī)翼升力、阻力、翼型的試驗(yàn)研究。

萊特兄弟認(rèn)為，困擾航空先驅(qū)們的飛行難題有三點(diǎn)：機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及如何控制飛機(jī)。而且如何解決控制飛機(jī)的問(wèn)題尤為困難和重要。他們通過(guò)觀察，認(rèn)為鳥(niǎo)類(lèi)是通過(guò)改變翅膀后端羽毛角度來(lái)控制飛行方向變化的，但如何能達(dá)到上述效果兩兄弟卻全然不得要領(lǐng)。直至威爾伯在自行車(chē)店里玩包裝紙盒時(shí)突發(fā)奇想的想出了“翹曲機(jī)翼”技術(shù)。

翹曲機(jī)翼的原理是當(dāng)一側(cè)的機(jī)翼翹曲和扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，它會(huì)得到更多的升力而升高，并讓機(jī)身朝機(jī)翼較低的一側(cè)轉(zhuǎn)向。通過(guò)風(fēng)箏和滑翔機(jī)試驗(yàn)，他們證實(shí)了翹曲機(jī)翼的可行性并發(fā)現(xiàn)了以往理論中空氣壓力系數(shù)的錯(cuò)誤。

在萊特兄弟的不懈努力下，三軸姿態(tài)控制一步步演化成形：用機(jī)翼翹曲控制側(cè)傾，前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航。

利用自己獲得的精確數(shù)據(jù)，他們制成第三號(hào)滑翔機(jī)。它在試驗(yàn)時(shí)取得了極大成功。利用它共近700次滑翔飛行，并能保持行穩(wěn)定和安全，即使在每小時(shí)36千米的強(qiáng)風(fēng)下也能照常進(jìn)行。第三號(hào)滑翔機(jī)的高度成功為他們研制動(dòng)力飛機(jī)提供了直接依據(jù)并增強(qiáng)了取得最終成功的信心。

在第三號(hào)滑翔機(jī)基礎(chǔ)上，萊特兄弟研制了第一架有動(dòng)力的飛機(jī)----“飛行者一號(hào)”，1903年12月17日是人類(lèi)歷史上意義深遠(yuǎn)的日子。上午11時(shí)，奧維爾?萊特作第一次試飛。他駕駛“飛行者一號(hào)”終于成功地升空飛行。第一次飛行留空時(shí)間很短，只有12秒時(shí)間，飛了約36.6米，但這是一項(xiàng)偉大的成就：它是人類(lèi)歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣飛行器的首次成功飛行。這次飛行具有十分深遠(yuǎn)的歷史意義，為人類(lèi)征服天空揭開(kāi)了新的一頁(yè)，也標(biāo)志著飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨。11時(shí)20分，威爾伯?萊特又駕駛飛行者一號(hào)作了第二次飛行，也取得了成功，留空時(shí)間約11秒，飛行距離約60米。奧維爾作了第三次飛行，留空時(shí)間15秒，飛行距離61米。第四次也是當(dāng)天最后一次飛行由威爾伯駕駛，取得了成功并達(dá)到當(dāng)天的最好成績(jī)：留空時(shí)間59秒，飛行距離260米。

1904年1月～5月，萊特兄弟制造了新的飛機(jī)，性能有了很大提高。1905年又制造了“飛行者三號(hào)”。它在試驗(yàn)中留空時(shí)間多次超過(guò)20分鐘，距離超過(guò)30千米。10月5日的試飛取得的最好成績(jī)是：飛行時(shí)間38分鐘飛行距離38.6千米?！帮w行者三號(hào)”共飛行了50次，全面考察了飛機(jī)具有重復(fù)起降能力、傾斜飛行能力、轉(zhuǎn)彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進(jìn)行這些難度較大的機(jī)動(dòng)飛行和有效操縱表明，這架飛機(jī)已具備實(shí)用性，因此被看作是第一架實(shí)用飛機(jī)。

四、影響：

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機(jī)，人類(lèi)環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B―50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類(lèi)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)得上是一個(gè)奇跡。

錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線(xiàn)把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線(xiàn)更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見(jiàn)銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥(niǎo)，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過(guò)。對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，早晨還在北京，下午已毫無(wú)倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類(lèi)的文明。

飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴(lài)程度。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。

在人類(lèi)向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱(chēng)為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

當(dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類(lèi)也帶來(lái)了慘重災(zāi)難，對(duì)人類(lèi)文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類(lèi)發(fā)明飛機(jī)的初衷。

飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)的萊特兄弟。1903年12月17日，這一天美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)歷史上，第一個(gè)具有行進(jìn)動(dòng)力的飛行器。這是人類(lèi)的一小步，世界的一大步。